Президент Индонезии приехал за оружием – Газета Коммерсантъ № 225 (3556) от 01.12.2006
Сегодня президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно, находящийся в России с двухдневным визитом, встретится с президентом РФ Владимиром Путиным. Первый визит индонезийского лидера в Россию после его избрания президентом должен стать прорывным. Ключевое место в пакете подготовленных к подписанию документов займет соглашение о военно-техническом сотрудничестве на 2007-2010 годы. Как стало известно Ъ, Москва предоставит Индонезии кредит на сумму $1 млрд со сроком погашения в течение пяти лет для приобретения российских вооружений и военной техники.
Первым пунктом визита Сусило Бамбанга Юдхойоно в Россию стал Санкт-Петербург. Начав визит в среду с совершения утреннего намаза в соборной мечети, лидер крупнейшей мусульманской страны мира затем отдал должное экспонатам Эрмитажа. После этого его ждала еще «одна встреча с прекрасным», на сей раз в области продукции российского ВПК: господин Юдхойоно отправился на судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи», где внимательно ознакомился с новейшими российскими субмаринами. Именно к их первоочередному приобретению склоняется Джакарта.
Основные мероприятия визита, запланированные на сегодня, пройдут в Москве. Главным пунктом в программе визита станут переговоры Сусило Бамбанга Юдхойоно с российским президентом Владимиром Путиным в Кремле.
Нынешний российско-индонезийский саммит стал вторым (в апреле 2003 года в Москве побывала с визитом тогдашний президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри). По словам посла РФ в Джакарте Михаила Белого, в ходе встречи будет подписано более десяти документов, включая межправительственные соглашения об использовании космического пространства в мирных целях и развитии военно-технического сотрудничества на 2007-2010 годы, а также об участии компаний «Газпром» и ЛУКОЙЛ в освоении нефтегазовых месторождений на острове Борнео, об участии Росатома в международном тендере на строительство первой индонезийской АЭС.
Наиболее значимым в пакете документов должно стать соглашение о развитии военно-технического сотрудничества на 2007-2010 годы. По сведениям Ъ, Москва предоставит Индонезии кредит на сумму $1 млрд со сроком погашения в течение пяти лет для приобретения российских вооружений и военной техники. С их образцами господин Юдхойоно познакомился во время оружейной выставки Indo Defence-2006, проходившей в Джакарте на прошлой неделе. В российском павильоне его внимание привлекли истребитель Су-30МКК, боевые машины морской пехоты БМП-3Ф, а также выпускаемые концерном «Алмаз-Антей» системы ПВО «Бук-М1» и «Тор-М1». Кроме того, господин Юдхойоно проявил интерес к двум взятым в лизинг российским противопожарным самолетам-амфибиям Бе-200ЧС, используемым для тушения пожаров на островах Суматра и Борнео.
На российский кредит Джакарта планирует приобрести две дизель-электрические подлодки «Амур-1650» (экспортный аналог проекта «Лада», используемого российским ВМФ). Напомним, что первая «Лада», получившая название «Санкт-Петербург», сейчас проходит испытания и достраивается для Балтийского флота. Как рассказали Ъ представители ФГУП «Адмиралтейские верфи» и ЦКБ «Рубин», Индонезия проявляла интерес к «Амуру» еще в 90-х годах, но разразившийся в стране финансовый кризис не позволил тогда заключить соглашение.
После некоторой паузы в последние годы военно-техническое сотрудничество Москвы и Джакарты возобновилось. Так, в 2003 году Индонезия приобрела два истребителя Су-27СК, два Су-30МК2, два боевых вертолета Ми-35П, шесть транспортно-боевых Ми-172, 32 бронетранспортера БТР-80А, крупные партии автоматов Калашникова АК-101 и АК-102. В случае получения кредита Джакарта планирует подписать контракт на постройку и двух «Амуров». Строительство каждой подлодки займет 32-36 месяцев. Источник Ъ в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) не исключает, что первой подлодкой для Индонезии по завершении строительства может стать заложенная 10 ноября субмарина «Севастополь». «На строительство этой лодки на 2007 год выделено крайне небольшое госфинансирование,— пояснил источник в ФСВТС.— Поэтому ‘Севастополь’ может быть перестроен по экспортному проекту для инозаказчика».
В таком случае Индонезия сможет получить первый «Амур» уже к 2009 году, а вторую, которую заложат в следующем году, к 2010-му. Кроме того, по сведениям источника Ъ в Минобороны, первая субмарина этого проекта «Санкт-Петербург», испытания которой должны завершиться в 2007 году, будет использована для подготовки индонезийских экипажей.
Подписание контракта «Рособоронэкспорта» с ВМС Индонезии о постройке двух «Амуров» планируется на первую половину 2007 года. Однако этому может помешать неопределенность с очередностью заказа Джакартой российских образцов военной техники. По информации источника Ъ в ФСВТС, когда с Индонезией начались переговоры о возможности выделения ей кредита на закупку российского оружия, Джакарта передала Москве список тех вооружений, которые она хотела бы получить в первую очередь. В него попали 20 истребителей Су-30МК2, четыре подлодки проекта 636, два «Амура-1650», несколько корветов и катеров, системы ПВО. «Все вместе это стоило около $3 млрд,— сообщил источник.— Мы же были готовы пока дать Индонезии кредит на $1 млрд, причем двумя траншами по $500 млн». Поэтому Джакарте еще предстоит определить, что в первую очередь она будет приобретать на первые российские $500 млн. Уже решено, что около $250 млн уйдет на покупку шести истребителей Су-30МК2. Об использовании второй части первого транша кредита решения Минобороны Индонезии пока нет. По оценкам экспертов, две лодки «Амур-1650» как раз могут стоить более $300 млн. Окончательный выбор, что заказать первым — вертолеты или субмарины, будет сделан Джакартой в январе будущего года после дополнительных переговоров с «Рособоронэкспортом». Если Джакарта приобретет «Амур-1650», это станет первым зарубежным контрактом на эти субмарины. До сих пор намерение купить такие лодки также выражали Индия, Венесуэла и Сирия, однако переговоры с ними еще не завершены.
Иван Ъ-Сафронов
Возможности сотрудничества Беларуси и Индонезии обсудят на видеоконференции по бизнесу и торговле
Фото из архива
15 октября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Возможности сотрудничества Беларуси и Индонезии обсудят 21 октября на видеоконференции по вопросам бизнеса и торговли, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Национального центра маркетинга МИД.
Видеоконференция будет посвящена индонезийскому рынку потребительских товаров и особенностям, которые следует учитывать иностранным компаниям, заинтересованным в поставках продукции в эту страну. В Индонезии востребованы товары для детей и младенцев, домашний текстиль, продукты питания (молочная, консервная и бакалейная продукция), корма для домашних животных, медицинские препараты. Высоким спросом на рынке пользуются и косметические товары.
С индонезийской стороны в видеоконференции планируется участие компаний, заинтересованных в продвижении своей продукции на рынок ЕАЭС, а также потенциальных импортеров белорусской продукции.
Видеоконференция состоится на платформе Zoom. Рабочий язык — английский. Национальный центр маркетинга приглашает к участию белорусские предприятия, нацеленные на диверсификацию экспорта.
Мероприятие организовано Национальным центром маркетинга совместно с объединением Indonesia Trade, Tourism and Investment Club.
Индонезия, демонстрируя устойчивые темпы экономического развития на уровне 5% в год, входит в топ-20 крупнейших экономик мира. Кроме того, страна занимает одно из ведущих мест в мире по объему внутреннего рынка.-0-
Индонезия под крылом Sukhoi Superjet 100
Индонезия.Страна тысячи островов.
Когда-то между клочками суши, хаотично разбросанными в безбрежном океане, сновали утлые судёнышки, огибая рифы и открывая всё новые и новые территории. Пальмы, кокосы, белоснежный песок и невероятное по своей красоте небо.
Сегодня в это небо ежечасно поднимаются сотни лайнеров. В стране проживает немногим менее 300 миллионов человек, это четвёртое по численности населения государство в мире. Рынок авиаперевозок находится в фазе активного роста. Здесь можно встретить совершенно экзотические машины, многие из которых уже не выпускаются и в Европе или Америке давно стали музейными экспонатами.
Авиакомпании испытывают острый дефицит воздушных судов.
Недавно это небо стало домом и для российского лайнера Sukhoi Superjet 100, который уже успел налетать здесь сотни часов и оставить за кормой тысячи миль. Как летается нашему самолёту в Индонезии? Что думают о нём пассажиры и пилоты? Чем кормят на борту Суперджета и какие красоты можно увидеть через иллюминатор «Сухого»?
01. 16 апреля
Раннее утро. Джакарта просыпается. На улицы, отчаянно сигналя, выливаются нескончаемые ручейки автомобилей и байков. Считанные минуты — и транспортные артерии закупорены. Город встает в глухих пробках. Дорога до аэропорта «Халим Перданакусума», где расположен офис перевозчика Sky Aviation, занимает почти два часа.
02. Авиакомпания Sky Aviation основана в 2010 году и осуществляет регулярные и чартерные региональные рейсы в Индонезии. Парк включает пять самолетов Fokker F50, один самолет Boeing 737 и один (пока один) самолет Sukhoi Superjet 100. Также есть несколько совсем небольших машин вместимостью до 30 пассажиров.
03. В 10 утра солнце припекает словно свежий горчичник. Ощущение, что земля плавится под ногами. Воздух бурлит маревом, размывая очертания зданий и лайнеров. Из кабинета генерального директора Sky Aviation Крисмана Таригана открывается не просто шикарный вид — кажется, что на экране окна спроецирован фотомонтаж. Самолетами заполнено все пространство перрона. Отличное место для споттинга.
04. Спустя несколько минут появляется и сам хозяин кабинета. Крисман Тариган без лишних сантиментов начинает рассказ о реалиях авиаперевозок в Индонезии. Эту территорию именуют «страной тысячи островов». Туриндустрия на подъеме, местные жители также довольно активно мигрируют. Водный транспорт не всегда удобен. Долго… Очень долго.
05. Крисман Тариган: «События прошлого года — катастрофа Суперджета — унесла жизни наших коллег. Но мы не поддались эмоциям, и прежде чем принять решение о судьбе контракта на покупку лайнера, решили дождаться результатов расследования. Катастрофы, к сожалению, в авиации иногда случаются. Буквально на днях в Индонезии произошёл инцидент с самолётом Boeing 737 другой авиакомпании. Нам важно было понять, что стало причиной катастрофы. И когда было установлено, что произошедшее не имеет ничего общего с техническим состоянием самолёта, мы не стали менять свои планы касательно покупки самолёта Sukhoi Superjet 100».
