Булкин корм 2: Алексей [ Bullkin ] Жильцов — Участник клана [KOPM2], биография, статистика, YouTube, Twitch, VK

Участник клана [КОРМ2] в игре World of Tanks. Бывший киберспортсмен. Активно играет в танки со времени бета-теста – с апреля 2010 года.

Последние кланы игрока: [-KOPM], [RED], [RKKA].

Bullkin – один из известнейших российских игроков по WoT. Выступать на профессиональном уровне начал в команде DRKKA-Dead red army, показывая стабильную игру на первых турнирах – SLTV StarSeries. Перед началом запуска Голден Лиги Алексея пригласили в легендарную команду Unity, где он продолжил набирать свою популярность.

Bullkin неоднократно занимал призовые места на WGL. В 2013 году был заявлен от России на WCG, где участвовал в составе команды Unity. А в 2014 году занял первое место в Gold Series Wargaming.Net League.

В силу обстоятельств ушёл из киберспорта, однако, имея огромный опыт, неоднократно привлекался на турниры в качестве аналитика, а кричалка «Булка БОХ» уже давно стала классикой игры World of Tanks и мелькает в чате, даже если самого Алексея в кадре нет.

К своим хобби, не связанным с компьютером, Bullkin относит футбол и рыбалку.

Российские производители договорились о сдерживании цен на яйца и птицу

Ведущие производители мяса птицы и яиц на территории России договорились о сдерживании роста цен на продукцию. Решение принимали участники рынка, входящие в Национальный союз птицеводов. Об этом во вторник, 2 марта, сообщили представители пресс-службы Минсельхоза по итогам совещания главы ведомства Дмитрия Патрушева c производителями.

В ведомстве объяснили динамику цен рядом факторов, а именно подорожанием кормов, снижением объёма производства (произошло из-за распространения птичьего гриппа) и сокращением импорта инкубационных яиц. Последнее эксперты связывают с тем, что в некоторых государствах Евросоюза был зафиксирован рост инфекционных заболеваний среди животных.

Минсельхоз запланировал снизить уровень зависимости от импортных яиц путём стимулирования внутреннего производства. Так, на совещании главы ведомства с участниками рынка был обговорён вопрос поэтапного повышения ставки ввозной таможенной пошлины на продукцию указанных категорий.

Также власти рассматривают вариант, при котором капитальные затраты на строительство и развитие объектов для производства инкубационного яйца со следующего года будут возмещаться.

Ещё одной мерой поддержки может стать компенсация части затрат на один килограмм произведённой и реализованной продукции. Это решение может действовать до 1 октября текущего года для птицеводческих предприятий, не повышающих отпускные цены

, — цитирует сообщение РИА Новости.

Как отметили в ведомстве, власти уже приняли меры по стабилизации цен. Одним из решений в этом направлении было введение квот и пошлин на вывоз зерна. Принятые меры уже замедляют внутренний рост на основные корма и культуры. Минсельхоз ожидает, что стабилизация произойдёт в течение двух месяцев.

Как ранее передавал NEWS.ru, на территории России цены на продукты выросли почти в восемь раз больше, чем в странах Евросоюза. Еда в РФ стала стоить дороже на 8,2%, а в ЕС — на 1,1%. Об этом свидетельствуют показатели, обнародованные специалистами Росстата.

Хотите получать новости быстрее всех? Подписывайтесь на нас в Telegram

Гражданский воздушный флот в годы Великой Отечественной войны

На рассвете 22 июня 1941 года фашистская Германия, вероломно нарушив договор о ненападении, вторглась в пределы СССР, навязав нашему народу самую тяжёлую и кровопролитную войну.

Важнейшей ударной силой гитлеровцев стала авиация. Удар был нанесён по 66 аэродромам, на которых базировалось почти три четверти боевых самолётов СССР. В результате гитлеровская авиация приобрела полный контроль в воздухе, и уже через 10 дней основное своё внимание сосредоточила на поддержке своих наземных войск.

Как и весь советский народ, поднялся на защиту Отечества личный состав воздушного флота. В напряжённой обстановке первых часов войны личный состав ГВФ был привлечён к выполнению боевых заданий. Началась перестройка всей работы на военные рельсы. Непосредственными участниками боевых действий в первый день войны стали белорусские авиаторы. 22 июня 1941 года пилот Минского авиаотряда ГВФ С.П.Степанов доставил в приграничный район для наших сражающихся частей медикаменты и вывез с поля боя раненых бойцов. Он же выполнил несколько ответственных заданий военного командования по поиску наших танковых групп, оказавшихся в окружении в районах Барановичи и Гродно.

Самоотверженно работал пилот П.Иванов. 24 июня, на самолёте У-2, разыскивая одну из частей Красной армии, он был тяжело ранен, но, истекая кровью, нашёл в себе силы и продолжил полёт. Задание было выполнено.

23 июня 1941 года Совнарком СССР утвердил «Положение о Главном управлении гражданского воздушного флота на военное время». На его основании был приведён в действие мобилизационный план. В оперативном отношении гражданский воздушный флот подчинили Наркомату обороны, хотя многие функции, присущие отрасли, сохранились за Главным управлением ГВФ.

Для помощи Красной армии и участия в фронтовых операциях были сформированы шесть авиационных групп ГВФ особого назначения. В авиагруппы особого назначения были выделены лучшие экипажи. В дальнейшем были сформированы ещё несколько авиагрупп. Для обеспечения авиагрупп разбронировали спецавиатехническое имущество мобзапаса.

Основным транспортным средством стал самолёт ПС-84, он был произведён в 1939 году и мог перевозить 25 человек на расстояние до 2 тыс. км, но не имел вооружения.

На фронтовые части ГВФ возлагались перевозки бойцов и офицеров, транспортировка вооружения и боеприпасов, эвакуация раненых, доставка медикаментов, выполнение воздушно-десантных операций, обеспечение постоянной авиасвязи Москвы с фронтом и тылом. В дальнейшем эти функции значительно расширились.

При агрессивности истребителей и плотного зенитного огня противника, размытости линии фронта при отступлении советских войск от личного состава ГВФ потребовались не только мужество и смелость, но и незаурядное мастерство и находчивость для успешного выполнения боевых задач.

Особую сложность представляли начавшиеся вскоре ночные полёты в глубокий тыл противника. Отсутствие на борту вооружения и тихоходность самолётов при пролёте зон противовоздушной обороны противника и встречи с его истребителями заставили всех пилотов срочно овладеть тактикой бреющих полётов в прифронтовой полосе.

Выполнение боевых задач в сложных военных условиях и в дальних перелётах во многом зависело от штурманов. Становление штурманской службы в Аэрофлоте началось буквально накануне войны и возглавил её майор М.И.Кокошин, а с 1943 года –Б.И.Давыдкин. В части были направлены лучшие штурманы, они обеспечивали безопасные маршруты полётов, выдерживание ориентировки в воздухе, перелёты в зарубежные страны.

С первых дней войны мастерство и мужество проявило немало пилотов. В числе первых отличились командиры кораблей МАГОН П.А.Рыбин и А.И.Груздин. В ноябре 1941 года за проявленные мужество и героизм при выполнении задания А.И.Груздину, первому среди пилотов ГВФ – участников Великой Отечественной войны, присвоили звание Героя Советского Союза.

Многие полёты экипажей ГВФ можно было без преувеличения назвать боевыми, и совершались они с риском для жизни. С усилением боевых действий на фронтах подразделения ГВФ всё больше и целеноправленнее втягивались в напряжённую боевую работу.

Наряду с пилотами самоотверженно действовали бортмеханики и другие члены экипажей. На полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации бортмеханики выполняли срочные работы по ремонту самолётов, техническому обслуживанию двигателей и оборудования, чем до войны занимались наземные технические службы в аэропортах.

В интересах фронта были задействованы резервы авиаремонтных баз. Быстро перестроилась на военные рельсы Внуковская авиаремонтная база (АРБ) – одно из ведущих авиаремонтных предприятий ГВФ. Его рабочие сутками не покидали цеха, в короткие сроки на территории АРБ был налажен ремонт авиадвигателей.

Рабочие и инженерно-технический состав Быковского авиаремонтного завода день и ночь трудились, ремонтируя самолёты У-2. Часть из них была переоборудована в санитарные. В больших количествах выпускали из ремонта авиадвигатели, изготавливали детали для снарядов к реактивным миномётам.

С июля 1941 года тяжёлые транспортные самолёты ГВФ стали вооружаться турельными и хвостовыми пулемётными установками. Для выполнения этой важной задачи во Внуковской АРБ был создан цех вооружения, которым руководил инженер В.Н.Читаев.

В этот период погибло уже немало беззащитных машин ПС-84 и экипажей, поэтому установка вооружения на эти самолёты стала огромным успехом инженерно-технического состава ГВФ. Экипажи транспортных самолётов получили неплохую защиту от истребителей противника. Об её эффективности свидетельствует тот факт, что за первые полтора года войны только экипажами МАГОН было сбито 18 самолётов противника.

В связи с ожесточающимися боями на фронте, перед авиагруппами ГВФ всё чаще ставились задачи перевозки к линии фронта медикаментов и медицинского персонала для оказания экстренной помощи раненым. С 23 июня по 1 сентября 1941 года самолётами ГВФ в прифронтовые госпитали было перевезено 46,5 т консервированной крови, 184,9 т медикаментов и госпитального оборудования, вывезено в тыл 30 тыс. раненых.

В процессе дальнейшего использования мобилизационных резервов ГВФ большое количество лётного и инженерно-технического состава было передано Военно-воздушным силам и особенно дальнебомбардировочной авиации (ДБА). Прибывая в части ДБА, аэрофлотовцы за короткий срок овладевали техникой и вооружением и включались в боевую деятельность.

Блокада Ленинграда

Яркой страницей в историю гражданской авиации в начальный период войны вошли героические полёты в осаждённый фашистами Ленинград осенью 1941 года.

К 8 сентября врагом были уничтожены склады с продовольствием, и руководство Ленинграда стало расходовать на питание остатки уцелевших запасов. Требовалось срочно организовать поставку в осаждённый город продовольствия и вооружения, почты и медикаментов, обеспечить эвакуацию из города женщин и детей, раненых и больных, квалифицированных рабочих и специалистов. Причём сделать это надо было в условиях, когда единственной коммуникацией для связи города с Большой землёй осталось только замерзающее Ладожское озеро и воздушный коридор над ним.

Для оценки обстановки на месте и руководства войсками в Ленинград 10 сентября 1941 года прибыла группа генералов во главе с Г.К.Жуковым на самолёте МАГОН ГВФ ПС-84, пилотируемом командиром специального звена майором А.П.Лебедевым. Этот лётчик Аэрофлота стал одним из первых, проложивших путь с востока в блокированный Ленинград.

Военный совет Ленинградского фронта обязал командира САГОН ГВФ обеспечить отправку в Москву и Тихвин грузов оборонного значения, рабочих и специалистов Кировского, Ижорского и других заводов, а обратными рейсами доставлять в Ленинград оружие, горючее, продовольствие, медикаменты и почту. Для решения этой задачи и была использована трасса, проложенная Лебедевым. Над Ладожским озером начали летать пилоты Северной авиагруппы ГВФ К..А.Новиков, В.С.Литвинов и М.А.Никифорв. Сначала они пересекали Ладогу в районе Шлиссельбурга, а по мере приближения фашистских войск к южному берегу перенесли свою трассу севернее и стали перелетать озеро от Кобоны на Марьин Нос и Углово.

Стратегическим центром снабжения Ленинграда стала Вологда, где базировался 232-й авиаотряд самолётов П-5 САГОН ГВФ, которым командовал лётчик Аэрофлота П. П.Савин. В Вологде тяжёлые самолёты загружались и брали курс на Ленинград. За первый же день работы 30 самолётами ПС-84 в осаждённый город было переправлено более 70 т различных грузов. Обратными рейсами вывезли в Вологду первую группу детей, женщин, учёных. Так начал работать настоящий «воздушный мост» — большой и сложный механизм. Аэрофлот открыл уникальную воздушную линию. Никогда прежде Комендантский аэродром не принимал такого количества тяжёлых транспортных самолётов ПС-4, как в те грозные годы.

Пока не встал лёд на Ладоге, «воздушный мост» стал единственной коммуникацией, связывающей горд с Большой землёй. Положение со снабжением населения и войск в осаждённом городе обострялось с каждым днём, полёты стали осуществлять с более близких к Ленинграду аэродромов Хвойная и Кушавера. Путь в город сокращался примерно вдвое, и в среднем за один лётный день стало перебрасываться около 115 т продуктов. Организатором этих полётов стал командир эскадрильи, опытный лётчик капитан П.А..Пущинский.

Воздушное пространство практически по всей трассе кишело истребительной авиацией противника, а небо над Ладогой стало ареной ежедневных воздушных схваток. В них участвовали и самолёты ГВФ.

14 ноября 1941 года, спустя шесть дней после захвата немцами Тихвина, возникла угроза образования второго кольца окружения Ленинграда. Прекратилась навигация на Ладоге, приближалась зима. Город голодал. В этой критической ситуации ГКО поставил задачу ежедневно ввозить в Ленинград по воздуху не менее 200 т продовольствия. Для экипажей установили суточную норму – не менее двух рейсов за короткий ноябрьский день.

Значительный вклад в обеспечение воздушно-транспортной связи с Ленинградом внёс инженерно-технический персонал полевых аэродромов, где временно базировались и получали дозаправку самолёты, летавшие в осаждённый город. Техсостав работал главным образом ночью, при слабом свете электропереносок, питавшихся от самолётных аккумуляторов. Часто машины возвращались с многочисленными пробоинами, с серьёзными нарушениями жизненно важных систем и узлов. И техперсонал делал всё возможное, давая машинам вторую жизнь, причём в невероятно короткие сроки.

Успешное функционирование «воздушного моста» было бы невозможным, не будь в Ленинграде необходимой материально-технической базы ГВФ. Начальником авиабазы на Комендантском аэродроме был А.М.Маркевич, бывший диспетчер Ленинградского аэропорта. Он приложил немало усилий, чтобы аэродром был в состоянии постоянной готовности.

В конце ноября 1941 года из-за интенсивных обстрелов Комендантский аэропорт был закрыт и приём транспортных самолётов стал осуществляться в основном на аэродроме Смольное, а иногда – в Сосновке. Аэродром Смольное, ставший в последствии аэропортом гражданской авиации, был построен за неделю, хотя требовалось для этого два месяца. За считанные дни вблизи железнодорожной станции Ржевка появились взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки, капониры.

Для того чтобы немцы не обнаружили боевой аэродром, неподалёку, в Бернгардовке, разбили ложную площадку. Её-то и бомбили самолёты противника, а на действующий аэродром Смольное (начальник М.И.Цейтлин) за всю войну не упала ни одна авиабомба. В связи с осложнениями на фронте, кроме перевозок продовольствия, аэрофлотовцы непосредственно выручали и войска. МАГОН ГВФ по приказу Ставки срочно перебросила 25-28 октября1941 года под Тихвин 44-ю и 191-ю стрелковые дивизии, которые сразу же вступили в тяжёлые и кровопролитные бои на Тихвинском направлении.

В декабре 1941 года по льду Ладожского озера стала действовать Дорога жизни, массовые воздушные перевозки закончились, основная группа вернулась на московскую авиабазу.

9 августа 1942 года в блокадном Ленинграде впервые прозвучала 7-я симфония Д.Шостаковича, и это историческое событие не обошлось без авиаторов. Партитуру симфонии доставил из Куйбышева лётчик САГОН ГВФ В.С.Литвинов.

Полёты в Ленинград выполняли также экипажи авиагруппы связи ГВФ (АГСОН ГВФ) особого назначения. Они доставляли в город почту, офицеров связи, матрицы центральных газет. Самолётами этой авиагруппы из блокадного Ленинграда были вывезены Театр юного зрителя, писатель М.М.Зощенко, поэтесса А.А.Ахматова, артист Н.К.Черкасов и многие другие творческие работники.

Учитывая сложившуюся в Ленинграде критическую ситуацию, Государственный Комитет Обороны СССР 20 сентября 1941 года принял постановление « Об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом» и обязал Главное управление ГВФ выделять ежедневно 30-40 самолётов для доставки в осаждённый город не менее 100т продовольствия, вооружения, боеприпасов.

Боевую работу личного состава авиагрупп ГВФ высоко оценил ГКО и Военный совет Ленинградского фронта. Только в МАГОН ГВФ 68 человек были награждены орденами и медалями, 62 – грамотами и ценными подарками, 292 человека – медалями «За оборону Ленинграда». Удостоены наград и ленинградские аэрофлотовцы.

Битва под Москвой

К концу 1941 года не только блокировали Ленинград, но, и захватив Витебск и Смоленск, двинулись к Москве.

Началась битва под Москвой – одно из крупнейших сражений Второй мировой войны. Войскам и боевой авиации активно помогали авиагруппы ГВФ, и прежде всего Московская и Западная авиагруппы особого назначения (бывшая Белорусская), Особая авиагруппа связи ГВФ и некоторые другие подразделения гражданского воздушного флота. Только части Красной армии обслуживало более 350 самолётов ГВФ, из них 69 – тяжёлых ПС-84. Немало экипажей ГВФ, выполняя задания Ставки, летали в глубокий тыл противника.

В разнообразии задач, решаемых гражданской авиацией, особое место в ходе оборонительных боёв под Москвой заняли операции МАГОН по заброске воздушно-десантных войск в тыл врага и на наиболее важные участки фронта, где требовались срочные подкрепления. На командование МАГОН ГВФ возложили не только организацию и проведение всех десантных операций, но и передали ему в оперативное подчинение все тяжёлые транспортные самолёты ДБА и фронтов.

Эти боевые операции стали для ГВФ самыми крупными с начала войны. Наиболее значительные из них были проведены в октябре 1941 года, когда мощная танковая группировка врага, прорвав оборону Западного фронта, вышла в район Орла и пыталась развить наступление на Москву с юга. Для ликвидации этой угрозы Московская авиагруппа за четыре дня должна была перебросить из Тейково на аэродромы Орла и Мценска 5-й воздушно-десантный корпус. С этой задачей успешно справилась эскадрилья под руководством командира Ф.Н.Гвоздева и комиссара И.М.Кузнецова. 20 экипажей ГВФ водили свои машины на сброс десантов по нескольку раз в день. Каждый рейс продолжался свыше четырёх часов. С большим напряжением трудились наземные службы МАГОН ГВФ. Инженерно-технический состав, возглавляемый главным инженером авиагруппы Ц.М.Ребровым, до предела сократил сроки технического обслуживания и заправки самолётов. Всё это позволило осуществить операцию за три дня не потеряв ни одного самолёта. Это был первый опыт десантирования войск с применением большого числа транспортных самолётов ГВФ.

Примером доблести в боях под Москвой явилась деятельность Западной авиагруппы ГВФ. По заданиям ВВС Западного фронта её лётный состав днём и ночью проводил разведку позиций противника, забрасывал в его тыл разведчиков с последующим обеспечением их продовольствием и снаряжением. Но главными задачами группы стали эвакуация с передовых позиций раненых и бомбардировка вражеских войск клеёнчатыми мешками, наполненными быстро воспламеняющейся горючей смесью – термитом и гранатами. Изобретение этих «особых бомб» принадлежало молодым инженерам НИИ ГВФ Я.Островскому и Л.Копылову, а изготовлялись они прямо на аэродроме бойцами ВОХР. Бомбы были очень просты по конструкции и эффективны по действию. Сравнительно небольшая скорость самолётов и малая высота полётов давали возможность с большой точностью накрывать цель. Эти бомбёжки психологически изматывали противника, выкуривая его из Подмосковья.

Нужно ясно представить себе обстановку тех дней, чтобы понять, насколько трудны были эти рейсы. Сотни зенитных орудий и прожекторов гитлеровцев были направлены в небо, в воздухе кружили вражеские самолёты. И всё-таки наши «тихоходы» проникали сквозь немецкие заслоны к заданным объектам и наносили внезапные удары по врагу.

Всего в боях под Москвой авиагруппой было выполнено 672 боевых вылета на бомбардировку противника и сброшено 2 100 «огненных мешков». Значительная заслуга в этом пилотов Т.А.Ковалёва, В.А.Свеженцева, Н.С.Зидрашко, Н.М.Зотова, И.И.Щербакова, М.М.Жеронкина, П.Г.Гавриша и командира отряда В.Н.Клыкова.

Среди отличившихся в битве под Москвой 1480 лётчиков, штурманов, техников, командиров ГВФ были награждены медалью «За оборону Москвы».

Поистине героическим тружеником в Великую Отечественную войну стал самолёт ПС-84 (с сентября 1942 года – Ли-2), а самым массовым самолётом был У-2, на котором прошли школу лётного мастерства перед войной тысячи курсантов лётных училищ, будущих лётчиков ВВС и ГВФ. С первых дней войны он стал использоваться как связной и санитарный (С-2 и С-2), а чуть позже и как бомбардировщик.

Связные самолёты на боевом аэродроме

Потери ГВФ на фронте составили за шесть месяцев войны более 200 человек убитыми, из них 78 пилотов. 185 человек пропали без вести. Самолётный парк авиагрупп уменьшился почти на одну треть.

Но, несмотря на все трудности, наступление противника на Москву в первых числах ноября 1941 года было остановлено, а к 5 декабря того же года ударные вражеские группировки были обескровлены.

Бои на Северно-Западном направлении

В начале 1942 года тяжёлые наступательные бои против 18-й немецкой армии вели Ленинградский и Волховский фронты. Их боевые действия обеспечивала Северная авиагруппа ГВФ, которая имела семь авиаотрядов, Ленинградский и Волховский аэропорты и семь посадочных площадок. Экипажи работали в интересах 2-й ударной армии и несли большие потери. Пришлось срочно готовиться и выполнять ночные полёты, изыскивать более безопасные маршруты и коридоры для пересечения линии фронта, летать на малой высоте, обходя зоны огня ПВО фашистов. Много неприятностей нашим незащищённым «тихоходам» приносили вражеские прожекторы и веерные зенитные установки. Уже в первые месяцы войны в Западной авиагруппе разработали достаточно эффективный метод борьбы с немецкими ПВО. На нескольких У-2 техники установили реактивные снаряды. Как только самолёт подходил к зоне ПВО, вспыхивал луч прожектора. У-2 на малой высоте подходил к прожектору и четыре реактивных снаряда летели на его уничтожение. Также разделывались и с зенитками, прокладывая безопасный путь основной группе.

С конца марта 1942 года был сформирован 7-й авиаотряд лёгких бомбардировщиков, который по заданиям Командования ВВС за три месяца совершил 506 боевых вылетов, уничтожая объекты ПВО врага и склады боеприпасов. Смелость и отвагу проявили в этих вылетах лётчики И.А.Волков, А.А.Долгалёв, П.И.Силин, Н.Д.Булавинцев, командир отряда Н.И.Степанов. Основу самолётного парка составлял У-2 – двухместный самолёт, произведённый ещё в 1927 году как учебный; его скорость была чуть больше 150 км/ч, но он не имел себе равных в мире по долговечности. Гитлеровские асы презрительно называли его «кофейная мельница», «русс-фанер» и т.п. Но наш маленький «тихоход» оказался не только связистом, но и превосходным ночным бомбардировщиком. После смерти его конструктора Н.Н.Поликарпова в 1944 году У-2 переименовали на По-2.

В полосе Карельского фронта интенсивно работала Карело-Финская авиагруппа особого назначения ГВФ. Группа имела более 60 самолётов и 62 пилота. Наиболее эффективно действовали экипажи самолётов ПС-84, Р-5, а также МБР-2 и Ш-2. Последние нередко совершали посадки на воду озёр в тылу врага.

К и весне 1942 года противник перешёл к обороне, что позволило Красной армии выиграть время и сформировать новые части и соединения. Укреплялись и фронтовые части ГВФ. Постановлением ГКО от 26 апреля 1942 года Главное управление ГВФ было подчинено непосредственно командованию ВВС Красной армии. Объём задач для ГВФ был значительно расширен. На него возложили руководство всей транспортной авиацией: как ГВФ и ВВС армии, так и других наркоматов, их обеспечение материальной частью, вооружением и всем необходимым для боевой работы.

Оборона Севастополя

В конце июня 1942 года противник начал крупное наступление на южном крыле фронта с целью выхода к нефтеносным районам Кавказа и захвата плодородных земель Дона, Кубани, Крыма, Нижней Волги, предпринял третий решающий штурм Севастополя. Защитникам главной базы Черноморского флота потребовалась срочная доставка по воздуху боеприпасов и продовольствия. Её возложили на Московскую авиагруппу ГВФ. Две эскадрильи по 20 самолётов ПС-84 с наиболее опытными экипажами под руководством В.П.Короткова были переброшены под Краснодар. В ночь на 21 июня 1942 года они уже доставили в Севастополь 40 т боеприпасов и вывезли из осаждённого города более 500 раненых солдат. В последующем полёты в Севастополь совершались, как правило, в ночное время над морем. Единственная площадка – Херсонесский маяк – оставшаяся в руках защитника города, на которую производили посадку транспортные самолёты, непрерывно подвергалась артиллерийскому обстрелу и ожесточённым бомбардировкам с воздуха. В районе посадки часто приходилось преодолевать бушевавшие грозы и ливни. В операции участвовали экипажи В.Бибикова, Е.Басова, Г.Волкова, В.Любимова, В.Кварталова и другие. Иногда, не имея возможности приземлиться под огнём противника на Херсонесском «пятачке», груз приходилось сбрасывать над боевыми позициями.

Непрерывные бомбёжки и обстрелы Херсонесского аэродрома вывели из строя его взлётно-посадочную полосу, которую лётчики называли «полосой жизни». Потребовались немалые усилия, чтобы в кратчайшие сроки восстановить её, не прекращая полётов. Осуществил эту работу уже известный в ГВФ своей храбростью и мастерством комиссар эскадрильи И.С.Булкин. Вместе с матросами Черноморского флота и воинами Приморской армии он справился с задачей и возвратился в Краснодар. Приём самолётов был продолжен.

После 250-дневной беспримерной обороны Севастополя наши войска были вынуждены оставить город. Самолётами ГВФ срочно отправлялись раненые, документы, военное имущество и офицеры штабов. 12-тонные машины с трудом отрывались от аэродрома под градом снарядов и мин.

Ночью 30 июня 1942 года обстрел аэродрома усилился, но приём транспортных самолётов продолжался. Они быстро загружались и взлетали с изрытой снарядами полосы. В числе последних вылетали экипажи В.И.Шутова, М.Неронова и М.С.Скрыльникова. Командование оборонительного района поблагодарило весь личный состав Московской авиагруппы за помощь севастопольцам. Ответственное задание Родины авиаторы Аэрофлота выполнили с честью.

Сталинградская битва и битва за Кавказ

В конце июля 1942 года гитлеровские войска устремились к Сталинграду. Все силы ГКО были направлены на его защиту. В небе на подступах к городу развернулась настоящая битва за господство в воздухе. В оборону Сталинграда немалый вклад внесли Московская авиагруппа ГВФ (командир В.М.Коротков), особая авиагруппа связи ГВФ (командир С.Н.Шарыкин), Киевская авиагруппа ГВФ (командир Ш.Л.Чанкотадзе) и 13-я авиагруппа ГВФ (командир В.М.Трутнев).