06. 22 ноября 2012 года авиационные власти Индонезии валидировали сертификат типа самолета Sukhoi Superjet 100, что также разрешает экспорт и эксплуатацию воздушных судов этого типа в Индонезии без ограничений.
07. Крисман Тариган: «Применительно к существующей маршрутной сети Sky Aviation самолёт Sukhoi Superjet 100 обладает рядом преимуществ перед другими машинами своего класса. Он может осуществлять взлёт и посадку на короткие ВПП. В Индонезии очень много таких аэродромов. Низкий расход топлива также является важным параметром для нас. Кроме того, мы проанализировали множество важных для комфорта пассажиров параметров, среди которых уровень шума в салоне, а также размер салона и объём багажных полок. Здесь Sukhoi Superjet 100 также превосходит конкурентов в своём классе».
08. Недавно Sky Aviation открыла новый рейс Макассар — Соронг — Джайапура.
Он выполняется на самолете Sukhoi Superjet 100. Каждый из сегментов маршрута занимает примерно два часа. На пароме аналогичная поездка отнимет у пассажира примерно неделю.
Крисман Тариган: «Именно этот маршрут для SSJ100 был выбран неслучайно. Авиакомпании-конкуренты на данном маршруте используют далеко не новые самолёты. Мы предлагаем своим пассажирам больший комфорт, и это является нашим преимуществом. Также в Соронге и Джайапуре длина ВПП существенно меньше 2000 метров. Сейчас ежедневный налёт лайнера составляет 8 часов. Мы расширяем маршрутную сеть, и планируемый налёт для SSJ100 составит 11 часов в сутки».
09. Контракт между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпанией Sky Aviation был заключен в 2011 году на Международном авиационно-космическом салоне МАКС на 12 самолетов SSJ100 с поставками до конца 2015 года.
Конфигурация салона SSJ100: первые три самолета — 12 бизнес-класс + 75 эконом-класс, остальные девять самолетов — 8 бизнес-класс + 90 эконом-класс.
По договору послепродажную поддержку осуществляет SuperJet International (SJI).
10. 27 февраля 2013 года первый из 12 Sukhoi Superjet 100, самолет с серийным номером производителя 95022, прибыл в Индонезию и пополнил парк авиакомпании Sky Aviation, получив регистрацию PK-ECL. 23 марта 2013 года лайнер выполнил первый внутренний коммерческий полет из Макассара в Соронг. На данный рейс было зарегистрировано 67 пассажиров, при этом полет занял около двух часов.
Следующая поставка Sukhoi Superjet 100 планируется во втором квартале 2013 года. Пока у авиакомпании один SSJ 100, но до конца 2015 года в парке перевозчика будет уже 12 машин. Это позволит открыть 48 новых маршрутов.
11. Вечер. Транспортный коллапс по-прежнему сковывает город. По дороге в аэропорт приходится изрядно понервничать — временами возникает ощущение, что сдвинуться с места не удастся уже никогда. Но ровно в 21:00 телетрап, присосавшийся к фюзеляжу, откатывается и самолет отталкивают от здания терминала. В 00:30 мы уже в Макассаре. Аэропорт «Султан Хасануддин». Отсюда авиакомпания Sky Aviation выполняет рейс Макассар — Соронг — Джайапура.
12. Вылет запланирован на 6 утра. Регистрация начинается за два часа. Знакомимся с экипажем. Командир Керу Трипалрианду, правое кресло сегодня занимает Стефано Сансалоне — пилот-инструктор SJI. Он занимается подготовкой экипажей для Sky Aviation и, несмотря на роль второго пилота в этом полёте, контролирует технологию работы. Это стандартная практика при вводе в строй новых командиров.
13. Быстро светает. Несмотря на то, что внутренние часы воспринимают это утро как продолжение предыдущего нескончаемого дня, на календаре уже 17 апреля. Пассажиры осваиваются в салоне, бортпроводники проводят передполётный инструктаж.
14. Короткий разбег, отрыв… Под крылом проплывают рисовые поля, постепенно сменяясь водной гладью.
15. Проходит всего несколько минут, и мы уже занимаем свой эшелон в 35 тысяч футов. Бортпроводники приступают к обслуживанию пассажиров питанием и напитками.
16. Продолжительность полёта на сегменте Макассар — Соронг составляет два часа, и кто-то из пассажиров решил вздремнуть. Правильное решение, и старший бортпроводник Gieta Yuliana его одобряет.
17. Этот кадр для меня — один из самых ценных. Любимый жанр…
18. Главный конструктор лайнера Владимир Лавров внешне отличается от того образа Главного, который существует в представлениях большинства обывателей. Грозно насупленные брови, очки в роговой оправе, толпа свиты вокруг… Ничего этого нет. Когда в автобусе, везущем от терминала к лайнеру, Владимир Николаевич достал из рюкзака камеру с телеобъективом, а затем открыл форточку и начал снимать, удивлению моему не было предела. Главный Конструктор — споттер! И одновременно с этим спокойный, обаятельный, влюблённый в авиацию человек. С улыбкой взирая на приготовления съёмочной группы Первого Канала, он неспешно начинает рассказ о своём детище.
«У каждого заказчика свои требования. Поскольку Sky Aviation была в числе первых клиентов «Гражданских самолётов Сухого», мы с особым вниманием относились к их пожеланиям в части компоновки салона и размещения пассажиров. Сейчас вы можете оценить большой шаг кресел, ширину салона и прохода, размер багажных полок. Бортпроводники оценят просторную кухню. Всё это разрабатывалось в непосредственном контакте с заказчиком, который пожелал создать в салоне лайнера условия, не уступающие по степени комфорта салонам Boeing и Airbus. Если взять ширину прохода SSJ100, то даже при обслуживании напитками и питанием люди могут перемещаться по салону, что существенно повышает уровень комфорта как пассажиров, так и кабинного экипажа».
19. Владимир Лавров: «Для валидации Сертификата типа самолет был представлен делегации авиационных властей Индонезии, были продемонстрированы все необходимые сертификационные документы. Реалии эксплуатации воздушных судов в этой стране — высокие температуры и высокая влажность — сильно отличаются от условий эксплуатации в России.
Стоит сказать, что каждый самолёт в процессе создания и последующей сертификации проходит целый комплекс испытаний. Sukhoi Superjet 100 не является исключением. Мы предпринимали целые экспедиции для того, чтобы изучить поведение бортовых систем лайнера в условиях высоких температур. На первоначальном этапе нами была организована экспедиция в Армению. В Ереване самолёт проходил испытания при температуре окружающего воздуха до +40 градусов. Следующий этап испытаний проходил в Объединённых Арабских Эмиратах, где температура воздуха достигала +45 градусов. Но самолёт спроектирован таким образом, что он может обеспечить безотказную эксплуатацию и при ещё более экстремальных температурных режимах. Конечно, параллельно мы испытывали лайнер и в других погодных условиях: мороз, снег, слякоть, ветер».
20. Владимир Лавров: «Первые серийные машины нами были выпущены для авиакомпаний Armavia и Аэрофлот. Самолёт постоянно совершенствуется, и в лайнере для авиакомпании Sky Aviation уже есть отличия по комплектации от «первых ласточек». Конструкция оттачивается, улучшается удобство для экипажа и технического персонала в части обслуживания бортовых систем. Эти работы не прекращаются и по сей день. Аналогично поступают и другие производители, это нормальный рабочий процесс. Требования рынка постоянно растут, и стоять на месте нельзя. В этом смысле особенно ценным является опыт коммерческой эксплуатации. И мы продолжаем его накапливать, внедряя новые решения на самолётах, которые выпускаются сейчас и будут выпускаться в дальнейшем.
Если говорить об эксплуатации в условиях высоких температур, нами были выполнены доработки по части системы кондиционирования и системы отбора воздуха от двигателей для повышения эксплуатационных характеристик и увеличения надёжности. Выполнен комплекс работ, который коснулся пассажирского оборудования. Здесь, в салоне лайнера компании Sky Aviation, можно увидеть панели с индивидуальным обдувом. Какие-то усовершенствования подчас кажутся небольшими, но мы считаем, что к любым вопросам и пожеланиям перевозчиков следует относиться внимательно. Здесь мелочей не бывает».
21. Владимир Лавров: «Когда новая машина «встаёт на крыло», производитель постоянно фиксирует те сложности, которые обнаруживаются в процессе коммерческой эксплуатации и вносит необходимые изменения в конструкцию новых лайнеров. Самолёты, поставленные ранее, также «не забываются» — они, если говорить бытовым языком, также «апгрейдятся» согласно выпускаемым сервисным бюллетеням. Период локализации, так называемых, «детских болезней» проходят все без исключения новые лайнеры, независимо от того, кто является их производителем. Эти болезни касаются и конструкции, и обеспечения необходимой технологичности. Требующие корректировки нюансы не всегда можно выявить в процессе сертификационных испытаний и заводских проверок, многое становится очевидным лишь при эксплуатации самолёта в различных климатических условиях, с различной интенсивностью полётов. Это тот опыт, который нам необходим. Это опыт, который компания «Гражданские самолёты Сухого» приобретает в настоящий момент.
Жизнь не стоит на месте, она постоянно ставит перед нами новые задачи. И мы должны находить пути их решения для того, чтобы обеспечить самолёту успешное вхождение на рынок. И мы благодарны нашим эксплуатантам за сотрудничество.
Сегодня я нахожусь на борту нашей серийной машины. Это сложные и смешанные чувства. Вспоминается первый вылет самолёта… Сертификационные испытания, первый коммерческий рейс… И вот сегодня мы летим с пассажирами в Индонезии с острова Сулавеси на остров Папуа Новая Гвинея. С одной стороны, я испытываю некую удовлетворённость. С другой — чувство большой ответственности, потому что мы обязаны делать всё для обеспечения успешной эксплуатации даже в столь отдалённом регионе. Мы прикладываем для этого все возможные усилия и будем делать это и в дальнейшем».
22. Владимир Лавров: «Индонезия — удивительная страна. Здесь очень приветливые люди, они каждую минуту наслаждаются жизнью. Интересный факт: в их языке абсолютно отсутствуют ругательства. Самое страшное здесь — сказать человеку, что он невежлив. В Индонезии не принято отвечать собеседнику отказом, говорить «нет» в лицо. Они могут уйти ответа, но всеми способами будут избегать слова «нет». Общение, внимание, уважение стоят в Индонезии на первом месте.
Катастрофа 9 мая 2012 года была тяжёлым испытанием для всех, кто работает в компании «Гражданские самолёты Сухого». Я прилетел к месту трагедии 10 мая. Это был невероятный удар. И «Сухой», и Sky Aviation потеряли самых дорогих людей… Ту боль невозможно передать словами… Но даже когда причины катастрофы ещё не были известны, я постоянно ощущал очень внимательное отношение к себе, искреннее участие со стороны всех окружающих людей: военных, спасателей, экспертов… Это очень ценно и остаётся в сердце навсегда».
23. Тем временем командир сообщает, что самолёт приступил к снижению, и бортпрводники просят застегнуть ремни безопасности.
24. Глиссада, касание, и вот под крылом мелькает бетон ВПП Соронга.
На пробеге ощутимо трясет, на кухне позвякивает посуда. Покрытие такого качества нередко именуют «стиральной доской». Ощущения и впрямь не самые приятные. Однако реалии сегодняшнего дня заставляют авиакомпании летать не только на аэродромы больших городов с качественными полосами, но и на довольно отдаленные островки. В интернете часто можно увидеть опасения относительно того, что «у SSJ100 двигатели будут засасывать камни, песок, и воду с ВПП региональных аэропортов». Как обстоят дела с этим у Суперджета на самом деле можно понять, посмотрев следующее видео:
25. Соронг. Удивительный аэропорт. Дети играют в футбол на ВПП в перерывах между взлётами и посадками лайнеров. Эта территория на северо-западе острова Новая Гвинея также принадлежит Индонезии и является одним из центров нефтяной и газовой промышленностей страны.
Служба Авиационной Безопасности вынуждена проводить инспекцию полосы перед каждым взлётом или посадкой, о чём сигнализирует вой сирены. От ее рёва и шума двигателей дети падают на землю и затыкают пальцами уши.
26. На обслуживание лайнера SSJ100 уходит менее получаса, и детворе приходится освободить ВПП. Первым делом самолёты.
27. Пока лайнер совершает полёт по маршруту Соронг — Джайапура — Соронг, есть время на то, чтобы понять, какие машины используют здесь другие авиаперевозчики.
28. Тем временем погода стремительно портится. Грозовые тучи обволакивают аэропорт со всех сторон и начинается ливень.
29. Пока бушует тропический шторм, Суперджет успевает совершить рейс в Джайапуру и вернуться обратно. Вой сирены оповещает о предстоящем прибытии лайнера, САБ привычно зачищает ВПП и, спустя несколько секунд, в глиссаде загораются посадочные фары. Ещё минута и борт касается неровного бетона полосы.
30. Лайнер уже встречают.
31. «Рукавов» в аэропорту нет и бортпроводники с неизменной улыбкой встречают подъезжающий трап.
32. Выгрузка багажа.
33. Заправка.
34. Пассажиры.
35. В ближайшее время парк Sky Aviation пополнится ещё несколькими Суперджетами, также 2 лайнера получит мексиканская авиакомпания Interjet. Подготовка экипажей может осуществляться как в России в Жуковском, так и в Италии в Тренажёрном центре SuperJet International SJI в Венеции.
36. SuperJet International — совместное предприятие Alenia Aermacchi (51%) и ОАО «Сухой» (49%), осуществляющее маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi SuperJet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию. Компания отвечает за обучение и глобальное послепродажное обслуживание, а также за дизайн и разработку бизнес-версии самолета Sukhoi Business Jet (SBJ). Представительство SuperJet International находится в Москве (Россия), офис продаж в Вашингтоне, округ Колумбия (США).
37. В ноябре 2012 года в Венеции был установлен первый комплексный пилотажный тренажер (FFS).
За 2013 год на базе этих двух учебных центров должно быть подготовлено 230 пилотов, 150 бортпроводников и 350 технических специалистов.
38. В феврале 2013 года этот полнопилтажный тренажер был успешно сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности EASA. FFS самолета SSJ100 принадлежит к новейшему поколению тренажеров «Reality 7» и имеет электрогидравлическую систему подвижности, современную систему визуализации с LCOS-проекторами и рабочую станцию инструктора с улучшенной эргономикой.
В преддверии передачи самолётов компании Interjet экипажи мексиканского перевозчика под руководством инструкторов проходят тренинги, совершенствуя навыки полётов в горной местности. В данном случае для тренировки выбран аэропорт Инсбрук.
39. Мексиканская авиакомпания Interjet была создана в 2005 году и в настоящее время занимает 25% рынка внутренних перевозок Мексики. Парк воздушных судов включает 35 самолетов типа A320. Interjet выполняет более 150 рейсов в день. В маршрутной сети авиакомпании 26 внутренних направлений и 8 международных.
Interjet является первым заказчиком SSJ100 на западном рынке. В настоящее время компания оформила твёрдый контракт на поставку 20 лайнеров и опцион на 10 бортов.
40. Самолеты заказаны в одноклассной компоновке на 93 пассажирских места и будут выполнять полеты на маршрутах средней интенсивности: Агуа-Кальенте, Дуранго, Леон, Нуэво Ларедо, Манзанило, Сан-Луис-Потоси, Тореон, Минатитлан.
41. 16 апреля 2012 года Мексиканские авиационные власти (Direccion General de Aeronautica Civil) выдали компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) валидационное письмо (сертификат типа) на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B).
Данный документ удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям Мексиканских авиационных властей и разрешает экспорт и эксплуатацию воздушных судов этого типа в Мексике без ограничений.
42. Передача первого самолета для Interjet на площадку SuperJet Intenational для проведения кастомизации состоялась в начале октября 2012 (MSN 95023), второго (MSN 95024) – в феврале 2013 года.
43. Ожидается, что первый самолет Interjet (MSN 95023) будет поставлен авиакомпании во втором квартале 2013 года после его кастомизации в SJI.
44. Президент SJI Назарио Каучелья: «Интерьер лайнера целиком разработан известным дизайнерским бюро Pininfarina. Мы старались, чтобы атмосфера в салоне была лёгкой, настраивала пассажиров на комфорный и приятный полёт. Вы можете просто присесть в кресло. Открыть багажную полку. Обратите внимание: несмотря на то, что Sukhoi Superjet 100 — региональный самолёт, нам удалось добиться того, чтобы размер полок для ручной клади пассажиров соответствовал размеру полок лайнеров с большим диаметром фюзеляжа, таких как среднемагистральные самолёты семейства A320. Мы старались сделать индивидуальную панель для пассажира удобной и легкодоступной».
45. Назарио Каучелья: «Этот дизайн должен воплотить новейшие тенденции в интерьере и вобрать в себя всё лучшее, что существует в мире. Сейчас вы можете наблюдать лишь фрагмент тестовой инсталляции. Но буквально через несколько дней мы завершим все работы по сертификации кабинного оборудования, после чего сможем оперативно завершить оснащение этого самолёта и передать его заказчику».
46. Сегодня портфель заказов Sukhoi Superjet 100 включает 179 твердых заказов по всему миру. По состоянию на март 2013 года было поставлено 15 самолетов SSJ100. В общей сложности они выполнили более 12 000 рейсов общей продолжительностью свыше 22 600 летных часов.
В 2013 году будет произведена поставка самолетов Sukhoi Superjet 100 в компании:
-Sky Aviation (Индонезия)
-Lao Central (Лаос)
-Interjet (Мексика)
-Аэрофлот (Россия)
-Газпромавиа (Россия)
Выставка : животноводство, молочная промышленность, рыбное хозяйство. Индонезия
Indo Livestock Expo & Forum 2021
Международный форум и выставка животноводства, молочной промышленности, рыбного хозяйства в Индонезии, Сурабая
— Indo Dairy 2021 — выставка мясной и молочной продукции;
— Indo Fisheries 2021 — выставка рыбного хозяйства.
Основные разделы экспозиции: сельское хозяйство, животноводство, птицеводство, садоводство, огородничество, оборудование для переработки мяса, производство кормов и хранение, доение и технология охлаждения, аппаратура для измерения и контроля, системы безопасности, транспортные средства, системы переработки и утилизации отходов, безопасность продуктов питания. В ходе форума обсуждаются такие темы, как управление в области сельского хозяйства, обеспечение безопасности продуктов питания, современные формы организации фермерских хозяйств, технологии производства мяса, вопросы маркетинга и финансирования сельхозпредприятий. Выставка и форум проводятся при всесторонней поддержке государственных учреждений Индонезии. Статистика выставки 2018 года: 575 экспонентов из 40 стран мира, 15957 торговых посетителей, 10 международных павильонов, выставочная площадь составила 17570 кв.м.
Страна, город: Индонезия, Джакарта
Место: Grand City Expo Surabaya
Периодичность: ежегодно
Сроки проведения: 23.06.2021 — 25.06.2021
Организаторы: MEREBO Messe Marketing, PT. Napindo Media Ashatama
Website: https://indolivestock.com/
Вид деятельности (ОКВЭД): — растениеводство, животноводство, охота и соответствующие услуги, — рыболовство и рыбоводство, — пищевые продукты, — напитки, — ликвидация последствий загрязнений, прочие услуги по удалению отходов, — финансовые услуги, кроме страхования и пенсионного обеспечения, СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО, ОХОТА, РЫБОЛОВСТВО, РЫБОВОДСТВО:, ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ ПРОИЗВОДСТВА:, ВОДОСНАБЖЕНИЕ; ВОДООТВЕДЕНИЕ, СБОР и УТИЛИЗАЦИИ ОТХОДОВ, ЛИКВИДАЦИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЙ:, ФИНАНСЫ, СТРАХОВАНИЕ:
Основные группы товаров: • Переработка мяса • Методы животноводства и кормления • Производство корма • Доение и охлаждение • Измерение, приборостроение и контроль • Системы безопасности • Транспортные средства • Услуги по управлению и консультационные • системы утилизации отходов • Разведение животных, селекционные программы, торговля • Здоровье животных
Индонезия: продовольственная политика и возможности для инвестиций
Например, в 2013 году антикоррупционный суд приговорил Лютфи Хасан Ишаака, президента партии «Справедливость и процветание» (крупнейшая исламская партия Индонезии) к тюремному заключению сроком до 16 лет. Ишаак признан виновным в отмывании денег и взяточничестве после получения отката от импортера замороженного мяса. Это сделано в обмен на давление на Министерство сельского хозяйства, чтобы значительно увеличить квоту на импорт говядины от компании.