Экипажи Московской авиагруппы обеспечивали связь между Ставкой Верховного главнокомандующего и сражавшимися на Волге армейскими штабами, доставляли срочные военные грузы на передовые участки фронта и в места, недоступные для наземного транспорта, вывозили раненых. Несколько экипажей постоянно базировались за Волгой и осуществляли различные перевозки, забрасывали разведгруппы в тыл врага.

Лётный состав Особой авиагруппы связи ГВФ ежедневно доставляли из Москвы в район Сталинграда почту и срочные грузы, перевозили офицеров связи. Для обеспечения оперативности в выполнении перевозочных операций были организованы эстафетные звенья. Из Москвы до Астрахани перевозки осуществлялись на скоростных самолётах ПС-40 и ПС-43, а затем из Астрахани в район Сталинграда – на Р-5. Кроме особых авиагрупп в район боевых действий летали экипажи, работавшие в тылу. Ими доставлялись противотанковые орудия и ружья, запасные части к технике, автоматы и винтовки непосредственно с заводов-изготовителей.

Большую работу провели боевые части ГВФ в период ледостава на Волге. В перевозках на правый берег реки отличилось много пилотов КАГОН ГВФ. Они совершали по несколько полётов в день, а чтобы перевезти за рейс наибольшее количество груза, разгрузку в пункте назначения осуществляли своими экипажами.

В дни ожесточённых сражений на Волге развернулись бои и на Северном Кавказе.

Туда была перебазирована Юго-Западная авиагруппа ГВФ особого назначения. В период упорных боёв в предгорьях Кавказа на 2-ю эскадрилью этой авиагруппы (командир В.А.Седляревич ) было возложено задание оказывать помощь 37-й армии, штаб которой находился в Мухоле.

На самолётах У-2 началась серьёзная подготовительная работа, летать предстояло в горах. Эскадрилью впервые укомплектовали штурманами.

Авиаторы проявили немало мастерства при переброске окружённым частям 37-й армии боеприпасов и продовольствия. 29 октября 1942 года семь самолётов СП вылетели в первый рейс, применяя режим бреющего полёта. Однако только двум самолётам из группы удалось выполнить задание. После этой неудачи штурманы отрядов предложили вместо бреющего полёта летать над облаками, а при встрече с истребителями противника сразу же уходить в облака. Предложенная тактика полностью себя оправдала. На врага было сброшено около 3 тыс. бомб.

В октябре 1942 года Юго-Западная авиагруппа производила воздушную разведку; осуществляла связные полёты в интересах действующих частей 4-го и 5-го конных корпусов генералов Кириченко и Селиванова.

Наряду с Юго-Западной авиагруппой в интересах войск, оборонявших Кавказ, начала работать Закавказская авиагруппа ГВФ особого назначения. Срочная доставка её экипажами боеприпасов часто решала исход боёв горно-стрелковых частей Красной армии на перевалах. При полётах в горы особо отличились экипажи В.Бочарова, Г.Гогошидзе, В.Кучавы, Ф.Пантелеева, П.Савельева, В.Сурикова, Н.Томадзе. Они совершали по 15 и более вылетов в день.

На Кавказе в том же районе выполнял боевые и транспортные задания и Особый авиационный отряд ГВФ в интересах Черноморского флота.

Весь личный состав авиаподразделений ГВФ, обеспечивавший успех наших войск, был награждён медалью «За оборону Кавказа». К концу ноября 1942 года советские войска выстояли и на Кавказе, и на берегах Волги. Авиаподразделения ГВФ являлись практически единственным средством транспорта для оказания помощи войскам, оказавшимся в окружении.

Части ГВФ принимали участие в обеспечении операций Красной армии под условным названием «Кольцо» по окончательному разгрому немецко-фашистских войск в Сталинграде.

В целом боевые действия авиачастей ГВФ, сражавшихся под Сталинградом, заслужили высокую оценку. Приказом народного комиссара обороны СССР от 8 февраля 1943 года 6-й отдельный авиаполк (командир В.М.Трутаев) был преобразован в 62-й отдельный гвардейский полк ГВФ, став первой фронтовой частью гражданской авиации, удостоенной такого почётного звания. Первые гвардейцы Аэрофлота прошли славный боевой путь и закончили войну в Берлине.

62-й отдельный гвардейский авиаполк ГВФ. Клятва гвардейцев. У знамени командир полка В.М.Трутаев

Подготовка к решающему наступлению

Части и подразделения ГВФ активно привлекались к боевой работе Брянского, Калининского, Северно-Западного, Волховского и Ленинградского фронтов.

В конце января 1944 года при прорыве блокады Ленинграда 4-й отдельный авиаполк ГВФ обеспечивал взаимодействие наших войск с партизанами Ленинградской области. Аналогичные задачи выполнял 3-й отдельный авиаполк. Им было успешно выполнено задание по доставке из глубокого тыла немцев захваченного в плен партизанами фельдъегеря штаба 16-й немецкой армии Т.Германа. При нём находились документы, интересующие командование фронта. С огромным риском для жизни блестяще провёл операцию командир транспортной эскадрильи Н.П.Сабуров.

Получив помощь от авиации, партизанам удалось установить контроль над огромной территорией между Псковским и Чудским озёрами и озером Ильмень, что способствовало благополучному исходу операции. Ленинградская область была освобождена, а 20 тыс. партизан влились в ряды Красной армии.

На центральном фронте высокой оценки заслужила боевая работа экипажей 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ. В приказе командующего фронтом генерал-полковника К.К.Рокоссовского от 5 апреля 1943 года отмечалось: «Выполняя задание Военного совета Центрального фронта по обеспечению войск боеприпасами, горючим, техническими средствами и эвакуируя раненых, личный состав 1-й авиационной транспортной дивизии показал высокие образцы подлинного служения Родине. Каждый самолёт ГВФ совершал по 6-8 рейсов в день, находясь в воздухе 8-10 часов…». Всему личному составу, участвовавшему в операции, была объявлена благодарность.

Курская битва

Особое место в боевых операциях Советской армии 1943 года заняла Курская битва.

В раскалённые солнцем июльские дни сражение напоминало море огня. В небе почти непрерывно шли воздушные бои. В этой битве на Огненной дуге советская авиация окончательно завоевала господство в воздухе и удерживала его до конца войны. Сухопутные войска ВВС поддерживались пятью отдельными авиаполками и двумя авиадивизиями ГВФ, имевшими в своём составе около 400 самолётов, в том числе и новые скоростные тяжёлые Ли-2 и С-47. Впервые за годы войны на сравнительно узком участке фронта было задействовано такое большое количество самолётов гражданской авиации.

Ещё до начала битвы транспортными самолётами 1-й авиадивизии и других частей ГВФ проводилась срочная переброска из тыла страны к линии фронта пополнения личного состава, боевых грузов и полевых госпиталей. Доставлялись боеприпасы партизанам. Части ГВФ тесно взаимодействовали с полками АДД и нередко выполняли одинаковые задачи. С началом контрнаступления Красной армии, кроме перевозок, организовывался вывоз раненых, поиск сбитых самолётов и экипажей. Также авиаторы помогали железнодорожникам и связистам. Авиаполки ГВФ широко привлекались к изысканию новых площадок под аэродромы для перебазирования боевой авиации.

На Белгородско-Курском направлении в исключительно сложной боевой обстановке действовала санитарная эскадрилья полка (командир А.П.Золотов). Только в августе 1943 года она эвакуировала с места боёв тысячи раненых.

Эффективной оказалась деятельность 14-го отдельного авиаполка ГВФ по патрулированию в прифронтовой полосе. Его лётчики за один месяц обнаружили 87 повреждённых самолётов, которые вскоре были доставлены технической службой для ремонта. Кроме этого, ими были найдены 17 сбитых самолётов противника типа Ме-109 Ю-88.

С Северо-Кавказского фронта в оперативное подчинение 2-й воздушной армии Воронежского фронта прибыл 8-й отдельный авиаполк ГВФ в составе двух эскадрилий. С этой армией полк в последующем дошёл до Берлина. Он сразу же включился в интенсивную боевую деятельность в ходе наступательной операции фронтов под условным наименованием «Полководец Румянцев».

На Курско-Орловском направлении многие лётчики ГВФ летали уверенно и отличились своей находчивостью и отвагой. Продолжавшаяся 50 дней битва на Огненной дуге завершилась блистательной победой Красной армии. Вермахт потерпел поражение, после которого он уже не смог оправиться.

Днепровская воздушно-десантная операция

Осенью 1943 года советские войска, сосредоточив основной удар на Киевском направлении, резко расширили фронт активных действий. Особый интерес представляет Днепровская воздушно-десантная операция советских войск, в осуществлении которой также непосредственное участие принимали части ГВФ. По замыслу командования для обеспечения форсирования Днепра сухопутными войсками предусматривалось выбросить на правый берег реки сильный воздушный десант (две воздушно-десантные бригады, численностью до 10 тыс. человек).

Посадка десантников в самолёт для переброски за линию фронта

Днепровская операция до сих пор вспоминается её участниками – ветеранами 1-й авиационной дивизии – с особым чувством. Операция была очень ответственная, опасная и скоротечная. Выполняя приказ Родины, летели буквально в огонь и пламень. Вылетали с интервалом три-пять минут, с 20-30 десантниками на борту. Несмотря на интенсивный заградительный огонь зенитных установок противника и налёты его истребителей, строго выдерживали боевой курс. Ответственное задание командования было выполнено, но обратно вернулись не все, авиагруппа ГВФ недосчиталась многих своих отважных лётчиков. Не случайно события тех дней являются незабываемой частью истории 1-й авиатранспортной дивизии ГВФ.

Партизанское движение

Ярким периодом в истории ГВФ в Великой Отечественной войне стала помощь партизанам. Полёты на огни партизанских костров осуществлялись в течение всей войны всеми авиагруппами и авиаотрядами ГВФ на всём протяжении фронта от Карелии до Крыма. В начале войны полёты в тыл противника носили эпизодический характер, так как определялось местонахождение партизанских отрядов, устанавливалась связь с ними, а с конца 1941 года полёты приняли систематический характер, и за год было выполнено 1384 самолёто-вылета. Основную нагрузку в этой работе несла Московская авиагруппа, имевшая многоместные самолёты ПС-84.

Экипажи ГВФ доставляли партизанам всё необходимое для борьбы с оккупантами и защиты местного населения от карателей. Для приёма самолётов на партизанские площадки забрасывались авиаспециалисты. Производилась эвакуация раненых, доставка продовольствия. Увеличивалась и продолжительность полётов.

В 1943 году полёты в тыл врага выполняли все фронтовые части ГВФ, а количество используемых для этого самолётов возросло в три раза.

Каждый вылет транспортного самолёта в тыл врага был сопряжён с огромными трудностями и большим риском. Полёт длился часами и проходил над территорией, занятой противником, где наш «тихоход» в любой момент мог быть атакован его истребителями или попасть под обстрел зениток. Иногда самолёты возвращались с задания с тяжёлыми повреждениями, и здесь уже технические службы прикладывали огромные усилия и всё своё мастерство, чтобы в полевых условиях вернуть машины в строй.

Начало работы в интересах партизан Калининской области положил пилот 2-го отдельного авиаполка ГВФ Н.И.Жуков. Ему и другим пилотам полка было приказано устанавливать связь с кочующими партизанскими отрядами. О храбрости и мастерстве Н.И.Жукова ходили легенды. Он летал в сложных метеоусловиях, мастерски приземлялся и взлетал на необорудованных площадках партизан. Неслучайно за «голову» Жукова немецкое командование обещало 50 тыс. марок, поместье и орден «Железный крест». Награда ожидала и тех, кто собьёт неуловимый У-2. Пилот был удостоен высоких наград Родины, в том числе – единственный в полку — ордена Ленина.

Инструктаж экипажа самолёта У-2 перед выполнением боевого задания

Величайшую силу духа и характера проявлял командир самолёта Ли-2 первой авиационной транспортной дивизии В.Т.Басов при полётах к белорусским партизанам.

Не раз белорусские и украинские партизаны сообщали о смелых и решительных действиях командира корабля 1-й транспортной дивизии Н.Н.Маслюкова. Он один из немногих был награждён двумя медалями « Партизан Отечественной войны» и медалью «Партизан Белоруссии». Он совершил 268 боевых вылетов в отряды народных мстителей, а концу войны его грудь украсили три ордена Красного Знамени.

При полётах к крымским партизанам, когда приходилось приземляться на крохотные высокогорные площадки, прославились Герой Советского Союза П.Кашуба, пилоты Г.Таран, Д.Езерский, А.Быстрицкий, В.Павлов, И.Русанов и другие воздушные асы.

В тяжелейшей работе по оказанию помощи партизанам за годы войны Аэрофлот понёс немало потерь. Смертью храбрых погибли лётчики А.А.Алиев, Р.Б.Ахриев, Д.В.Самарский, В.Ф.Васильченко и многие другие, чей подвиг навсегда останется в памяти людей

Специальные полёты

Наряду с полётами к партизанам и в глубокий тыл противника организовывался целый ряд особо важных международных полётов по правительственным заданиям.

Экипаж пилота П. А.Рыбина (1-я авиационная транспортная дивизия), неоднократно совершал рейсы в Тегеран, успешно летал в Каир, совершил полёт с правительственным грузом в Стокгольм. Возвращаясь с этого задания, самолёт был сбит у линии фронта, весь экипаж погиб.

Из международных перелётов знаменательным для 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ стал полёт опытных командиров кораблей Н.Новикова и Н.Метлицкого в Тегеран. Авиаторы доставили туда советскую делегацию на совещание представителей СССР, США и Великобритании. За выполнение этого задания экипажи были отмечены наградами Родины.

Мастером по ночным полётам в глубокий тыл противника на территорию Германии, Румынии, Финляндии, Чехословакии, Бессарабии, Западной Украины, нередко продолжавшимся по 14-15 часов, был воспитанник Балашовской школы, командир корабля П.Ф.Еромасов, которому за образцовое выполнение боевых заданий было присвоено звание Героя Советского Союза.

Экипаж Героя Советского Союза П.Ф.Еромасова (в центре) перед вылетом на боевое задание

Наибольший объём самых рискованных работ с вылетом в тыл противника выполняла 1-я авиационная транспортная дивизия, летая по заданиям 10 штабов партизанского движения, РУ Генштаба и правительства.

Санитарные перевозки наиболее напряжённо осуществляли 13-й, 3-й 1-й отдельные авиаполки и 105-й отдельный гвардейский авиаполк ГВФ.

Больше всего боевых вылетов на бомбометание объектов противника произвёл 3-й отдельный авиаполк ГВФ. Но общее количество таких заданий для ГВФ к 1943 году уменьшилось, ибо к этому времени стали активно формироваться полки ночных бомбардировщиков в ВВС и АДД, взявших на себя эту функцию.

Освобождение Украины

В начавшейся в 1944 году зимней кампании освобождения Правобережной Украины были привлечены войска четырёх Украинских фронтов и авиация 4–х воздушных армий, силы АДД и части гражданской авиации, насчитывающие 300 самолётов.

18-ый отдельный авиаполк ГВФ включился в боевую работу под Кировоградом. Он получил высокую оценку командующего 5-й воздушной армии. 87-й полк ГВФ помогал сухопутным войскам и частям ВВС при ликвидации Левобережного плацдарма немцев и форсировании Днепра. Самолётами полка перебазировались авиационные корпуса 8-й воздушной армии со всем наземным имуществом, обеспечивался боеприпасами и продовольствием десант, захвативший плацдарм, насквозь простреливаемый противником, вывозились раненые.

Группа из 4-9 самолётов в течение 12 дней перевезла 96 т различных грузов и боеприпасов частям 5-й ударной армии, вывезла более 2 тыс. раненых, совершив 330 боевых вылетов в районе Золотой Балки. В условиях распутицы экипажи ГВФ изыскивали новые площадки под аэродромы для 17-й воздушной армии.

14-й отдельный авиаполк ГВФ в этот же период забрасывал в тыл противника диверсионные группы в районе Кривого Рога. При проливном дожде и снегопаде, обстреле истребителями и артиллерией противника доставлял боеприпасы и продовольствие для 8-й гвардейской армии, потеряв в этих вылетах 6 самолётов.

Ранняя весна с беспрерывными дождями превратили район боёв в непролазную трясину. Разрушенные железные дороги лишили войска 2-го Украинского фронта наземных путей снабжения. Наступление задерживалось. На помощь вызвали транспортную авиацию. В течение нескольких суток до 300 самолётов ГВФ и АДД доставляли войскам всё необходимое для борьбы с врагом. Наступление войск было продолжено. 14-му отдельному авиаполку ГВФ за активное участие в боях было присвоено почётное наименование «Криворожский».

«Тихоходы» ГВФ нанесли по фашистам серию ударов с воздуха, обеспечив прорыв конно-механизированной группы генерал-лейтенанта И.А.Плиева в тыл врага.

1-й авиаполк дивизии ГВФ под командованием подполковника К.А.Бухарова при ожесточённых воздушных боях совершил 1446 боевых вылетов при наступлении войск 3-го Украинского фронта на Херсон и Одессу. Взаимодействуя с танковыми и кавалерийскими рейдами, полк доставил более 1 тыс. грузов и 6 тыс. военнослужащих. К сожалению, не обошлось без жертв, два самолёта Ли-2 были сожжены истребителями противника в воздухе, семь человек убиты. За чёткое выполнение заданий командиры кораблей удостоены наград Родины, полку было присвоено почётное наименование «Херсонский».

Многие части ГВФ приняли участие в крупнейшей в истории Отечественной войны операции 1-го и 2-го Украинских фронтов по уничтожению Корсунь –Шевченковской группировки противника.

С размокшего Житомирского аэродрома непрерывно взлетало до 20 самолётов Ли-2 1-й авиационной транспортной дивизии. Без перерывов перевозил горючее и боеприпасы танковым частям генералов П.А.Ротмистрова и И.Ф.Кириченко 18-й отдельный полк ГВФ, совершив 4368 вылетов. Он обеспечивал связь наступавших войск с отстающими колоннами. По завершении операции он получил почётное наименование «Уманский».

При наступлении наших войск в направлении Нового Буга транспортная авиация совершила около 5 тыс. вылетов и перевезла 670 т горючего, боеприпасов И более 6 тыс. новобранцев и раненых.

Наступление советских войск продолжалось около четырёх месяцев и завершилось разгромом всего южного крыла фашистской группировки на участке 1400 км. Они вышли к юго-западным границам СССР, предгорьям Карпат.

Бои за Крым

В боях за Крым в 1944 году отличились экипажи отдельной авиационной дивизии и 1-й отдельной авиаэскадрильи ГВФ. Самолёты авиадивизии связи летали из Москвы в штабы Украинского фронта и отдельной Приморской армии. Они совершили около 900 вылетов, доставили 52 т фельдпочты и других грузов, 475 фельдегерей и офицеров связи. Дивизия была награждена орденом Красного Знамени. 1-я отдельная авиаэскадрилья ГВФ в самый напряжённый период наступления советских войск и Черноморского флота осуществила доставку оружия в Крым с Таманского полуострова на помощь нашему десанту, вела разведку и поддерживала связь с передовыми частями войск и партизанами.

При освобождении Севастополя — последнего очага сопротивления немцев в Крыму – смелостью и отвагой отличились лётчики 87-го отдельного гвардейского авиаполка.

В разгар боевых действий лётчик Д.В.Гордиеко на самолёте ПО-2 с начальником штаба тыла фронта на борту за один день произвёл 21 посадку вблизи дорог и посёлков для поиска и перенацеливания следовавших к Севастополю войск. Д.В.Гордиенко был награждён командующим фронтом орденом Александра Невского.

В список частей, освобождавших Крым, официально занесены 87-й отдельный гвардейский и 2-й авиационный транспортные полки ГВФ. 2-й авиатранспортный полк 1-й авиатранспортной дивизии ГВФ удостоился наименования «Севастопольский».

Лётчики ГВФ в Заполярье

21июня 1944 года войска Карельского фронта перешли в наступление и через месяц выщли к границе Финляндии, ускорив её выход из войны. В начале августа, в итоге Выборгско-Петрозаводской операции враг был изгнан со всей территории Карело-Финской республики.
Наступление советских войск поддерживалось 7-й воздушной армией, 4-м и 5-м отдельными авиаполками ГВФ (командиры подполковники Н.А.Гриценко и Н.А.Опришко). Лётчики этих частей совершили 5700 полётов, перебросили более 6 100 солдат и офицеров, большое количество боеприпасов, вывезли 2 503 раненых. При подготовке к операции 1-я эскадрилья 4-го отдельного авиаполка перебросила в тыл противника более 16 инициативных групп эстонского штаба партизан.

5-й отдельный авиаполк в кратчайшие сроки на самолётах С-47, Г-1 и ПР-5 перебазировал в районы Тихвина, Ладейное Поле и Олеховщина штабы войсковых и авиасоединений, технический состав частей 7-й воздушной армии – в тыл противника, на территорию Финляндии, десанты разведчиков, перелетая линию фронта на бреющем полёте.

Погрузка десанта

Полёты были очень сложны: частые туманы, осадки, низкая облачность. Местность – болота, озёра, скалистые сопки. Летом – белые ночи. Посадку часто совершали на озёра. Нередко при плотном огне зениток противника экипажи У-2 по ночам бомбили немцев с высоты 800-1000м. Более опытные пилоты на самолётах П-5 вели «ночную охоту»: уничтожали железнодорожные эшелоны врага, беря на борт по 400-500 кг бомб замедленного действия.

По завершении операций на Карельском фронте боевая деятельность 40-го и 52-го отдельных авиационных полков ГВФ закончилась. В апреле 1945 года они были переданы в 13-ю Воздушную армию ВВС.

О героизме бывших аэрофлотовцев в боях на Крайнем Севере свидетельствуют многочисленные правительственные награды. Более 500 человек удостоены медали «За оборону Советского Заполярья».

Операции «Багратион», «Звёздочка» и «Дети»

Главные события 1944 года развивались на Центральном участке фронта.

Крупнейшей наступательной операцией в этот период стала Белорусская, вошедшая в историю под условным названием «Багратион». В ней было задействовано четыре фронта, пять воздушных армий и корпуса АДД.

ГВФ был привлечён к операции в количестве четырёх авиаполков и двух дивизий, насчитывающих более 300 самолётов. К началу операции экипажи ГВФ изыскали более десятка грунтовых аэродромов для воздушных армий, доставили горюче-смазочные материалы, боекомплекты бомб, снаряды и патроны. Перебросили на передовые аэродромы наземную технику с личным составом воздушных армий. Только 3-й авиаполк капитана Г.А.Тарана, совершая на Ли-2 по 8-10 вылетов в день, перебазировал штабы, имущество и техсостав более 30-ти боевых авиаполков. 9-й отдельный авиаполк ГВФ, работая с аэродрома Сеща, совершил свыше 2200 вылетов в интересах 4-й воздушной армии.

Экипажи ГВФ обеспечивали оружием партизан, помогали их взаимодействию с войсками, осуществляли поддержку огнём. Экипажи 120-го гвардейского полка ГВФ (командир подполковник И.В.Сулимов) обеспечили боеприпасами 19 партизанских бригад. Командир звена 620-го отдельного гвардейского авиаполка ГВФ старший лейтенант Б.А.Лахтин наносил удары по немцам, взлетая с партизанских площадок.

В историю Аэрофлота славной страницей вошли полёты в тыл противника при осуществлении операций «Звёздочка» и «Дети».

Необходимо было срочно вывезти 186 воспитанников Полоцкого детского дома, спрятанных партизанами в лесу. 105-му гвардейскому авиаполку была поставлена задача вывезти детей на Большую землю. Задача была трудной и выполнялась во время ночных полётов, в сложных метеоусловиях, с посадками на размокшие лесные площадки партизан.

Гвардии лейтенант А.П.Мамкин 150 раз пересекал огненный рубеж. Свой последний рейс он совершил, спасая детей и раненых на борту своего Р-5. Подлетая к линии фронта, его самолёт попал в плотное кольцо зенитного огня, затем был обстрелян истребителями. Самолёт вспыхнул, Мамкин был ранен в голову, загорелся его комбинезон, но, невзирая на это, пилот с трудом посадил самолёт на замёрзшее болото. Пассажиры были спасены, сам Мамкин скончался через 6 дней в госпитале.

Участвуя в такой же операции, 13-й отдельный авиаполк эвакуировал из тыла противника в Калининской области 1571 ребёнка, 93-х матерей и более сотни раненых партизан. В короткие светлые июньские ночи, под огнём противника, он совершил 377 самолёто-вылетов на лёгких машинах.

Перед решающей битвой

23 июня 1944 года началось крупномасштабное наступление советских войск на Белорусском направлении. Оборона немцев была прорвана, советская авиация громила крупные группировки врага под Витебском и Бобруйском, Минском и Каунасом, Вильнюсом и другими городами. В зоне действия войск транспортные полки ГВФ совершили за эту операцию около 35тыс. самолёто-вылетов и перебазировали более 43тыс. человек, из них 5 095 раненых.

9-й отдельный авиаполк за период наступления совершил 9 692 вылет. Не меньшую нагрузку несли и другие части ГВФ. По окончании Белорусской операции, в конце августа 1944 года наша армия освободила Белоруссию, часть Литвы и Латвии и вступила на территорию Польши.

Среди почти сотни авиационных частей и соединений, удостоенных за операцию почётных наименований, названы были и два полка ГВФ: 105-й отдельный гвардейский авиаполк ГВФ получил наименование «Паневежский», 3-й авиатранспортный полк 1-й авиационной транспортной дивизии ГВФ – наименование «Виленский». Особо был выделен командир полка Г.А.Таран, который проявил себя в Белорусской операции не только как ас, но и как талантливый руководитель. Его авиаполк успешно выполнял все поставленные перед ним задачи.

За годы войны сам Г.А.Таран совершил 599 боевых вылетов, из них 230 — ночью в глубокий тыл врага. В одном из вылетов, пренебрегая смертельной опасностью, Таран дерзко вывел из тыла противника целый экипаж ранее сбитого самолёта ГВФ, произведя при этом посадку и взлёт на вражеском аэродроме города Лида под огнём противника.

Личный пример молодого командира вдохновлял на ратные подвиги подчинённых. Родина высоко оценила боевые заслуги Г.А.Тарана, присвоив ему в 1944 году звание Героя Советского Союза. Его имя носит Сасовское лётное училище гражданской авиации.

Освобождение Восточной Европы

Характерной особенностью полётов гражданской авиации летом 1944 года стало то, что они производились над территориями восточно-европейских государств: на Балканах, в Прибалтике, Польше, Румынии, Болгарии, Югославии, Восточной Пруссии. Основным направлением стало ведение воздушной разведки за передвижением войск противника, разбрасывание листовок, поддержка партизанских формирований в странах Восточной Европы, переправка в штабы Народных армий советских военных миссий и групп офицеров связи, а также сформированных на территории СССР лётных частей Чехословакии, Румынии, Югославии. По просьбе представителей Народных фронтов, экипажами ГВФ в тыл врага было переброшено несколько тысяч югославских, греческих, албанских антифашистов и советских военных специалистов ГВФ, участвовавших в операции «Воздушный мост» в Словакии.

Наши лётчики летали под яростным огнём ПВО противника. 385 сложных боевых вылетов в страны Восточной Европы совершил заместитель командира эскадрильи Н.И.Рышков. За мужество и отвагу при выполнении боевых заданий ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Этот замечательный лётчик и после войны летал по международным трассам, достойно представляя наше отечество за рубежом.