Его главный помощник был пойман на плате за секс студентке колледжа в гостинице. Он признался в отмывании денег, преподнесении подарков, таких как автомобили и алмазы 45 женщинам — знаменитостям.
К сожалению, это лишь один из многочисленных коррупционных скандалов, связанных с продуктами питания за последние десять лет.
Потребление мяса на душу населения в год.
Источник: Statisa 2018.
Инвесторам непросто
Глава Координационного совета по инвестициям Индонезии (ICB) Томас Лембонг говорит, что частые и резкие изменения в правительственных постановлениях препятствовали тому, чтобы иностранные инвесторы вкладывали деньги в крупнейшую экономику Юго-Восточной Азии.
По словам Томаса Лембонга, Индонезия «все еще проигрывает» соседям, таким как Филиппины, Вьетнам и Таиланд. «Общеизвестно, что внезапные и постоянные изменения в правилах создают нестабильность, которая непроста для любого инвестора, готового рисковать своим капиталом», – подчеркивает он.
Индонезия стремится сократить масштабы так называемого «негативного инвестиционного списка», который ограничивает возможности для иностранных инвесторов. Два года назад администрация президента Джоко Видодо открыла для них ряд секторов экономики, включая торговлю электроникой и телекоммуникационным оборудованием. Это движение получило название «большой взрыв».
Но обещанию Видодо пересмотреть список еще предстоит воплотиться в жизнь, а недавно сам президент предупредил, что Индонезия проигрывает соседям на экспортных рынках.
«Такая большая страна как Индонезия уступает Таиланду в условиях экспорта. Имея огромные природные и человеческие ресурсы, мы проигрываем. Что-то идет не так и что-то должно измениться», – сообщает государственное информагентство «Антара», цитируя его слова.
Однако, есть одна страна, которая является главным инвестором в сельское хозяйство Индонезии – ее близкий сосед – Австралия. Действительно, северный город Австралии, Дарвин, ближе к Джакарте, чем к Сиднею. Когда появляются явные возможности в пищевой промышленности Индонезии, Австралия безоговорочно является ведущим инвестором в данный сегмент.
Объем производства сельскохозяйственной продукции.
Источник: Indonesia investments
Объем производства мяса.
Источник: Министерство сельского хозяйства США.
Однако сотрудники MPJ считают, что существует два неверных положения, но они есть. Во-первых, население Австралии чуть более 10% от Индонезии. Если Вы австралиец и хотите расширить свой бизнес мяса или мяса птицы, то было бы глупо не рассмотреть вашего ближайшего соседа, особенно с таким населением. Во-вторых, из-за близости двух стран австралийские новости охватывают события в Индонезии, которые остальной мир игнорирует. Дело в том, что недавний крупный разлив нефти в Борнео был из-за разбитого трубопровода. Индонезию знают все. Она не должна быть для вас чужой.
Невозможность инфраструктуры
Проблема, с которой Индонезия сталкивается, как никакая другая страна на Земле, связана с ее размерами. Индонезия состоит из 13 архипелагов, 466 островов – 922 постоянно населенных, и горного рельефа на суше с более активными вулканами, чем в любой другой стране. С востока на запад она простирается на 3,181 км и более 1000 км с севера на юг. Она находится в тропиках, которые характеризуются большим объемом круглогодичных осадков, поэтому для некоторых районов характерны дождливый и сухой сезоны. Сухой сезон бывает таким экстремальным, что засухи продолжаются несколько лет.
Население Индонезии составляет 266 миллионов человек (4-я по численности населения страна), с четвертью живущих на Яве, самом густонаселенном острове в мире. В то время как яванцы являются крупнейшей этнической группой, составляющей более 40% населения, всего насчитывается 300 различных коренных этнических групп, с более 740 различными языками и диалектами, на которых они говорят.
Есть экономические и политические разногласия в стране, которые одобряет южно-центральная половина населения. Из-за этого восточная половина страны наряду с дальним западом страдает от недостатка государственных вложений. Нынешняя администрация выделила 60% своего трехлетнего бюджета на инфраструктуру восточному региону на дороги и причалы.
На бумаге это выглядит так, как будто правительство «показало, что ему все по зубам» – для улучшения инфраструктуры Индонезии есть общий бюджет 358 миллиардов долларов. Но эта цифра ложная, «не по карману». Можно сказать, что бюджет правительства имеет определенное положение, но это не означает, что есть денежные средства. В случае огромного бюджета на инфраструктуру в 358 миллиардов долларов, большая часть поступает от региональных ведомств и правительства страны. Как полагается, даже частный сектор должен раскошелиться на 37%. У кого-нибудь из этих групп есть деньги?
За год до того, как был согласован бюджет, в докладе мирового экономического форума о глобальной конкурентоспособности 2015-2016 годов Индонезия заняла 62-е место из 140 экономических систем по условиям развития инфраструктуры. Это средний рейтинг для страны с таким большим потенциалом.
Так как эра преобразования сменила бывшего лидера авторитарного нового правительства, генерала Сухарто в конце 1990-х, расширение инфраструктуры Индонезии не способно поддерживать прочный экономический рост и страна теперь расплачивается за это. Как следствие, экономический рост Индонезии не достигает намеченных показателей, согласно данным Indonesia — Investments.
Объем производства рыбы.
Источник Aquastat.
Отсутствие соответствующей инфраструктуры также серьезно подрывает привлекательность инвестиционного климата Индонезии. Потенциальные иностранные инвесторы не решаются вкладывать капитал в заводы Индонезии, когда, например, электроснабжение сомнительно или затраты на транспортировку высоки, утверждает Indonesia — Investments.
Несмотря на изобилие энергетических ресурсов, Индонезия часто страдает от отключений электроэнергии – особенно вне больших городов, на Яве и Бали – из-за дефицита в электроснабжении страны. Между тем, согласно данным, опубликованным индонезийской торгово-промышленной палатой (Кадин, Индонезия) около 17% общих расходов компаний в Индонезии приходятся на логистику, в то время как в странах – партнерах эта цифра ниже 10%.
Эти вопросы, очевидно, заставляют инвесторов дважды подумать прежде, чем принять решение об инвестировании в Индонезию. Между тем, логистические проблемы (включая транспортировку, складирование, объединение грузов, разрешение на границе, дистрибуция и платежные системы) делают ее жесткой для существующих предпринимателей и расширения бизнеса.
Также им приходится беспокоиться из-за отсутствия инфраструктуры. По данным независимого журналиста Диканаи Тарахиты и исследователя страны Персидского залива, дипломата Мухаммада Зулифкара Рахмата, дороги низкого качества и отсутствие других альтернатив передвижения затрудняют большим и тяжелым кораблям транспортировку товаров, возможность добраться до сельских районов Индонезии, таким образом, изолируя их от справедливого распределения основных товаров и сельскохозяйственной продукции.
Это приводит к резкому росту цен на основные товары. Добавьте к этому 39 000 деревень, с 52% обнищавших, где большинство граждан не имеют доступа к электричеству или телефонной связи. Это означает, что обеспечить равное развитие инфраструктуры по всей стране почти невозможно.
Топ-6 игроков отрасли животноводства и кормопроизводства Индонезии
«Чароен Покпанд Индонезия».
PT Чароен Покпанд Индонезия – крупнейший производитель кормов для птицы, суточных цыплят и курицы для переработки. На долю кормов для птицы приходится 70% общего дохода. Компания также занимает преобладающую долю рынка суточных цыплят – около 35%.
Japfa Comfeed Индонезия.
Это второй по величине производитель птицы в Индонезии. Компания, подразделение сингапурской паназиатской агропродовольственной фирмы Japfa, специализируется на производстве кормов для животных, разведении кур, переработке птицы, а также аквакультуре.
Sierad Produce.
Компания является третьей по величине интегрированной птицеводческой фирмой в Индонезии с портфелем бизнеса «от поля до прилавка», начиная с производства кормов для животных, выращивания и инкубации, ферм бройлеров и несушек, цеха убоя кур, до производства готовых продуктов питания.
Wonokoyo Group.
Основанная в Сурабае, Группа Wonokoyo – 4-ый по величине производитель птицы в Индонезии.
Malindo Feedmill.
PT Malindo Feedmill Tbk – индонезийская компания, которая производит и продает корма для птицы, преимущественно корма для бройлеров, и однодневных птенцов. Она управляет 8%-й долей рынка и является 5-й по величине птицеводческой компанией Индонезии.
Sujaya Group.
Ведущая компания по животноводству и производству кормов для животных Южной Кореи, Harim Group, обогнала компанию Sujaya по производству кормов для птицы и инкубационному яйцу, завоевывая рынок птицы Индонезии. Корейская компания планирует инвестировать 60 миллиардов вон (52,8 миллиона долларов), включая операционные фонды, в свой новый индонезийский бизнес.
Meat Packing Journal, май—июнь 2018 г.
meatpacking.info
Начало статьи «Рост рынка Индонезии. Индо – возможности»
Основная часть дробилки конвейер Индонезия угля
дробилки угля конвейер Индонезия
дробилки угля конвейер Индонезия . двухвальные дробилка расчет нагрузок ; кварцевый песок машина производитель в индии ; промывка песка продаю казахстан
Get Priceдробилка угля конвеиер индонезии
Дробилка угля в Индонезииугля жильных, сланцы дробилка, scf600*400 двойная,Геологами В Л Смирновым и И В Бабенко проводятся поиски угля в,до 400 тонн в,дителем
Get Priceкаменная дробилка бао шунь Бекас
цены на дробилки для гравия ; заслона дробилки машины ; вибросито тактические характеристики ; мобильного камнедробилка прокат Россия ; основная часть дробилки конвейер индонезия угля
Get PriceЛенточный конвейер Индонезия В Джакарте Индонезия
портативный уголь ленточный конвейер индонезия. портативный уголь ленточный конвейер индонезия В течение последних 30 лет, начиная с 1987 . [24/7 онлайн] конвейер угля цена — .
Get Priceкон дробилка для цемента — Cavallaro 83
кон дробилка для цементадробилка для цемента . дробилка для цемента,Шибан дробильные оборудования пригодны для переработки ще.я, рудыДробилка Оборудование olx.
Get Priceугля ленточный конвейер дизайн
дробилка конвейер дизайн. изогнутый дизайн угля ленточный конвейер. ленточный конвейер разработка программного, Ленточный конвейер для, дизайн каменная дробилка конвейер ролик угля характеристики .