Огромную помощь оказали наши авиаторы народу Югославии в борьбе с гитлеровскими оккупантами. На базе города Бари была специально сформирована группа ГВФ (АГОН) из 12 самолётов С-47, которые прилетели из Москвы, преодолев трудный путь через Тегеран – Хаббанию – Каир – Мальту – Бари. Эту эскадрилью возглавлял мастер ночных полётов в тыл врага майор П.Ф.Еромасов. Летать к партизанам Югославии приходилось и днём и ночью, над морем, в гористые районы, на площадки, организуемые в 10-15 км от немецких гарнизонов в ущельях и долинах рек, лавируя между вражескими постами ПВО. Но, несмотря на все эти сложности, группа ГВФ выполнила задание вдали от Родины. 114 авиаторов АГОН были награждены орденами и медалями, в том числе – югославскими. Лётчики Д.С.Езерский, А.С.Шорников, Б.Т.Калинкин, В.Ф.Павлов, В.А.Шипилов, штурман П.Н.Якимов были удостоены звания Героя Советского Союза.

После завершения боёв в Югославии группа ГВФ перебазировалась на аэродром Земун (под Белградом) и стала летать на оказание помощи югославскому населению, а с января 1945 года включилась в боевую работу наступавших частей Красной армии, участвовала в битве за Будапешт.

С начала 1945 года началась крупнейшая Висло-Одерская наступательная операция. Сопротивление авиации противника резко возросло. Участвующие в операции полки ГВФ несли большие потери. Затрудняла работу неустойчивая погода на всём протяжении фронта от Балтики до Карпат. Посадочные площадки раскисали, много раз приходилось переоснащать самолёты с колёс на лыжи и наоборот.

Экипажи ГВФ помогали 16-й воздушной армии в переброске на вновь создаваемые грунтовые аэродромы хозяйства боевых авиаполков, доставляли для быстро продвигающейся пехоты весеннюю обувь. Также работали по заданиям штабов воздушных армий, выполняли ночную разведку коммуникаций и морских портов немцев, наносили бомбовые удары по засечённым автоколоннам, изыскивали площадки для новых передовых аэродромов.

26-й отдельный авиаполк ГВФ принял участие в разгроме Будапештской группировки немцев. Имея 66 самолётов и 103 лётчика, он выполнил 7800 самолёто-вылетов за 22 дня. Весь личный состав был награждён медалью «За взятие Будапешта».

В целом в ходе Висло-Одерской операции авиачасти ГВФ оказали ощутимую помощь наземным и лётным боевым частям. 16 апреля 1945 года одновременно тремя фронтами и четырьмя воздушными армиями началась грандиозная Берлинская операция. В боях на Берлинском направлении от ГВФ были задействованы 10-я гвардейская авиационная транспортная дивизия (командир генерал-майор Ш.Л.Чантокадзе ), 62-й отдельный гвардейский авиаполк, 23-й и 69-й отдельные авиаполки и 3-я авиадивизия связи. Южнее Берлина в Словакии, продолжал воевать отдельный гвардейский авиаполк.

В целом на Берлинском направлении части ГВФ сделали 20 120 боевых вылетов – ощутимый вклад на фоне 91 тыс. вылетов, произведённых боевой авиацией. Части ГВФ перевезли 11 700 бойцов и командиров, 365 т грузов.

Акт о капитуляции Германии был доставлен в Москву аэрофлотовцем, командиром 19-го отдельного транспортного авиаполка гвардии подполковником А.И.Семенковым на самолёте Ли-2.

Всё для фронта, всё для победы!

Подлинный трудовой подвиг в годы войны совершили и коллективы гражданского воздушного флота, работавшие в тылу. Передав во фронтовые формирования ГВФ наиболее подготовленный лётный и инженерно-технический состав, свою лучшую материальную часть, все территориальные управления с первого и до последнего дня войны, не считаясь с неслыханными трудностями, вносили свой вклад в обеспечение победы над немецко-фашистскими захватчиками.

В короткое время все тыловые подразделения перестроились на военный лад. Призыв Родины: «Всё для фронта, всё для победы!» — стал законом их жизни. Почти на всех должностях места ушедших на фронт мужчин заняли женщины. На их плечи легли аэродромная служба, ремонт техники, подсобное хозяйство и быт.

На тыловых воздушных линиях продолжались перевозки, но в основном по заданиям Наркомата обороны и ГУ ГВФ. Нередко экипажи находились в воздухе по 14-16 часов и делали всё, чтобы в кратчайшие сроки обеспечить потребности фронта в вооружении, запчастях к технике и многом другом. В то же время не прекращалось строительство в тылу новых аэродромов и аэропортов, открытие новых авиалиний.

В связи с эвакуацией ряда отечественных авиазаводов на восток станы, фронт испытывал острую потребность в самолётах. Правительство организовало их срочную поставку с действующих заводов, а также из США и Англии по ленд-лизу.

Главное управление ГВФ уже в 1941 году приступило к перегонке в действующую армию самолётов Ил-4, изготавливающихся в Комсомольске-на-Амуре, выделив 70 своих экипажей, которые до конца года перегнали более 200 боевых машин.

Чтобы сократить потери поступающей по ленд-лизу авиатехники северными морскими караванами, было принято решение о строительстве более безопасной воздушной линии для перегонки самолётов из США через Восточную Сибирь. Трасса проходила через районы с исключительно суровыми климатическими условиями, через полюс холода Оймякон, Чукотку и Аляску, над необжитыми местами. В сжатые сроки, всего за 10 военных месяцев, испытывая огромные трудности, в условиях пониженных температур, были построены 16 аэродромов, приёмно-передающие радиоцентры, установлены радиопеленгаторы, примитивное жильё, созданы необходимые службы.

7 октября 1942 года началась перегонка американских самолётов. Полученная авиатехника требовала доработки, необходимо было переучивать лётчиков и техников. За весь период было переучено 619 лётчиков, 363 инженера и техника на 10 типах самолётов. В результате самоотверженной работы лётного и технического состава трассы за время её действия было перегнано из США и сдано в Красноярске 8 094 боевых и транспортных самолёта типа Б-25, А-20, П-39, П-63,П-40, АТ-6 и С-47.

Эта трасса стала важной международной магистралью, связывающей СССР с США, Канадой и другими союзниками по антигитлеровской коалиции.

Не менее напряжённо, чем на перегоночной трассе, работали аэрофлотовцы и на внутренних линиях. В трудном для всей страны 1942 году аэрофлот перевозил грузы для оборонной промышленности, в том числе для Танкопрома, Наркомата вооружения, Наркомата боеприпасов. Значительный вклад в перевозку грузов внесли коллективы Дальневосточного управления, Обского ОАО, Армянского ОАО и Якутской авиагруппы. В выполнении заданий ГКО отличились коллективы Московского и Восточно-Сибирского управления. Особое место в тылу заняла срочная доставка ценного сырья для оборонной промышленности из районов Дальнего Востока, Средней Азии и Казахстана.

По мере освобождения территории страны от немецко-фашистских захватчиков перед авиапредприятиями ГВФ встали новые задачи – участие в восстановлении разрушенного народного хозяйства и городов. В 1943 году авиатранспортом было доставлено в освобождённые районы 2,5 тыс. грузов, перевезено 15 тыс. пассажиров.

По мере возрождения материально-технической базы гражданской авиации возрастала помощь Аэрофлота Украине, Крыму и Северному Кавказу.

Родина помнит, Родина гордится!

Великая Отечественная война стала не только труднейшим, но и самым героическим этапом истории гражданской авиации СССР. Аэрофлот в кратчайшие сроки перестроился на военный лад и ввёл мобилизационные планы, сосредоточив основные усилия на оказании всемерной помощи фронту.

В состав особых подразделений ГВФ и в части ВВС Красной армии и авиации дальнего действия были переданы лучшие кадры авиаторов. Личный состав ГВФ оправдал доверие народа, Родины и проявил высокий патриотизм и любовь к своему Отечеству. На фронте и в тылу он показал высокие образцы мужества, самоотверженности и массового героизма.

Фронтовые части ГВФ за годы войны совершили в зоне фронтовой полосы и в тылу противника около 1,5 млн самолёто-вылетов. Они участвовали во всех крупных оборонительных и наступательных операциях советских войск, следуя за ними, часто меняя оперативные аэродромы.

На части ГВФ легла основная тяжесть срочных перевозок личного состава ВВС и раненых, а также боеприпасов и военных грузов в пределах фронтов, доставки грузов для партизан.

Сотни бессонных ночей провели авиаторы в воздухе, выиграв тысячи поединков со смертью. Сколько надо иметь силы воли, знаний и умения, какой надо обладать выносливостью, чтобы совершать по 400 и более боевых вылетов, пройдя в небе войны сотни тысяч километров.

Война обожгла своим пламенем судьбы многих авиаторов ГВФ. На фронтах погибло 579 пилотов, 487 членов лётных экипажей и других категорий авиаспециалистов. Фронтовые части ГВФ потеряли 1074 самолёта.

За годы войны в ГВФ выросла целая плеяда прославившихся лётчиков, штурманов, бортрадистов, инженеров, техников и командиров. Заслуги личного состава ГВФ в оказании помощи фронту высоко оценило командование Красной армии и советское правительство.

За успешное выполнение боевых заданий, мужество и храбрость, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, четыре отдельных авиаполка, отдельная авиаэскадрилья и 10-я авиатранспортная дивизия ГВФ были преобразованы в гвардейские, двенадцати полкам были присвоены почётные наименования городов, в освобождении которых они участвовали. Семь полков и дивизия ГВФ были награждены боевыми орденами. 3-я отдельная авиационная дивизия связи и 97-й отдельный авиаполк ГВФ награждены орденами Красного Знамени, 44-й отдельный Уманский и 26-й отдельный Криворожский авиаполки ГВФ — орденами Богдана Хмельницкого 2-й степени. 69-й отдельный Ломжинский авиаполк ГВФ награждён орденом Кутузова 3-й степени. 120-й гвардейский Инстербургский и 105-й гвардейский отдельные авиаполки ГВФ были удостоены орденов Александра Невского, а 23-й отдельный Берлинский авиаполк ГВФ был награждён двумя орденами – Александра Невского и Богдана Хмельницкого 2-й степени.

Орденами и медалями награждено более 15 тыс. авиаторов-фронтовиков, а с учётом работавших в тылу — более 20 тыс. человек. 15 лётчиков из фронтовых частей ГВФ за героизм и мужество удостоены высокого звания Герой Советского Союза. О бессмертных подвигах авиаторов ГВФ напоминают сегодня многочисленные памятники. Они встали в тех местах, где полыхало пламя самой жестокой войны в истории человечества. Именами прославившихся авиаторов названы лётные учебные заведения гражданской авиации, улицы и площади многих городов России.

В аэропорту Внуково открыт величественный памятник-стелла лётчикам Аэрофлота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Ежегодно 9 мая почтить память героев собираются все жители авиагородка.

Памятник лётчикам гражданской авиации, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Внуковский авиагородок

Всё дальше уносит время события 1941-1945 годов. Заросли травой фронтовые аэродромы, окопы, траншеи и землянки, не осталось в строю и самолётов военной поры. Но память людей, переживших войну, архивные документы и   память потомков о подвигах отцов и дедов не дают забыть страшное лихолетье. Не случайно праздник Победы  —  это праздник со слезами на глазах, праздник памяти всех тех, кто не жалел себя ради Победы, всех, кто подарил нам мирное безоблачное небо над головой.

Низкий поклон всем вам и вечная память!

По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»

Ages and Stages, ® LLC

Каталог источников товарных кормов | Консультационная служба государственного университета Миссисипи

5 в пятницу: Hallie Bulkin — JG Digital

name | Халли Булкин

компания | Little Sprout Speech, LLC

года в бизнесе | 3 года

1 | Когда вы считали себя успешным? Когда я привлек к работе моего первого независимого подрядчика через три месяца и заработал шестизначную сумму за первые 10 месяцев.

2 | Что побуждает вас вставать с постели по утрам? Работа с моими клиентами-педиатрами. Я их люблю. Они на 100% заставляют меня ЛЮБИТЬ вставать и ходить «на работу» каждый день! Хотя я не особо считаю то, что делаю, «работой», потому что мне это очень нравится.

3 | Какой навык вы хотели бы изучить и почему? Я хочу научиться говорить на нескольких языках, включая испанский и русский. Было бы замечательно общаться устно с людьми в моей жизни, которые говорят только на испанском или русском (но не на английском).Я также хотел бы, чтобы моя дочь свободно говорила на этих языках, поэтому я считаю, что для меня было бы также важно владеть этими языками. Общение — это моя жизнь!

4 | Как бы вас описали ваши друзья? Дружелюбный, отзывчивый, организованный и энергичный!

5 | Какая твоя любимая цитата? У меня НАСТОЛЬКО много! Два из моих недавних фаворитов:

« Если вы не умеете летать, то бегите, если не можете бегать, то идите, если вы не можете ходить, то ползите, но что бы вы ни делали, вы должны продолжать двигаться вперед. .»- Мартин Лютер Кинг, младший.

» Больше заботьтесь о том, что вы можете дать, а не о том, что вы можете получить, потому что давать действительно высший уровень жизни. «- Джон К. Максвелл

ding, ding, ding! бонусный вопрос | Если бы вы могли стать свидетелем любого события прошлого, настоящего или будущего, что бы это было? Я бы хотел заглянуть в будущее и увидеть время, когда кампании по борьбе с издевательствами не станут требуется больше, потому что мы принимаем различия других, в том числе различия людей с особыми потребностями.

10 советов для новичков по набору массы: еда, добавки, тренировки и многое другое!

Приближается то время года, когда летняя стрижка, наконец, подходит к концу, и теперь начинается самое интересное. Дамы и господа, пора навалу! Для тех из вас, кто только начинает, это, вероятно, все в новинку, и вы действительно не понимаете концепцию сокращения и набора массы, а также почему что-то происходит в определенное время года.

Для большинства осень / зима — время набрать массу и положить на несколько кусков мяса.Если за это время они немного прибавят жира, пусть будет так. Они будут носить много толстовок с длинными рукавами; поэтому они могут скрыть любой жир, который они могут набрать.

Затем наступает весна / лето, самое время сократить и избавиться от жира, который вы могли набрать в холодные месяцы, чтобы продемонстрировать новую мышечную массу, которую вы добавили. Не говоря уже о том, что в эти месяцы большинство людей ходят на пляж или в отпуск, поэтому, естественно, имеет смысл сесть на диету и немного заняться кардио в это время, чтобы получить лучшую форму года.

Набухание в это время сделает вас немного тяжелее / раздутым, чем если бы вы стриглись. Не говоря уже о том, что набор жира при наборе массы будет очевиден, особенно в купальном костюме.

А теперь о хорошем! Все мы начинаем с нуля. Мы не помещены на эту планету, чтобы знать все, не изучая этого. Итак, я пришел на помощь! Остальная часть этой статьи предназначена специально для новичков, которым нужны советы о том, как эффективно набрать вес.

Ниже приведены десять советов (в произвольном порядке), которые помогут вам нарастить мышечную массу.

1. Продовольствие

Вот список вещей, которые должны быть в вашем списке покупок. Вы можете выбирать продукты из тех категорий, которые вам нравятся.

Белки

Сложные углеводы

• Овсянка
• Черная фасоль
• Зерновые
• Коричневый рис
• Картофель
• Сладкий картофель

Волокнистые углеводы

• Брокколи
• Спаржа
• Цветная капуста
• Сельдерей
• Салат-латук
• Болгарский перец
• Шпинат

Прочие продукты и фрукты

• Лимон
• Лук
• Помидоры
• Банан
• Кабачки

Здоровые жиры

• Оливковое масло
• Миндаль
• Арахисовое масло
• Лосось
• Льняное масло

Молочные продукты и яйца

• Яичные белки
• Творог
• Обезжиренное молоко

калорий и блюд

Во время набора массы вы хотите есть больше калорий (больше, чем поддержание), а также есть чаще.Таким образом, вы будете есть меньше еды, чем если бы вы ели только три раза в день (как нормальные люди). Эти блюда будут состоять из белков, углеводов и жиров.

Это не обязательно должно быть что-то большое; это может быть что-то простое, например яблоко с арахисовым маслом. Но вы должны стремиться как минимум к 6-8 небольшим приемам пищи в день. Если вы будете есть чаще, у вас будет постоянный запас топлива в течение дня, который является постоянным источником питательных веществ для ваших мышц, чтобы помочь им расти.

Он не только сделает это, но также поможет поддерживать ваш метаболизм, чтобы вы не начали добавлять жир. Вам также следует стремиться к получению 1-2 граммов белка на фунт вашего веса. Итак, если вы весите 150 фунтов, вы хотите получать от 150 до 300 граммов белка в день. Каждое из этих блюд можно разделить на 2-3 часа.

2. Дополнения

Вот список добавок, которые отлично подходят в любое время года, в том числе при наборе массы.

Примечание: Я не рекомендую принимать добавки лицам моложе 18 лет, и они не заменяют хорошую диету.

Сывороточный протеин (концентрат или изолят)

Белок — это строительный материал для мышц. Без этого вы не добьетесь желаемых результатов. Вы можете использовать сывороточный протеин в любое время дня, и это вам не повредит. Есть много разных брендов и вкусов; найдите тот, который соответствует вашим вкусовым рецепторам и не завышен.

Вы можете использовать его перед тренировкой, после тренировки, в качестве закуски или добавить немного фруктов и бросить в блендер, чтобы использовать в качестве замены еды. Это быстрый и простой способ получить суточную норму белка.

Казеиновый белок

Казеиновый протеин — лучший протеин, который вы можете получить для поддержания анаболического состояния в течение ночи. Это медленно перевариваемый белок, который медленно расщепляется в течение 6-8 часов. Меньше всего вам хочется впасть в катаболическое состояние и потерять с трудом заработанные достижения. Этот белок особенно полезен перед сном по сравнению с сывороткой.

Мультивитамины

Необходима покупка хорошего поливитамина. Вам необходимо получать необходимые витамины и минералы, которых нельзя получить только с пищей.Мультивитамины необходимы для повседневной деятельности и дают вам именно то, что нужно вашему организму для поддержания здорового образа жизни.

Креатин

поможет вам не только лучше восстановиться, но и быстрее набрать мышечную массу. Креатин — одна из наиболее широко изученных добавок, представленных сегодня на рынке. Креатин не оказывает вредного воздействия, и его можно безопасно использовать до и после тренировок. Креатин можно безопасно использовать как до, так и после тренировки.Нет необходимости выполнять фазу загрузки или цикл креатина.

Рыбий жир

Рыбий жир дает вам незаменимые жирные кислоты, которые являются «хорошими жирами», в которых мы все нуждаемся. Жирные кислоты — это необходимость, которую большинство людей не понимает. Они важны для здоровья клеток, сердца и обмена веществ. Каждый день мы не получаем достаточно хороших жиров в нашем рационе, поэтому добавление рыбьего жира просто необходимо.

Аминокислоты

Аминокислоты — строительные блоки для белка. Без протеина прирост сводится к минимуму.Аминокислоты также используются для правильного функционирования мозга. Всем нужны BCAA для наращивания мышечной массы и восстановления. Да, протеиновый порошок содержит аминокислоты, но посмотрите на этикетку о питании, и если они в малых дозах, то лучше обзавестись BCAA.

3. Сложные движения

Сложные движения — это то, что заставляет вас расти. Изоляционные движения больше служат для формирования мышц, а не для подъема гормонов роста в вашем теле и набора массы. Комбинированные движения — это приседания, становая тяга, жим штанги, жим армейского стиля и подобные движения.

Это любое движение, для выполнения которого требуется более одной мышцы. Это основа бодибилдинга и набора массы.

4. Остальное

Это факт, что ты не растешь в спортзале. Вы растете, пока отдыхаете вне тренажерного зала. Конечно, когда у вас в тренажерном зале есть хорошая жесткая накачка, а ваши мышцы опухли и выглядят крупнее, вам кажется, что с каждым подходом вы становитесь все больше и больше. Вы не правы. Этот прекрасный насос, которого мы все жаждем, временный.

Примерно через час эти эффекты начинают уменьшаться, и вы будете примерно того же размера, что и до того, как в тот день пошли в спортзал. Вам нужно давать мышцам отдых и полноценный сон по ночам, чтобы увеличить количество гормонов роста в вашем теле, что, в свою очередь, поможет вам набрать мышечную массу. Вы должны спать не менее 8 часов в сутки. Что-нибудь меньшее, и вы сократите свою прибыль.

5. Послетренировочное питание

Питание после тренировки очень важно.Вы можете думать об этом как о старом угольном вагоне. Вы бросаете в поезд целую кучу угля и перестаете подавать угли. Что в итоге происходит? Поезд останавливается. То же самое и с вашим телом. Пища, которую вы едите перед тренировкой, используется в качестве топлива для тела во время тренировки.

Если не кормить свое тело, оно не может расти. И особенно это необходимо после тренировки, потому что именно тогда ваш организм лучше всего усваивает питательные вещества.

Тогда, когда ваша тренировка подходит к концу, топливо наверняка кончилось, и ему будет не хватать еще, чтобы вырасти.Если вы не кормите свое тело, оно не может расти. И особенно это необходимо после тренировки, потому что именно тогда ваш организм лучше всего усваивает питательные вещества.

Ваше тело буквально голодает по питательным веществам в конце тренировки. Если его не кормить, он просто не сможет восстановиться и расти.

Во время еды после тренировки вам необходимо принять около 45-50 граммов протеина. Добавьте в 1-2 раза больше углеводов (90-100 грамм). Если вы хард-гейнер, сделайте это ближе к 2, поскольку большинство из них поступает из простых источников.Если вы склонны легко набирать вес, лучше придерживаться эквивалента количества белка и делать его наполовину простыми, наполовину сложными источниками.

6. Сведите кардио-упражнения к минимуму

Это не ракетостроение; вам не нужна докторская степень, чтобы понять. Очевидно, что когда вы делаете кардио, вы расходуете топливо (калории). Калории — это то, что вам нужно для роста. Вы убираете калории, вы убираете прибыль. Я не говорю вообще прекращать кардио, потому что в этом нет необходимости.

Кардио на самом деле — это хороший способ предотвратить накопление жира во время фазы набора массы и отличный способ сохранить здоровье сердца.

Cardio также увеличивает ваш аппетит, так что вы сможете снизить количество лишних калорий, чтобы компенсировать потерю, которую вы испытали во время тренировки. Вы можете уйти от кардио-упражнений с низкой интенсивностью, не теряя при этом мышечной массы, поэтому не бойтесь делать кардио во время набора массы.

7. Увеличьте количество калорий

Чтобы набрать вес (мышцы), вы должны увеличить количество калорий. Это не означает, что вы можете есть McDonald’s или Wendy’s каждый раз, так как вы увеличиваете количество калорий.Вы могли бы это сделать, но я бы не рекомендовал это, если вы не хотите выглядеть как дирижабль.

Самый простой способ сделать это (особенно если вы придерживаетесь одного и того же веса) — это отслеживать количество калорий. Когда вы узнаете, сколько калорий вы потребляете для поддержания вашего веса, добавляйте 250-500 калорий каждый день и к концу недели проверяйте, набрали ли вы вес.

Не забывайте, что 3500 калорий равны одному фунту. Итак, теоретически, если вы увеличиваете количество калорий на 500 каждый день в течение недели, вы должны набрать фунт.Теперь позвольте мне кое-что вам объяснить; это не так просто, как вы думаете. Вы не можете просто съесть немного Twinkies или съесть торт.

Вам по-прежнему необходимо правильно питаться, чтобы не набирать жир. Да, во время фазы набора массы вы наберете немного жира. Но не беспокойтесь об этом, если вы не набираете много жира, и в этом случае вам нужно пересмотреть свою диету и больше ее очищать. Было бы разумно записывать свой вес один раз в неделю в один и тот же день и в одно и то же время.

Это поможет с точностью ваших результатов. Вы также можете измерять уровень жира в организме один раз в неделю, чтобы узнать, сколько жира вы набираете. Как я уже упоминал ранее, если вы набираете много жира, пересмотрите свой рацион.

8. Вода

Вода имеет ключевое значение, независимо от того, чего вы пытаетесь достичь. Гидратация увеличивает синтез белка, поэтому вы лучше используете белок, который принимаете. Вода также является хорошим способом избежать обезвоживания без добавления сладких напитков, таких как газировка и чай.

Стремитесь выпивать хотя бы галлон воды в день. Если вы сильно потеете во время тренировки, вам определенно следует снимать больше галлона в день. Самый простой способ отслеживать потребление воды — носить с собой галлоновый кувшин, куда бы вы ни пошли.

Когда он пустой, вы знаете, что набрали галлон. В этот момент вы можете наполнить его и начать все сначала. Вода также поддерживает метаболизм благодаря содержанию в ней кислорода.

9. Обучение

Большинство людей придерживаются мнения, что чем больше, тем лучше.С обучением дело обстоит иначе. В большинстве случаев люди с таким складом ума перетренированы и, в свою очередь, сводят к минимуму свои достижения. В зависимости от уровня физической активности вы можете тренироваться в тренажерном зале от 3 до 6 дней.

Главное — поэкспериментировать и выяснить, какой стиль тренировок лучше всего подходит для вашего тела.

Вы хотите, чтобы тренировки были короткими, но интенсивными. Это означает, что в идеале продолжительность тренировок должна составлять менее одного часа. Что-нибудь еще, и вы снизите свой естественный уровень тестостерона, чего вы не хотите делать.Главное — поэкспериментировать и выяснить, какой стиль тренировок лучше всего подходит для вашего тела.

Некоторые люди хорошо реагируют на подходы с меньшим количеством повторений, в то время как другие считают подходы с более высокими повторениями. Некоторым людям может сойти с рук небольшое количество подходов, в то время как некоторым людям нужно выполнить много подходов, чтобы получить результаты. Я бы рекомендовал начинать с более низких сетов, оценивать свой прогресс и соответствующим образом корректировать его.

Если вы обнаружите, что не растете с количеством выполняемых подходов, постепенно увеличивайте количество подходов и посмотрите, как вы на это отреагируете.Когда дело доходит до этого, действительно нет единого способа тренироваться. Все разные. Самое интересное — пробовать что-то новое, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас.

Если бы построить тело своей мечты было легко, то все бы хорошо выглядели. Это требует тяжелой работы и решимости. Держите тренируетесь и не бойтесь переключить вещи. Иное воздействие на мышцы — вот что дает толчок новому росту, и я уверен, что каждый пытается этого добиться.

10. Удачи!

Для большинства из нас бодибилдинг — это не постоянная работа.И для большинства из нас это хорошо. Быть профессиональным бодибилдером не для всех. Решительность и трудолюбие не для слабонервных. Конечно, любой может сказать, что он бодибилдер, но чтобы у него получалось хорошо, нужно придерживаться этого.

Вам нужно найти что-то, что вас мотивирует, и следовать этому. Установите для себя краткосрочные и долгосрочные цели, следите за своими успехами и переоценивайте ситуацию. Развлекайся, пробуй новое. Вы не должны бояться ходить в спортзал каждый день.