Get Priceшахтный конвейер из чего состоит
шахтный конвейер из чего состоит . станки дробилки керамзита и применение .
Get Priceщековой дробилки 120 тонн в час
дробилки камня 60 тонн в час. дробилка для известняка до 10 тонн в час цена. 80 tph каменная дробилка завод 120 тонн в час каменная дробилка машина Read More часто заменяют часть щековая дробилка
Get Priceдробилки угля в джакарте
производители угля давка машин; цены на дробилки обработка материалов; танзании инвестиционных дробилки; мельницашаровая мельница дилером в индии видео; сколько крутится; дробилка .
Get Priceдробления завода производителя в Индонезии
конвейер для дробления завод в индонезии Подержанные Конвейер В Индонезии дробилка Китай. . комплекс 200 тонн в час. малайзии 200 1000 т ч дробления угля 50 т
Get Priceкон дробилка для цемента — Cavallaro 83
кон дробилка для цементадробилка для цемента . дробилка для цемента,Шибан дробильные оборудования пригодны для переработки ще.я, рудыДробилка Оборудование olx.
Get Priceшахтный конвейер из чего состоит
шахтный конвейер из чего состоит . станки дробилки керамзита и применение .
Get Priceщековой дробилки 120 тонн в час
дробилки камня 60 тонн в час. дробилка для известняка до 10 тонн в час цена. 80 tph каменная дробилка завод 120 тонн в час каменная дробилка машина Read More часто заменяют часть щековая дробилка
Get PriceУгольная промышленность Джакарта Индонезия
джакарта индонезия добыча угляУгольная промышленность Джакарта Индонезия. добыча карьера угля индонезия Технологическая линия по переработке угля. В природе, уг
Get PriceОсновная операция мобильной дробилки Pdf
вторичные дробилки угля pdf. PDF дробилки угля дробилка вертикального. pdf дробилки угля дробилка вертикального ГОСТ 15489.293 Лабораторная дробилка для измельчения частиц угля разме ром 4,75 мм до .
Get Priceугля дробилки первичного дробления шины части
роторный дробления угля дробилки австралии. Дробилки просты в эксплуатации и обслуживании, Роторные дробилки Дробилки предназначены для первичного дробления угля и других полезных.
Get Priceконвейер поставщиком угля в танзании
конвейер поставщиком угля в танзании . дробилки используемый для добычи золота .
Get Priceдробилки угля в джакарте
производители угля давка машин; цены на дробилки обработка материалов; танзании инвестиционных дробилки; мельницашаровая мельница дилером в индии видео; сколько крутится; дробилка .
Get Priceфорум индонезия добыча угля группа
форум индонезия добыча угля группа . дробилки используемые для производства ще.я стоимость цена . конвейер ленточный расчет .
Get Priceдробления завода производителя в Индонезии
конвейер для дробления завод в индонезии Подержанные Конвейер В Индонезии дробилка Китай. . комплекс 200 тонн в час. малайзии 200 1000 т ч дробления угля 50 т
Get Priceдробилки угля dijual
дробилки угля линия 40 тонн час на продажу . дробилки угля линия 40 тонн час на продажу с ценой дробилка используется в бетоне. используется каменная дробилка машины 5001000 тонн час, на трактор Т40, дробилки угля .
Get PriceForsaken World Индонезия квест карьер повелителем
дробилки угля используется в индонезии. Forsaken World Индонезия квест карьер повелителем дробилки угля и экран завод в Китае. мельница карьера завода, дробилки машины .
Get Priceгусеничная дробилка Индонезия
гусеничная конусная дробилка в Веллингтоне Новая Зеландия. Гусеничная мобильная дробилка в Продам Гусеничная мобильные Дробилки Вьетнам, Франция, Грузия, Новая Зеландия . б железа воздействие руды дробилка для .
Get PriceЛенточный конвейер Подрядчик В Индонезии
угля служба конвейер. дробилки угля конвейер индонезии Цена fob цены пт добыча служба уголь Индонезия пт добыча . Резина Конвейер сайта Индонезия д. More. Конвейер скребковый СП 251 coalguide.
Get Priceщековой дробилки 120 тонн в час
дробилки камня 60 тонн в час. дробилка для известняка до 10 тонн в час цена. 80 tph каменная дробилка завод 120 тонн в час каменная дробилка машина Read More часто заменяют часть щековая дробилка
Get Priceдробления завода производителя в Индонезии
конвейер для дробления завод в индонезии Подержанные Конвейер В Индонезии дробилка Китай. . комплекс 200 тонн в час. малайзии 200 1000 т ч дробления угля 50 т
Get PriceЛенточный конвейер Подрядчик В Индонезии
угля служба конвейер. дробилки угля конвейер индонезии Цена fob цены пт добыча служба уголь Индонезия пт добыча . Резина Конвейер сайта Индонезия д. More. Конвейер скребковый СП 251 coalguide.
Get Priceгусеничная дробилка Индонезия
гусеничная конусная дробилка в Веллингтоне Новая Зеландия. Гусеничная мобильная дробилка в Продам Гусеничная мобильные Дробилки Вьетнам, Франция, Грузия, Новая Зеландия . б железа воздействие руды дробилка для .
Get Priceугля дробилки первичного дробления шины части
роторный дробления угля дробилки австралии. Дробилки просты в эксплуатации и обслуживании, Роторные дробилки Дробилки предназначены для первичного дробления угля и других полезных.
Get Pricesparepart дробилка конвейер ди самаринда
jual дробилка сурабая. дробилки Vertikal Джакарта boniamici . Дробилка Pabrik Vertikal Untuk Dijual. Mesin Pabrik Batu Di Dubai Untuk Dijual Crusher. jual stone crusher bekas sale grinding mill untuk dijual di indonesia,raymond pabrik vertikal jual crusher, jual conveyor, alat berat dan tambang plant, forklift Prev 100 tonne per hour portable rock crusher .
Get PriceForsaken World Индонезия квест карьер повелителем
дробилки угля используется в индонезии. Forsaken World Индонезия квест карьер повелителем дробилки угля и экран завод в Китае. мельница карьера завода, дробилки машины .
Get PriceРоликовый конвейер Поставщик Оман дробилка Китай
Резина Конвейер сайта Индонезия д. угольная дробилка kd bw 1300 Причальный Ленточный Конвейер,дробилка для угля 1000 т,, Мобильная щековая дробилка, MOBICAT. дробилки 50
Get Priceдробилки угля России
дробилки угля 250 тонны в в России дробилка угля 350 тонн в час [randpic] ДРОБИЛКА КАМНЯ 400 ТОНН В ЧАС ЦЕНА YouTube Jul 11, 2016 This video is unavaiGypsum calcining,Gypsum calcining,ball millle. Watch Queue Queue.
Get PriceЛучший способ для добычи марганца
Конвейер для угля и марганца лучше дробилка и конвейер для угля. Лучший дробилка и конвейер для угля. Лучший блок . угля дробилка конвейер . продам 10-13t/h мобильный угля и древесного угля для .
Get Priceпоставщик каменная дробилка индонезия
дробилки угля машина с поставщиком в . каменная дробилка в индонезия ажен каменная дробилка поставщик конвейер . . дробилка каменная Челябинск б/у Дробилка руды и поставщик часть .
Get PriceУголь: добыча в России и в мире. Места и способы добычи
Классические способы добычи угля. Работа на угольных разрезах и под землёй – главные способы добычи ископаемого. Большая часть работ в России и
Get Priceтехнологической схемы добычи угля конвейер
добыча угля технологической схемы схема Путь угля — Журнал «Эксперт» По итогам 2012 года объем добычи угля в России составил 354,3 млн тонн, на 5,2% выше уровня предыдущего года.
Get Priceвакансии добычи угля в индонезии
добыча карьера угля индонезия. Список Уголь Добыча Индонезия. добыча угля в Индонезии рейтинг По данным Министерства энергетики РФ в 2012 году добыча угля выросла на 5,3 , составив 352,4 млн .
Get PriceГлобальный отчет о питании | Профили стран по питанию
Поделиться разделомКраткий обзор бремени недоедания
Эфиопия «сбилась с пути» к достижению всех глобальных целей в области питания, по которым имелось достаточно данных для оценки прогресса.
Эфиопия «сбилась с пути» к достижению всех целей в области питания матерей, детей грудного и раннего возраста (MIYCN). Не было достигнуто никакого прогресса в достижении цели по снижению анемии среди женщин репродуктивного возраста — 23.Сейчас страдают 4% женщин в возрасте от 15 до 49 лет. Между тем, недостаточно данных для оценки прогресса, достигнутого Эфиопией в достижении целевого показателя низкой массы тела при рождении, а также нет адекватных данных о распространенности. Некоторый прогресс был достигнут в достижении цели исключительно грудного вскармливания: 58,8% младенцев в возрасте от 0 до 5 месяцев находились на исключительно грудном вскармливании. Точно так же Эфиопия добилась определенного прогресса в достижении цели по задержке роста, но 36,8% детей в возрасте до 5 лет все еще страдают от этой болезни, что выше, чем в среднем по африканскому региону (29.1%). Эфиопия также добилась определенного прогресса в достижении целевого показателя истощения, но 7,2% детей в возрасте до 5 лет все еще страдают от этого заболевания, что выше, чем в среднем по африканскому региону (6,4%). Распространенность детей в возрасте до 5 лет с избыточным весом составляет 2,1%, и Эфиопия не добилась прогресса в увеличении этого показателя.
Эфиопия продемонстрировала ограниченный прогресс в достижении целевых показателей по неинфекционным заболеваниям (НИЗ), связанным с питанием. Страна не продемонстрировала прогресса в достижении целевого показателя ожирения, по оценкам, 6.9% взрослых (в возрасте 18 лет и старше) женщин и 1,9% взрослых мужчин, страдающих ожирением. Распространенность ожирения в Эфиопии ниже, чем в среднем по региону: 18,4% для женщин и 7,8% для мужчин. В то же время, по оценкам, диабетом страдают 5,0% взрослых женщин и 5,8% взрослых мужчин.
Б л л е т и н E … — USA Eastern Territory SA Назначения
Бул л е тин
Е а с т е р н Территория
МЕЖДУНАРОДНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ И АКЦИИ
Я имею честь поделиться с вами общей информацией о назначениях и рекламных акциях
.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 1 ЯНВАРЯ 2017 ГОДА
КОМИССАР ДЕНИЗ СВАНСБЕРИ, офицер Территории Соединенного Королевства
с Республикой Ирландия, в настоящее время работает секретарем по ресурсам миссии
и зональным секретарем женских министерств в Южно-Тихоокеанском регионе
и в зоне Восточной Азии. назначен зональным секретарем женского служения
в зоне Европы. Она продолжит выполнять обязанности секретаря по ресурсам миссии
. Комиссар сменит комиссара Дориту Уэйнрайт, которая
уходит с действующей службы.