Если вы оцениваете свой прогресс и видите улучшения, этого должно быть достаточно, чтобы вы продолжали посещать спортзал. Конечно, бывают дни, когда все вокруг идет не так, и вам действительно не хочется ходить в спортзал, но как только вы попадаете туда, все меняется.

Весы не жалуются, они не кричат ​​на вас (если у вас нет серьезных психических проблем). Это отличный способ снять стресс. Бодибилдинг — это не только еженедельное или ежемесячное занятие. Бодибилдинг — это образ жизни.Куда он вас приведет, никто не знает. Но что вы теряете, получая удовольствие от процесса? Образ жизни, основанный на бодибилдинге, — отличный способ оставаться здоровым и достичь желаемого тела. Ваш первый шаг начинается сейчас.

Архитектура Интернет-ярмарки данных | Автор: Александр Булкин

1. Чтобы обеспечить справедливое использование данных в Интернете, архитектура того, как данные хранятся и используются в Интернете, должна кардинально измениться
2. В этом сообщении представлена ​​парадигма алгоритм-посещения-данные, которая предотвращает перемещение данных сеть незашифрованная
3. Эта новая архитектура реализуется благодаря широкому использованию процессоров защищенного анклава.

Я уже писал о потенциале аппаратного обеспечения защищенного анклава по переопределению способа хранения и управления критически важными данными в различных онлайн-сервисах.В этом посте подробно рассматривается тема, в частности, рассматриваются вопросы добросовестного использования данных и конфиденциальности. Я снова начну с пользовательских историй, которые иллюстрируют это видение, а затем перейду к обсуждению некоторых более технических аспектов.

Саймон получает уведомление на своем устройстве: «Алгоритм предлагает вам 1,50 доллара за доступ к истории покупок. Вы бы хотели принять? Щелкните здесь , чтобы узнать больше об использовании данных ». Нажав на ссылку, Саймон видит следующее описание: «Этот алгоритм используется для выбора и отправки вам рекламы одежды.Он проверит вашу историю покупок и сообщит рекламодателю следующую информацию: как часто вы покупаете одежду (1 число), каков ваш общий стиль одежды (один из 127 вариантов), какие два цвета наиболее часто используются при покупке одежды. (2 числа). Никакая другая информация не будет передана рекламодателю ». За описанием следует примечание мелким шрифтом: «Это описание было подтверждено сообществом рецензентов открытого исходного кода на предмет точности. За доказательство неточности описания назначена награда в размере 10 000 долларов.Награда не востребована. Объем информации, переданной рекламодателю, был подтвержден с помощью автоматизированного процесса формальной проверки ».

Саймон нажимает «да». Через несколько минут в его соцсети начала появляться реклама серых джинсов. Саймон заработал 27 долларов за последнюю неделю, предоставив различную личную информацию доказуемо справедливым алгоритмам обработки данных, включая алгоритм генетического исследования и исследование, пытающееся найти корреляцию между физическими упражнениями и производительностью труда.

Мелани недавно загрузила AdaptiveID, новое приложение, которое объединяет все данные для входа и аутентификации пользователей, включая юридические и государственные. AdaptiveID начинает с запроса доступа ко всем вашим личным данным, включая поток данных, сгенерированный в будущем. Кроме того, он ежедневно задает пользователю 2–3 вопроса с помощью мобильных уведомлений. Приложение преследует двоякую цель. Он генерирует точное и постоянное представление всей информации о пользователе, что может помочь надежно сохранить и, при необходимости, восстановить его личность.Он также поддерживает постоянную оценку риска идентификации — мера того, насколько вероятно, что личность пользователя была украдена или устройство взломано.

Около двух недель Мелани отвечает на ряд, казалось бы, произвольных вопросов, таких как «Какова была цель вашей поездки в Париж в ноябре 2015 года?»; «Что вы видели в Лувре во время той поездки?»; или «Как часто вы носите кроссовки Crocs, купленные этим летом на Amazon?» Каждый ответ дает ей определенное количество баллов, поскольку она работает над достижением цели — набрать 200 баллов, необходимых для установления сильной идентичности.Пока количество баллов превышает 200, Мелани может входить в большинство своих учетных записей и использовать их, в том числе в банках и финансовых организациях, одним нажатием на свой смартфон. С этого момента AdaptiveID задает один или два вопроса каждые несколько дней, чтобы поддерживать число выше 200.

AdaptiveID отслеживает местоположение и информацию об активности с мобильного устройства. Если он обнаруживает необычную активность, его внутренняя оценка риска идентификации увеличивается. Это означает, что перед авторизацией входа он задаст Мелани ряд вопросов из своей базы данных, повторно установив ее личность и владение устройством.

Летом того же года Мелани случайно уронила свой телефон в океан, играя в волейбол с друзьями на Джонс-Бич на Лонг-Айленде. Она идет покупать новый телефон. Восстановление доступа ко всем ее учетным записям занимает полчаса, в течение которых она должна ответить на 50 вопросов из базы данных AdaptiveID.

В последнем выпуске Wired член EFF рекламировал AdaptiveID как наиболее ответственное за данные приложение аутентификации на рынке.

Традиционные подходы к хранению и управлению данными включают системы, основанные на алгоритмах обработки данных.Это можно описать метафорой данных, которые «посещают» алгоритм: чтобы быть использованным алгоритмом, набор данных будет «перемещаться» к нему. По сути, этот подход означает, что все данные от нескольких пользователей всегда объединяются для генерации выходных данных алгоритма. Когда данные перемещаются по сети и собираются в одном месте для удовлетворения потребностей компонентов обработки, практически невозможно обеспечить конфиденциальность и добросовестное использование. Копии данных возникают повсюду, и если данные могут быть прочитаны с помощью легитимного алгоритма, к ним также могут получить доступ хакеры, которые притворяются честными операторами.

В этом посте я описываю радикально другой подход, при котором данные хранятся в одном месте, а алгоритм «посещает» их, когда это необходимо. Вот как это работает. Данные каждого пользователя находятся в защищенном контейнере, принадлежащем этому пользователю. Каждый раз, когда алгоритм хочет использовать данные человека, он запрашивает загрузку и выполнение в защищенном контейнере. Такой алгоритм должен предоставлять следующую информацию: характер выполняемой им деятельности, а также полный учет того, как выглядят результаты, их характер и размер в байтах.Алгоритмы посетителей должны иметь открытый исходный код. Связанные с ними утверждения, которые могут быть проверены формально (например, размер выходного байта), подтверждаются автоматизированной системой проверки. Остальные проходят проверку сообществом. Создатели алгоритмов обязаны сообщать о финансовых вознаграждениях за обнаружение ошибок и неточностей.

По мере развития аппаратного обеспечения безопасного анклава физическое расположение защищенного контейнера становится в значительной степени неактуальным, если контейнер запрограммирован на действия от имени пользователя.Правильно построенный безопасный контейнер обеспечит достаточную защиту от злонамеренных операторов оборудования. Тем не менее, пользователи могут приобретать свои собственные устройства, также известные как защищенные частные серверы, которые находятся внутри их интернет-маршрутизаторов дома и всегда подключены к Интернету. Единственная цель таких устройств — предоставить пользователям надежные безопасные контейнеры для личного использования.

Приведенные выше истории описывают две разновидности алгоритмов посетителей. Первая история представляет собой обычный сценарий простого алгоритма посетителя, запрашивающего доступ к личным данным Саймона.Вторая история более интересна, так что давайте немного углубимся.

Крайне важно отметить, что AdaptiveID является приманкой для данных, поскольку он предназначен для хранения конфиденциальных данных для своих пользователей, а также в качестве концентратора аутентификации. Никакой традиционной защиты периметра не может быть достаточно для защиты базы данных AdaptiveID. Взлом со стороны хакеров или злонамеренных инсайдеров будет иметь катастрофические последствия. Как такая система, как AdaptiveID, может быть достаточно надежной?

Единственный способ — это если ваши данные разбиты на небольшие части и хранятся в нескольких защищенных контейнерах.Алгоритмы, используемые AdaptiveID, — это алгоритмы посетителей, работающие с данными, хранящимися как на частных серверах пользователя, так и, возможно, с аппаратными компонентами, принадлежащими людям, которым пользователь доверяет. Пока пользователь может установить достаточно много соединений с друзьями и поставщиками услуг, и пока данные управляются внутри достаточно безопасных аппаратных контейнеров, их данные могут безопасно храниться. Алгоритмы посетителей, работающие в защищенной контейнерной сети, могут затем временно повторно собрать данные, чтобы при необходимости восстановить личность пользователя — и все это без извлечения их из своих контейнеров.

Это непростой процесс, и необходимы дополнительные исследования, чтобы сделать его пуленепробиваемым. Но, на мой взгляд, суть в том, что такой подход возможен, если предположить, что существуют достаточно сильные, безопасные контейнеры, использующие надежные аппаратные средства защиты.

Чтобы построить Интернет с честными данными, необходимо установить правильную модель регулирования использования личных данных. Однако одного необходимого недостаточно. Нарушения данных совершаются как хакерами, так и операторами-злоумышленниками, и никакие меры регулирования не могут предотвратить или устранить ущерб, который эти злоумышленники могут и будут причинять.

Чтобы усилить нормативное давление, требуется совершенно новая архитектура для хранения данных и управления ими. Один из таких подходов описан в этом посте. Но чтобы создать стимулы для повсеместного внедрения такой архитектуры, требуется давление с нескольких сторон, иначе ничего не будет сделано. Инвесторы, регулирующие органы и сторонники справедливости данных должны объединиться, чтобы этот подход действительно укоренился. Давайте сделаем так, чтобы это произошло.

Распаковка окончательного правила SEC о модернизации рыночной инфраструктуры

По данным BestEx Research

В марте 2020 года Комиссия по ценным бумагам и биржам предложила революционные изменения, которые повлияют на RegNMS, включая содержание консолидированных рыночных данных, «SIP» (процессор информации о ценных бумагах), и введение конкуренции для предоставления этих данных (в настоящее время только один поставщик SIP для каждой ленты разрешено, создавая регулируемую монополию).Предложение было весьма спорным, но наш общий анализ показал, что, хотя оно повредит оптовым торговцам (маркет-мейкерам для розничных брокеров), однодилерским платформам и биржам, инвесторы и публичные компании получат огромную выгоду от предлагаемых обновлений этого правила.

Во время периода общественного обсуждения предлагаемых изменений генеральный директор BestEx Research Хитеш Миттал представил свои комментарии в SEC (1). Кроме того, он появился в подкасте IEX Boxes + Lines (2) с Ронаном Райаном и Джоном Рамзи, чтобы обсудить его мысли, и написал статью для Markets Media (3), в которой говорилось, что это предложение было бы хорошим для инвесторов в целом, но требовало некоторых корректировок. Наиболее эффективный.

9 декабря 2020 года SEC опубликовала окончательную версию (4) своего новаторского правила модернизации рыночной инфраструктуры, широко известного как NMS2.0. Новое правило содержит значительные изменения к исходному предложению (5).

В BestEx Research мы рады видеть, что SEC согласилась с двумя ключевыми рекомендациями, сделанными в нашем письме с комментариями по предлагаемому правилу. Мы также были приятно удивлены, увидев, что наше письмо широко упоминалось в окончательном правиле Комиссии по ценным бумагам и биржам, и что наши комментарии способствовали его формулированию.

NBBO будет в основном незатронутым, но нечетные партии будут включены в поток SIP

В своей документации SEC сообщила, что одним из основных мотивов этого правила является уменьшение асимметрии информации между подписчиками дорогостоящих проприетарных каналов, доступных с бирж, и рыночными данными, доступными через каналы SIP. В настоящее время биржи вносят в SIP только лучшую ставку и лучшее предложение (BBO). Но BBO, предоставленное SIP, не является фактическим лучшим предложением или лучшим предложением на бирже, скорее это лучшая заявка или лучшее предложение, состоящее из заказов размером 100 или более акций (6).Заявки с ценой лучше, чем «лучшая» ставка, не передаются в SIP, если это нечетные лоты.

Для более дорогих акций это создает серьезные проблемы. Поскольку дробление акций стало редкостью, а акции, популярные среди розничных инвесторов, становятся все более дорогими, большая часть торговли этими ценными бумагами происходит нечетными лотами. В конце концов, экономическая стоимость 50 акций 100-долларовой акции такая же, как экономическая стоимость 100 акций 50-долларовой акции. Но исключение информации о нечетных партиях из SIP-каналов для этих более дорогих акций устраняет большой объем информации о ценах для инвесторов и несколько искусственно увеличивает предполагаемые спреды по этим акциям.

В результате, мы полагаем, что SEC не зашла достаточно далеко в отношении нечетных лотов в своем первоначальном предложении. Комиссия по ценным бумагам и биржам предложила, чтобы вместо добавления всех нечетных лотов к потоку SIP правило переопределило размер круглого лота для более дорогих ценных бумаг. Например, размер круглого лота акций с ценой от 50 до 100 долларов превратится в 20 акций вместо 100 акций. Это предложение сделало бы ликвидность от 20 до 100 акций доступной через канал SIP, но не для тех заказов на нечетные лоты, размер которых меньше 20 акций.

Однако этот план вызвал побочный эффект, с которым SEC, похоже, не решалась полностью согласиться. SIP публикует единую национальную лучшую ставку и предложение (NBBO), представляющую лучшую ставку и лучшее предложение на всех биржах. Таким образом, по замыслу NBBO не включает нечетные лоты. Но уменьшение размера круглого лота для более дорогих акций сузит спред, определенный NBBO. И сужение NBBO будет иметь два косвенных эффекта, помимо предоставления дополнительной информации потребителям SIP.Во-первых, поскольку NBBO используется для определения обязательства «наилучшего исполнения» розничными и институциональными брокерами, фундаментальное изменение значения NBBO создало бы новые препятствия для измерения и обмена информацией о наилучшем исполнении. Во-вторых, поскольку цены NBBO также «защищены» Правилом защиты заказов RegNMS (OPR), которое не позволяет маркет-мейкерам и брокерам-дилерам исполнять свои обязательства по ценам, выходящим за пределы NBBO, суженные спреды также сократят размер прибыли для оптовиков и индивидуальных дилеров и, в свою очередь, уменьшают свои платежи за поток заказов (PFOF) брокерам, которые предоставляют рыночный поток заказов.