КОМИССАРИИ РОБЕРТ И ДЖАНИН ДОНАЛДСОН, должностные лица Новой Зеландии, территории
Фиджи и Тонга, в настоящее время являющиеся руководителями территорий на этой территории
, назначены, соответственно, Международным секретарем по подотчетности и управлению
и Зональным секретарем женских министерств в
году на юге Зона Тихого океана и Восточной Азии, в международном головном офисе.
ПОЛКОВНИКИ ЭНДРЮ И ИВОННА ВЕСТРАПП, офицеры Новой Зеландии, территории Фиджи и
Тонга, в настоящее время занимающие должности территориальных лидеров в территории Папуа-Новая Гвинея
, назначены руководителями территорий в Новой Зеландии, на территории
Фиджи и Тонга.Полковник Эндрю Веструпп назначается главнокомандующим территорией
Новой Зеландии, Фиджи и Тонга, а полковник
Ивонн Веструпп — президентом территориальных министерств по делам женщин. Они приступят к выполнению своих новых назначений
в ранге комиссара
, полковник Эндрю Веструпп 3 января и полковник Ивонн
Веструпп 4 января.
ПОДПЛКОВНИКИ КЕЛЬВИН И ДЖУЛИ ЭЛЛИ, должностные лица восточной территории Австралии
, в настоящее время занимающие должности главного секретаря и территориального секретаря
женских министерств на территории Папуа-Новой Гвинеи, назначаются руководителями территорий
на этой территории.Подполковник Кельвин Элли —
назначен территориальным главнокомандующим территорией Папуа-Новая Гвинея, а подполковник Джули Элли — территориальным президентом женских министерств.
К новым обязанностям приступят в звании полковника
.
ЛЕЙТ-ПОЛКОВНИК ДИНА ИСМАЭЛЬ, сотрудник Территории Индонезии, в настоящее время
служащий секретарем делового администрирования на этой территории,
назначен главным секретарем Территории Папуа-Новая Гвинея.
КОМИССИОНЕРЫ КЕННЕТ И ДЖОЛИН ХОДДЕР, офицеры Западной
Территории США, в настоящее время выполняющие функции территориальных лидеров на Западной
Территории Кении, назначаются в качестве территориальных руководителей на Западной
Территории США. Комиссар Кеннет Ходдер назначается главнокомандующим территориальной
Западной территории США, а комиссар Джолин Ходдер — территориальным президентом женских министерств
.
ПОЛКОВНИКИ СТЕФЕН И ГРЕЙС ЧЕПКУРУИ, должностные лица Западной территории Кении
, в настоящее время занимающие должности главного секретаря и территориального секретаря по делам женщин министерств
на этой территории, назначаются руководителями территорий в
Западной территории Кении.Полковник Стивен Чепкуруи назначается главнокомандующим территориального округа
, Западная территория Кении, а полковник Грейс Чепкуруи — президентом территориального
министерств по делам женщин. Они приступят к своему новому назначению
обязанностей в ранге комиссара, полковник Грейс Чепкуруи
1 января и полковник Стивен Чепкуруи 2 января.
ГЛАВНЫЕ МОРРИС И ВАНДА ВИНСЕНТ, офицеры территории
Канада и Бермудские острова, в настоящее время занимающие должности руководителей отделов в Отделе Великих озер Онтарио
на этой территории, назначены соответственно главным секретарем
и территориальным секретарем женских министерств в Кении
Запад Территория.Они приступят к своим новым обязанностям
в звании подполковника.
ПОЛКОВНИКИ МАРК И ШАРОН ТИЛЛСЛИ, должностные лица территории
Канады и Бермудских островов, в настоящее время занимающие должности главного секретаря и территориального секретаря
министерств по делам женщин на этой территории, назначаются руководителями территорий
в Карибской территории. Полковник Марк Тиллсли назначен
главнокомандующим территорией Карибской территории, а полковник Шарон
Тиллсли президентом территориальных министерств по делам женщин.Им будет присвоено
званий комиссара — полковника Марка Тиллсли 5 января и
года полковника Шэрон Тиллсли 6 января. Они сменили комиссаров Геррита и Евы Марсель
, которые уходят с действующей службы.
ЛЕЙТ-ПОЛКОВНИКИ ЛИ И ДЕБОРА ГРЕЙВС, должностные лица территории Канады и Бермудских островов
, в настоящее время занимающие должности секретаря по делам бизнеса
Администрации и секретаря объединенных миссий на этой территории,
назначены соответственно главным секретарем и территориальным секретарем для
женских министерств в Канада и территория Бермудских островов.На новые должности они возьмут
должностей в звании полковника.
ЛЕЙТ-ПОЛКОВНИКИ КЕЛЬВИН И ДОУН ПЕТИБРИДЖ, должностные лица Восточной территории Австралии
, в настоящее время занимающие должности секретаря по делам бизнеса
и помощника секретаря по персоналу на этой территории,
назначены соответственно главным ответственным секретарем и территориальным секретарем
для женских министерств, Восточная территория Австралии.
ПОДПЛКОВНИК ГЕРВ И ДЕБОРА КАЧЕЛИН, должностные лица территории Швейцарии,
Австрии и Венгрии, в настоящее время выполняющие обязанности руководителя
ICO / CSLD и секретаря по развитию духовной жизни соответственно, назначены
соответственно главным секретарем и территориальным секретарем по делам взрослых. и
семейных министерств, территория Германии, Литвы и Польши.Они сменили
подполковников Марша-Жан и Дэвида Боулза, которые приступят к выполнению обязанностей по назначению
человек на своей родной территории, в Канаде и на Бермудских островах.
ПОЛКОВНИКИ НИЛ И КРИСТИНА УЭББ, офицеры Территории Соединенного Королевства
с Республикой Ирландия, в настоящее время занимающие должности заместителя министра по делам Европы
и заместителя секретаря по административным вопросам (международный
Развитие персонала и лидерства) в IHQ, соответственно, назначаются на должности
Директор ICO / CSLD и секретарь по развитию духовной жизни.
Я знаю, что вы присоединитесь ко мне в молитве о величайшем благословении Бога для наших товарищей
, когда они будут готовиться к выполнению своих новых обязанностей по назначению.
Уильям А. Бэмфорд
Комиссар
Территориальный командующий
БУГИС | Факты и подробности
БУГИС
Буги — преобладающая этническая группа на южном полуострове Сулавеси. Также известные как Boegineezen, Buginese, To Bugi, To Ugi ’и To Wugi, они являются одним из самых известных мореплавателей в Юго-Восточной Азии.Они много путешествовали и колонизировали многочисленные прибрежные районы и давно связаны с пиратством. [Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии, под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
Буги известны своими шхунами Пиниси, на которых они веками путешествовали на юг до австралийского побережья, где они оставили после себя рисунки кораблей и слова, которые были интегрированы в язык аборигенов Северной Австралии.Буги традиционно жили на побережье, а равнины в культурном отношении похожи на макасарцев, которые доминируют на южной оконечности полуострова Сулавеси, где живут буги. У буги есть свой собственный язык и древний письменный язык макасарцев, основанный на индийской модели, состоящий из 27 символов и похожий на «поперечное сечение различных, но тесно связанных спиральных раковин». Название Буги происходит от названия деревни — «То Уги», формально на реке Ченрана. Считается, что в Буги проживает около 6 миллионов человек, что составляет 2 человека.7 процентов населения Индонезии, из которых примерно три четверти проживают в Сулавеси. ~
Родиной бугинцев является территория вокруг озер Темпе и Сиденренг во впадине Валанны на юго-западе полуострова Сулавеси. Именно здесь поселились предки нынешних Бугисов, вероятно, в середине — конце второго тысячелетия до нашей эры. Район богат рыбой и дикой природой, а годовые колебания озера Темпе позволяют сажать влажный рис, в то время как холмы можно обрабатывать с помощью гребешка или сменной обработки.[Источник: Википедия]
На ритм сельскохозяйственной и морской жизни Буги влияют сезоны муссонов. Буги поселились самостоятельно или в рамках программ переселения по всей Индонезии. Они особенно хорошо представлены на восточной Суматре, архипелаге Риау, вдоль всей береговой линии Сулавеси, а также в прибрежных районах Калимантана, Молуккских островов, Флореса и большинства островов в восточной Индонезии. ~
История Bugi
Считается, что буги произошли от реки Са’дан и мигрировали вглубь страны вверх по долине Са’дан к заливу Бони, где они основали свое первое королевство Луву, которое разбогатело, доминируя в торговле железом и железом. никель.Со временем более могущественное королевство Буги, основанное на сложной сети вождей и выращивании влажного риса, выросло на юге и затмило Луу к 14 веку. [Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии, под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
К 16 веку Макассар бросил вызов буги за господство в регионе и одержал верх к 17 веку. В 1667 году Бугис объединился с голландцами, чтобы свергнуть Макассар и основать могущественное королевство, которое продержалось до голландского периода.В это время существовала большая диаспора Бугис, особенно тех, кто был союзником Макассара. ~
Слабость небольших прибрежных малайских государств привела к иммиграции буги, спасшихся от голландской колонизации Сулавеси, которые основали на полуострове многочисленные поселения, которые они использовали для вмешательства в голландскую торговлю. Они захватили контроль над Джохором после убийства последнего султана старой королевской линии Малакки в 1699 году. Бугис расширил свою власть в нынешних малазийских штатах Джохор, Кедах, Перак и Селангор.В западных районах Малайского полуострова Бугинцы и Минангкабау часто воевали друг с другом. К 1740 году победившие бугинцы управляли многими полуостровными государствами и продолжали это делать до тех пор, пока в 1784 году они не потерпели поражение от союза Джохора и голландцев.
Наемники буги заняли высокие посты в Ачехе, Малайзии, архипелаге Риау и Таиланде и основали крупные поселения на востоке Суматры. Торговцы буги основали стратегические торговые порты на Куте в Калимантане, Джохоре, к северу от Сингапура, и Селангоре, недалеко от Куала-Лумпура.~
Буги были печально известными наемниками голландцев в колониальный период, и их присутствие часто переломило ситуацию в пользу голландцев в таких местах, как архипелаг Риау и Восточный Калимантан. Бугис также участвовал в движении за независимость Индонезии и, таким образом, до сих пор остается влиятельным. Правительство Индонезии традиционно сохраняло сильное военное присутствие в районах Буги, чтобы не дать им восстать и сражаться друг с другом. ~
Бугис, призрак, торговля и пиратство
Буги также имеют репутацию пиратов.Некоторые говорят, что выражение «жупел вас достанет» можно проследить до первых европейцев, прибывших в Ост-Индию, которые, как и все жители региона, боялись бугитов. Пираты буги часто преследовали ранние английские и голландские торговые корабли Британской Ост-Индской компании и Голландской Ост-Индской компании. Принято считать, что это привело к тому, что европейские моряки вернули свой страх перед «бугименами» в свои страны.
Европейские моряки очень боялись пиратов Буги.И Конрад, и Мелвилл упоминали Бугис. Сегодня Bugis ассоциируются с ростом пиратства в водах Индонезии и Юго-Восточной Азии. Считается, что они стоят за некоторыми пиратскими атаками в регионе. Газеты сообщали о Бугисах, которые вторглись на атоллы, сожгли деревни и скрылись с годовым урожаем копры (масличной кокосовой шелухой).
Этимологи не согласны с утверждением, что буги были источником слова пугало, потому что слова, относящиеся к призраку, были широко употреблены за столетия до европейской колонизации Юго-Восточной Азии, и поэтому маловероятно, что буги были широко известны жителям Запада в то время.Считается, что слово bogey происходит от среднеанглийского bogge / bugge (также от слова bug), и поэтому обычно считается родственником немецкого bögge, böggel-mann (англ. «Bogeyman»). Это слово также может быть связано со многими похожими словами в других европейских языках: bogle (шотландцы), boeman (голландский), Butzemann (немецкий), busemann (норвежский), bøhmand (датский) или bòcan, púca, pooka или pookha (ирландский язык). ). [Источник: Википедия +]
Задолго до прибытия европейцев макасарцы, баджау и буги отправились на восток, до островов Ару, у побережья Новой Гвинеи, где они торговали шкурами райских птиц и лечебной корой масойи, и в северную Австралию, где они обменялись ракушки, птичьи гнезда и перламутр для ножей и соль с племен аборигенов.Во всех прибрежных районах северной Австралии есть много свидетельств значительного присутствия Bugis. Каждый год моряки Бугиса спускались на своих деревянных пиниси во время северо-западного сезона дождей. Они оставались в австралийских водах в течение нескольких месяцев, чтобы торговать и брать трепанг (сушеный морской огурец), прежде чем вернуться в Макассар в сухой сезон с береговых ветров. Томас Форрест писал в «Путешествии из Калькутты к архипелагу Мергуи»: «Бугинцы — люди воодушевленные: они не потерпят дурного обращения…Они любят приключения, эмиграцию и способны браться за самые опасные предприятия ».
Буги Религия и здоровье
Почти все буги — мусульмане, но они исповедуют самые разные виды ислама, что отражает их приключения по всему миру. Большинство считает себя суннитами. Здесь сильное суфийское влияние. Традиционная религия существует в виде подношений духам предков и героям. Традиционная вселенная Буги включает в себя верхний мир и подземный мир, каждый из которых состоит из семи слоев и множества божеств, некоторые из которых ведут свое происхождение от знати.[Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии, под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
Большинство религиозных обязанностей выполняет местный иман. Помимо обычных исламских праздников, здесь проводятся ежегодные местные мероприятия, многие из которых уходят корнями в традиционные сельскохозяйственные праздники и почитание духов-хранителей. Похороны следуют исламским обрядам и, как правило, не представляют большого объема, как в случае с Тораджей. ~
Многие буги верят, что корни болезней лежат в основе исключительно причин буги и лечат их только традиционные целители буги, многие из которых используют такие техники, как обдув, массаж, чтение стихов, поливание святой водой или извлечение посторонних предметов.~
Bugi Society
Рейтинг очень важен для Bugis. Есть три основных подразделения: дворяне, простолюдины и рабы, которые часто основаны на родословных, восходящих к временам, когда у Буги было собственное королевство. Считается, что дворяне обладают белой кровью, которую могут разбавить люди более низкого ранга. Рабство было отменено, но по-прежнему, как вид кастовой системы, которая влияет на потомство Существует некоторая подвижность в рядах благодаря упорному труду и предпринимательству.[Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии, под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
Обычаи наследования и брака соответствуют законам ислама. Политическая организация все еще имеет корни в старой аристократической системе. Местные лидеры часто имели благородное происхождение, а вокруг них формировались свиты и группы лидеров-последователей. Местные регентства соответствуют прежним владениям местной знати. Правительство Индонезии пытается подорвать эту систему, привлекая больше людей, назначаемых правительством, и людей, избираемых народом, на руководящие должности.~
Семья и брак Буги
Домохозяйства формируются вокруг нуклеарной семьи, где младшая дочь часто берет на себя заботу о престарелых родителях, а относительно обеспеченные семьи берут на себя более бедных членов. В некоторых случаях дети, не являющиеся родственниками, работают в обмен на проживание и питание. Мужчины традиционно выполняли большую часть работы на рисовых полях, а женщины и дети помогали сажать и отгонять птиц. Женщины несут ответственность за воспитание детей и ведение домашнего хозяйства.Многие женщины-буги продают товары на рынках и контролируют доход, который они зарабатывают. [Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии, под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
За младшими детьми ухаживают как родители, так и старшие братья и сестры. Растить чужих детей и отправлять детей в города на попечение родственников — обычное дело. Браки традиционно заключались особенно среди благородных сословий, где браки двоюродных братьев и сестер были предпочтительнее.Предполагается, что девушки выходят замуж молодыми, и брак обычно предполагает уплату выкупа за невесту, размер которого является признаком статуса семьи невесты. Крупные свадьбы — признак статуса знати. ~
Многоженство разрешено исламским законом, но встречается редко. В прошлом это было довольно распространено среди аристократов, у которых иногда было несколько десятков жен. Многие пары после замужества живут с семьей невесты. Разводы особенно распространены среди пар, состоящих в браке по договоренности. ~
Bugi Life and Character
Буги считаются бойцами.Многие другие индонезийцы им не доверяют. Описывая схватку на ножах Буги, братья Блэр писали: «Это было« явно до смерти … толпа, окружавшая двух разъяренных бойцов, которые катались, как змеи в пыли, пытаясь ударить друг друга своими «бадиками» ». кинжал моряка ». [Источник:« Огненное кольцо »Лоуренса и Лорна Блэров, Bantam Books, Нью-Йорк,]
У Буги сильное чувство чести, которое проявляется в наказании пар, сбегающих и ссорящихся, защищая оскорбление чести семьи.Исламские чиновники и знать часто пытаются урегулировать такие споры. Буги имеют долгую историю конфликтов между собой и другими группами. В старину часто возникали споры между дворянами, которые использовали свиту, ополчение и армии для защиты своих притязаний. Бугис поработил такие группы, как Тохада, и восстал против китайцев. Телесные наказания распространены среди Бугисов. Сыновей поощряют быть жесткими, им бросают вызов, насмехаются и насмехаются, чтобы сделать их еще жестче. Братья и сестры одного пола часто много ссорятся.
Буги традиционно организовывались в муниципальных деревнях ( desa ) с населением от 2 000 до 10 000 жителей, которые обосновались в районах рыболовства, торговли и выращивания риса. Каждая деса обычно состояла из двух-пяти деревушек с домами, сгруппированными вокруг дорог. Традиционные дома буги возводятся на сваях на высоте до трех метров над землей, а стены и полы деревянные. Крыши — из профнастила. Только самые бедные живут в домах с соломенными стенами или крышами.Количество ярусов на фронтоне указывает ранг домовладельца. В период вегетации они часто устраивают хижины среди своих полей и остаются там, чтобы защитить свои посевы. [Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии, под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
Буги развлекают себя региональными танцами, пенчак силат (традиционные боевые искусства) и рага (игра с мячом сепак такрау). Диета бугайцев состоит в основном из риса, кукурузы, рыбы, курицы, овощей, фруктов и кофе.По праздникам козу подают как особое блюдо. Традиционное искусство буги включает исламское декоративное искусство, украшения зданий и изготовление тонкой ткани и ювелирных изделий. Музыка Bugi находится под влиянием музыки Ближнего Востока и включает флейты и лютни, подобные тем, что можно найти на Западной Яве. Буги , бадикс (кинжалы с изогнутыми ручками) и ценные вещи. Одежду с золотой нитью носят на свадьбах. Королевские регалии выставлены в музеях.
Священники-трансвеститы Буги и организаторы свадеб
Бисус — необычная секта трансвеститов-гермафродитов-жрецов буги, которые традиционно охраняли королевские регалии и наблюдали за некоторыми ритуалами, направленными на традиционных божеств.Описывая церемонию Бису, Лоуренс Блэр писал: «Несмотря на то, что зрители безжалостно толкали, щипали и издевались над ними, Бису тихонько барабанили себя в остекленевшее состояние, вытаскивали свои керисы из саронгов и продолжали яростно кружить по комнате, пока пытались вогнать лезвия себе в глотки и животы. Были определенные крещендо, когда особенно мачо-зритель сбивал Бису с ног и яростно целовал его, прежде чем снова бросить его обратно в круг.Это было тревожное и не очень привлекательное мероприятие, на котором с Бисусом обращались больше как с цирковыми шлюхами, чем как со священниками ». [Источник:« Огненное кольцо »Лоуренса и Лорна Блэра, Bantam Books, Нью-Йорк,]
Один священник сказал Блэру: «Эти люди, наши люди, больше не знают, кто мы. Они обращаются с нами хуже, чем с нашими женщинами. Наша работа всегда заключалась в том, чтобы стоять прямо между небом и землей — не быть ни болью, ни радостью, мужчина или женщина, но стоять за пределами дуальностей, которые правят этим миром.Мы можем оставаться чувствительными к голосам духов и можем мечтать о грядущих событиях, хотя сейчас мало кто нас слушает ».
Вы родились Бису, — продолжил он, — и очень скоро поймете это. Вы мечтаете и чувствуете что-то, как девочка, так и как мальчик, и вы хотите одеваться и вести себя как оба. Именно тогда вы присоединяетесь к Бисусу, чтобы изучить старые способы магии. Иногда вы делаете ошибку, и вы вовсе не Бису, а просто то, что они все равно называют, просто «леди-мальчики».