OPR является спорным правило в отрасли и в самой SEC. Комиссия по ценным бумагам и биржам не желала косвенно расширять объем OPR в результате предложенного изменения округленных размеров лотов более дорогих ценных бумаг. Таким образом, SEC первоначально предложила, чтобы защищенная лучшая цена предложения и предложения (PBBO) по-прежнему определялась с использованием круглого лота из 100 акций, в то время как NBBO определялась с помощью измененных определений круглого лота с целью обеспечения наилучшего исполнения брокерами. требования.

В то время казалось, что намерение SEC было сделать больше данных доступны через SIP (и, возможно, создать строже лучшее обязательство исполнения для брокеров), то SEC пытается гарантировать, что они не расширить сферу спорного OPR. Хотя мы приветствовали желание SEC сделать большую ликвидность видимой через SIP, мы решительно выступили против отделения NBBO от PBBO. В нашем комментарии мы написали:

«Мы полагаем, что предлагаемое разделение NBBO и PBBO внесет сложность и путаницу, резко увеличит стоимость реализации этого предложения и сведет на нет другие положительные эффекты, которые это предложение может создать за счет правильного определения размеров круглых лотов.Следовательно, мы рекомендуем, чтобы Комиссия рассмотрела возможность применения нового определения круглого лота как к NBBO, так и к PBBO ».

И в своем интервью подкасту IEX наш генеральный директор сказал:

«Сегодня у вас такие же NBBO и PBBO… [но предложение SEC] разделить NBBO и PBBO, и я думаю, что это создаст много хаоса и неразберихи на рынке… многие системы были реализованы определенным образом. что они могут использовать только один NBBO … так что это может свести на нет положительный эффект [правильного] определения размера круглой партии … Нашим советом было бы использовать [] более экономически рациональный подход [обновления размера круглой партии] для NBBO и примените его к PBBO и оставьте его простым.”

В окончательную версию правила внесены изменения для более эффективного решения проблемы нечетных лотов. Комиссия по ценным бумагам и биржам отменила понятие PBBO и NBBO в окончательном правиле (которое мы рады видеть) и приняла более мягкий подход к изменению размеров круглых лотов. Только ценные бумаги с ценой выше 250 долларов будут изменены в размере круглого лота. В индексе Russell 3000, представляющем 3000 лучших акций по рыночной капитализации, только 116 ценных бумаг имеют цену выше 250 долларов (7). Таким образом, хотя NBBO сузится для некоторых акций, это изменение затронет лишь небольшое количество ценных бумаг.Для тех акций, на которые оно влияет, новое правило будет единообразно влиять на обязательство брокера по наилучшему исполнению и обязательство не торговать за пределами теперь уже более узкого NBBO.

Кроме того, правило требует, чтобы биржи публиковали всех нечетных лотов в SIP, если они лучше, чем NBBO. Это революционное изменение, оказывающее даже более широкое влияние, чем первоначальное предложение. Окончательная версия правила ссылается на наш комментарий (среди прочего) в ходе обсуждения, приведшего к такому выводу, со ссылкой на то, что

«[BestEx Research] заявило, что если новые определения лотов раунда будут защищены, то торговые площадки и брокеры-дилеры смогут полагаться на существующие технологии, чтобы продолжить работу без значительных изменений в текущей логике исполнения и маршрутизации по сравнению с необходимостью создания новых логика и рабочий процесс для учета отдельных NBBO и PBBO.”

С помощью этих обновлений, SEC достиг своей цели создания более доступных данных, не влияя на спорные правила защиты заказа значительно и держать его просто без повышенной сложности разделения NBBO и PBBO. Отсутствие асимметрии информации между потребителями SIP и потребителями закрытых рыночных данных, вероятно, приведет к лучшему выявлению цен и повышению ликвидности на рынке.

Тем не менее, еще неизвестно, начнут ли экраны EMS, OMS, терминалы рыночных данных и розничных брокеров отображать цены нечетных лотов внутри NBBO.Также еще неизвестно, будут ли поставщики анализа транзакционных издержек использовать нечетные лоты, оцениваемые внутри NBBO, а не только NBBO, чтобы предоставлять анализ наилучшего исполнения для организаций-покупателей. Большинство этих поставщиков исторически использовали каналы SIP, которые теперь будут иметь доступ к этой дополнительной информации, и они могут решить начать ее использовать. Если это произойдет, это повысит видимость истинных «лучших» цен и, в свою очередь, может оказать давление на оптовых торговцев и платформы с одним дилером, чтобы они обеспечивали ликвидность по внутренним ценам NBBO, тем самым снижая плату за поток заказов, получаемых брокерами.В конечном итоге мы считаем, что большая прозрачность должна привести к лучшим ценам для всех инвесторов, но трудно предсказать, сколько времени это займет.

Конкурирующие консолидаторы SIP повысят гибкость

Первоначальное предложение Комиссии по ценным бумагам и биржам также включало в себя мандат на обмен данными о глубине учета (до 5 уровней ниже NBBO) и информацию о дисбалансе аукционов для SIP, что остается в окончательном правиле и еще больше снижает асимметрию информации.

Другое новаторское изменение, предложенное SEC и остающееся в новом правиле, — это позволить нескольким поставщикам конкурировать с существующими SIP — монополиями по замыслу, с конфликтом интересов с их собственными собственными потоками данных. В первоначальном предложении SEC предлагала, чтобы все такие поставщики должны были предоставлять всю эту информацию своим клиентам.

В нашем комментарии мы приветствовали предложение Комиссии по ценным бумагам и биржам разрешить больше конкуренции, потому что

«[Текущие] операторы SIP не имеют большого стимула предоставлять более качественный контент по более конкурентоспособным ценам с меньшими задержками, потому что это может уничтожить их собственный бизнес по прямой передаче».

Но мы добавили,

«Мы считаем, что от провайдеров SIP не следует требовать включения [дополнительной] информации в свои продукты».

Комиссия согласилась с нашей критикой и изменила первоначальное предложение, указав, чтобы биржи предоставляли информацию, но позволяли конкурирующим поставщикам SIP предоставлять информацию своим клиентам на основе требований клиентов. Комиссия сослалась на наши комментарии относительно этой важной корректировки, которая сделает предложение этих данных более доступным для поставщиков и создаст большую конкуренцию, чем позволяло исходное предложение.В окончательном решении со ссылкой на наше письмо с комментариями говорилось:

«Комиссия соглашается с комментариями, которые возражали против требования, чтобы все конкурирующие консолидаторы продавали продукт, содержащий все указанные элементы консолидированного рынка, поскольку принуждение к более высоким фиксированным затратам и обязательному предложению продукта для всех конкурирующих консолидаторов потенциально затруднит конкуренцию консолидаторам, чтобы выйти на рынок и адаптировать свои услуги и предложения продуктов, возмещая расходы.”

Победа инвесторов

Поздравляем Комиссию по ценным бумагам и биржам за составление окончательного правила, касающегося основных проблем в нашей рыночной структуре. Скорее всего, это будет наследие Бретта Редфирна, директора отдела торговли и рынков SEC. Наем отраслевых практиков, таких как г-н Редферн и Дмитрий Булкин, которые понимают практические последствия планируемых изменений, несомненно, способствовал созданию нормативных актов, которые очень помогут инвесторам.Изменения могут быть менее популярны среди устоявшихся игроков, таких как крупные биржи, оптовые торговцы и крупные банки, но, вероятно, принесут пользу всем остальным, особенно инвесторам, в долгосрочной перспективе.

1 Оригинальное письмо BestEx Research в адрес SEC о предлагаемых изменениях в RegNMS можно посмотреть здесь.
2 Хитеш Миттал появился в 15-й серии подкаста IEX Boxes + Lines.
3 Статью Markets Media можно прочитать здесь.

4 Окончательную версию правила можно прочитать здесь.
5 Исходное предложение этих изменений можно прочитать здесь.

6 Однако, если нечетные лоты внутри NBBO складываются в круглый лот, агрегированное количество — по наименее агрессивной из цен — публикуется через канал SIP как лучшая ставка или предложение для обмена. Например, если NASDAQ имеет ордер на покупку 50 акций по 10,25 доллара, ордер на покупку 60 акций по 10,23 доллара и еще один ордер на покупку 200 акций по 10,21 доллара, лучшее предложение, опубликованное NASDAQ для канала SIP, составляет 10,23 доллара за 100 акций ( не 10 долларов.21 на 200 акций). Нечетные лоты, которые составляют менее круглого лота и имеют более высокую цену, чем NBBO, в настоящее время недоступны через каналы SIP. Однако с 2013 года все сделки, включая нечетные лоты, распространяются через SIP.

7 См. Таблицу в пресс-релизе SEC, в которой объявляется окончательная версия правила SEC.

Надя Булкин и Эрик Шаллер — Это ужас

«Внешняя тьма» представляет «Карантинные чтения» Нади Булкин и Эрика Шаллера.Контент этой серии был записан сб. 13 февраля и вторник. 16 февраля 2021 г.

Показать примечания

Серия «Чтение внешнего темного карантина» продолжается Надей Булкин и Эриком Шаллером (0:42:09). Надя читает начало своего рассказа «Некоторые девушки блуждают по ошибке» ( Uncertainties, Vol., IV, , Swan River Press, 2020) (0:11:38), а Эрик читает полный рассказ «Дым, пепел и все такое. Comes After ‘(0:50:45), первоначально опубликованный в Black Static (январь-февраль 2017 г.) и переизданный в The Dark # 32 (январь.2018). Они также делятся своим опытом жизни в условиях изоляции, написанием и публикацией новостей и своими собственными рекомендациями по чтению в карантине. Обязательно прокрутите вниз до дополнительных ссылок, чтобы узнать больше. Контент этой серии был записан сб. 13 февраля и вторник. 16 февраля 2021 г.

Если вы хотите побаловать себя чем-то странным, посетите наш новый МАГАЗИН на theouterdark.org, чтобы приобрести футболки, сумки, кружки и подставки с логотипом The Outer Dark, созданным Ником Гукером.Вся выручка направлена ​​на финансирование подкаста и будущих симпозиумов The Outer Dark Symposia.

Подпишитесь на подкаст The Outer Dark RSS Feed

Посетите нашу страницу Patreon и сделайте пожертвование для подкастов The Outer Dark и This Is Horror сегодня.

Дополнительные ссылки

TOD 024 Надя Булкина: механизмы потрясений

TOD 002 Эрик Шаллер: Встретимся посреди странностей и В.Х. Лесли: В авторском доме много комнат

TOD 073 Карантинные чтения: Майкл Вехант и Дэмиен Анжелика Уолтерс (включая обзор фильма Гвендолин Кисте ​​о Shirley [2020])

Wiki: Список загадочно исчезнувших людей: до 1970 г.

Wiki: Список загадочно исчезнувших людей: после 1970 г.

«Книга всей жизни: Небо укрытия, , Пол Боулз» («Индепендент», 2012 г.)

Месяц женщин в ужасе (запись в блоге, Надя Булкина)

@NadiaBulkin (Твиттер)

Beyond Black Хилари Мантел (Пикадор, выдержка здесь)

Последние дни Адам Невилл (Сент-Мартин, выдержка здесь)

Антиобщества Майкл Циско (Grimscribe Press, май 2021 г.)

Саймон Странцас

TOD 078 Карантинные чтения: Инна Эффресс, Мэтью М.Бартлетт, Джон Пэджетт

Ambergris Omnibus Джеффа Вандермеера (Фаррар, Штраус и Жиру, 2020)

Dim Shores Presents , Vol. 1 (2020)

Выводок Стивена Р. Биссетта (Midnight Movie Monographs, PS Publishing)

The Brood (1979, реж. Дэвид Кроненберг) трейлер

Абсолютная болотная тварь (DC Comics)

Кей Нильсен: 1001 ночь (Ташен)

Кей Нильсен: к востоку от Солнца и к западу от Луны (Ташен)

р.Крошка Sketchbook Vol, 1 (Taschen)

Показать кредиты

Ведущие / продюсеры: Скотт Николай и Аня Мартин

Соведущий, Новости от The Weird: Джастин Стил

Соведущий, отзывы от The Weird: Гордон Б. Уайт

Помощник директора симпозиума: Мелани Крю

: Джесс Льюис

Логистика симпозиума: Мелисса Эйснер

Дизайн логотипа: Ник «Шляпа» Гукер

Музыка: Майкл Гриффин

• За 1 доллар вы получаете ранний доступ ко всем нашим подкастам и можете задавать вопросы гостям.
• За 3 доллара вы получаете доступ к нашему подкасту только для постоянных посетителей Story Unboxed: The Horror Podcast on the Craft of Writing.
• За 4 доллара вы получаете полное интервью, без двух участников.

Лучший способ поддержать This Is Horror — через Patreon. Сколько вы обещаете? Продолжать. Будь офигенным.

Посетите нашу страницу Patreon и подпишитесь на подкаст This Is Horror сегодня.

Книги ужасов

Зайдите в магазин This Is Horror Shop , чтобы увидеть книги, которые у нас есть.У нас есть специальное предложение на All Four Year One Books — ВСЕГО 10 фунтов стерлингов!

Книги ужасов на Kindle Unlimited и Amazon

Подпишитесь, оцените и оставьте отзыв на iTunes!

Помогите подкасту, распространите информацию: подпишитесь, оцените и оставьте отзыв в iTunes UK, iTunes US или iTunes вашей страны.