Буги делят свое общество на пять разных полов.Два из них аналогичны нормальным мужчинам (oroané) и женщинам (makkunrai), а остальные три нелегко сопоставить с западными представлениями о гендере: bissu, calabai и calalai. Бису, калабай и калалай имеют право входить в женские части жилищ и деревень в дополнение к мужским. [Источник: Википедия +]
Согласно гендерной системе Бугиса, калабай — это «фальшивая женщина» — людям обычно при рождении присваивается мужской пол, но они берут на себя роль гетеросексуальной женщины.Мода и гендерное выражение людей Калабаи явно женское, но не соответствуют «типичной» женщине. «Если в обществе Бугис должна быть свадьба, в организации чаще всего участвует калабай. Когда дата свадьбы будет согласована, семья подойдет к калабаю и обсудит план свадьбы. Калабай будет нести ответственность для многих вещей: установка и украшение палатки, расстановка свадебных стульев, свадебное платье, костюмы для жениха и всей свадебной вечеринки (до двадцати пяти), макияж для всех, кто участвует, и вся еда.Я редко бывал на деревенской свадьбе, на которой было меньше тысячи гостей. В течение дня некоторые калабай остаются на кухне, готовя еду, в то время как другие составляют часть приема, показывая гостям их места ». [Источник: Шэрин Грэм, +]
Bugi Sailing Ships
Парусные суда Буги называются прахусами. Описанные как гибрид традиционных островных парусных кораблей и португальских галеонов XVII века, они являются последними и крупнейшими действующими парусными судами в мире.Один из первооткрывателей эволюции вместе с Чарльзом Дарвином — Альфред Рассел Уоллес — писал в середине 1800-х годов: «как все было сравнительно сладко на борту … ни краски, ни гудрона, ни новой веревки (самый мерзкий запах для брезгливых), нет жир, масло или лак, но вместо них бамбук, ротанг, хоровая веревка и пальмовая солома: чистые растительные волокна, которые приятно пахнут, если вообще пахнут, и напоминают тихие сцены в зеленом и тенистом лесу ».
Праху длиной до 150 футов встраиваются на сваях на мелководье недалеко от берега охраняемых пляжей вокруг Биры, Целебес.С божествами консультируются об изменениях в дизайне, шаманы помогают выбрать лучшую древесину, а гвозди и шурупы не используются. Вместо этого бруски скрепляются специальными деревянными штифтами, которые разбухают при погружении в соленую воду. Конопатка выполняется с помощью белого цемента, полученного путем смешивания кокосового масла и извести из кораллов над костром на пляже. [Источник: «Огненное кольцо» Лоуренса и Лорна Блэра, Bantam Books, Нью-Йорк,]
В отличие от ближневосточных дау, другого большого парусного торгового судна, которое все еще используется, праху до недавнего времени обычно не имели никаких внутренних или подвесных двигателей, лебедок, помогающих поднимать якорь, или моторизованных насосов для слива просачивающейся воды. на борту.Их буксировали в порт на каноэ с выносными опорами, и босоногие члены экипажа взбирались на 75-футовые мачты на «одинарных потертых и ржавых тросах» и обрабатывали палубы в открытом море без ограждений на палубе, такелажных систем и тросов. Некоторое рулевое управление осуществлялось веслами. На борту корабля не было приземистого туалета. В наши дни могут быть моторы.
Альфред Рассел Уоллес на парусных кораблях Bugi
На праху, на котором он путешествовал по водам вокруг Индонезии, Альфред Рассел Уоллес писал: «Это было судно весом около семидесяти тонн, по форме напоминавшее китайское барахло.Палуба значительно наклонена вниз к носу, который, таким образом, является самой нижней частью корабля. Было два больших руля, но вместо того, чтобы стоять на корме, они были подвешены на четвертях на сильных поперечных балках, которые выступали на два или три фута с каждой стороны, и до такой степени, что палуба нависала над бортами судна в миделе. Руль направления не был шарнирным, а был подвешен на стропах из ротанга, трение которых удерживает их в любом положении, в котором они находятся, и, таким образом, возможно, облегчает управление.*]
«Перед кормой и грот-мачтой на палубе стоял небольшой соломенный домик, высотой около четырех футов от гребня; и один отсек этого, образующий каюту шесть с половиной футов длиной и пять с половиной шириной, все было у меня, и это было самое уютное и самое удобное местечко, которое мне когда-либо нравилось на море. В нее входила низкая раздвижная дверь из соломы с одной стороны и очень маленькое окошко с другой. Пол был из расколотого бамбука, приятно эластичный, на шесть дюймов возвышался над палубой, так что он был совершенно сухим.Он был покрыт прекрасными циновками из тростника, производством которых славится Макассар; у дальней стены были расставлены мой оружейный ящик, ящики для насекомых, одежда и книги; мой матрац занимал середину, а рядом с дверью была моя фляга, лампа и небольшой магазин роскоши для путешествия; ружья, револьвер и охотничий нож удобно свисали с крыши. В течение этих четырех несчастных дней мне было довольно весело в этой маленькой уютной обстановке, больше, чем я должен был бы быть, если бы в то же время был прикован к позолоченному и неудобному салону первоклассного парохода.*
«У нашего корабля было две мачты, если их можно назвать мачтами c, которые были большими подвижными треугольниками. Если на обычном корабле вы заменяете ванты и ахтерштаг прочными бревнами и вообще убираете мачту, то у вас будет расположение, принятое на борту прау. Над моей каютой, опираясь на поперечины, прикрепленные к мачтам, была пустыня, состоящая из дворов и рангоутов, большей частью сделанных из бамбука. Главный двор, огромный двор длиной почти в сотню футов, был сложен из множества кусков дерева и бамбука, изобретательно связанных между собой ротангом.*
«Экипаж состоял примерно из тридцати человек, уроженцев Макассара и прилегающих побережий и островов. В основном это были молодые люди, невысокие, широколицые, с добродушным видом. На работе их одежда состояла из одних брюк и носового платка, закрученного вокруг головы, к которому вечером они добавляли тонкую хлопчатобумажную куртку. Четверо из старших мужчин были «jurumudis», или рулевые, которым приходилось сидеть на корточках (по два за раз) в описанной ранее небольшой стойке, меняющейся каждые шесть часов.Затем был старик, «джураган» или капитан, но на самом деле он был тем, кого мы должны называть первым помощником капитана; он занимал другую половину домика на палубе. Было около десяти респектабельных мужчин, китайцев или буги, которых наш хозяин называл «своими». Он относился к ним очень хорошо, разделял с ними свою трапезу и всегда разговаривал с ними совершенно вежливо; тем не менее, большинство из них были рабами-должниками, которых полицейский суд обязал работать на него за номинальную заработную плату в течение нескольких лет, пока их долги не были погашены.*
Путешествие на Bugi Prahu
Перед тем, как отправиться в путешествие по праху, шаман и астрологи определяют благоприятную дату, а белого петуха и черного козла часто ритуально закалывают во время «церемонии ухода с земли», единственное время года, когда женщинам разрешается ступить на палубу праху. [Источник: «Огненное кольцо» Лоуренса и Лорна Блэров, Bantam Books, Нью-Йорк,]
Буги следуют за муссонными ветрами на восток и запад, в зависимости от сезона.По словам братьев Блэр, Prahus отлично подходят для путешествий по ветру, но если они легкие, они практически не продвигаются по ветру, и часто их отбрасывает назад. Когда-то навигаторы Bugi могли ориентироваться, наблюдая за волнами, водорослями и птичьим пометом, но теперь они держатся берега, обнимаясь, веря, что в надежде, что они смогут доплыть до берега, если их лодка затонет. ♢
У Прахуса восемь больших парусов, а команда из 12 человек (включая двух мальчиков, которые делают большую часть работы) спит в тесноте под палубой.Лорн Блэр написал в своем дневнике: «Наша каюта едва достаточно велика, чтобы вместить и нас, и наше оборудование. Мы не можем полностью растянуться в ней или сесть прямо, не треснув головой о настил наверху … Мы разделяем это с неприятным человеком. множество попутчиков … по ночам клопы вылезают из-под наших циновок, и мы слушаем, как тараканы весело едят в корзинах с едой между нашими головами ». ♢
Немецкий врач, десятилетиями живший на Целебесе, сказал братьям Блэрам: «Теперь им нравятся легкие торговые пути, и они забыли старые навигационные пути.Часто они не идут туда, где говорят. И многие тонут сейчас каждый год «.
Bugi Economics and Trade
Южный Сулавеси считается рисовой чашей восточной Индонезии и сердцем Буги. Прибрежные равнины интенсивно возделываются влажным рисом с использованием чудесных сортов риса, удобрений и пестицидов для выращивания нескольких высокоурожайных культур в год. Некоторые фермеры используют мини-тракторы, другие по-прежнему полагаются на водяных буйволов и быков для вспашки, посадки и сбора урожая вручную.Они также выращивают цыплят и уток. Там, где рис выращивается как товарная культура, большая часть сельскохозяйственных работ выполняется рабочими-мигрантами, многие из которых макасарцы, яванцы и мадурцы. Многие буги — издольщики, которые обрабатывают землю, принадлежащую землевладельцам, которые являются потомками дворян королевской эпохи Буги. [Источник: Энциклопедия мировых культур, Восточной и Юго-Восточной Азии под редакцией Пола Хокингса (G.K. Hall & Company, 1993) ~]
Буги, как известно, плохие рыбаки. Когда уловы малы, они часто прибегают к соскребанию ракушек с борта своего корабля и готовят суп, по вкусу напоминающий морскую воду.Даже очень многие буги работают рыбаками или разводят рыбу в рыбных прудах. За пределами своей родины Bugis выращивают перец, кокосы и гвоздику в качестве товарных культур.
Буги — известные торговцы, праху традиционно перевозят грузы вдоль побережья Сулавеси, между Сулавеси и Борнео, а также между островами Индонезии и Юго-Восточной Азии. Морякам обычно платят половину, когда они забирают груз, и половину, когда они его доставляют. Бригада часто питается кукурузной мукой, смешанной с солью.Грузы включают товары для дома, велосипеды, мотоциклы, дерево и продукты питания.
Bugis также имеют небольшие магазины и киоски и являются основными продавцами рыбы, риса, ткани и мелких товаров на городских и сельских рынках. Китайцы традиционно были основными торговцами и посредниками в районах Буги. Bugis также производит замысловатые филигранные работы, которыми известен Южный Сулавеси.