|
А дополнение, которое […] немного растянуло корму, повлияло, в основном, […]только на название. drugasmuga.com |
An addition that a little […] stretched stern influenced only the name.en.drugasmuga.com |
|
04.08.2 Доступ во внутренние помещения разрешается через вертикальный люк, обращенный в корму. microclass.ru |
04.08.02 Access to the inner accommodation is permitted through a vertical opening, facing aft. microclass.ru |
Благодаря тому, что управляемыми сделаны крайние оси, не возникает и эффекта «плуга» при крутом повороте на скользкой дороге (а в карьере, где мы проводили испытания, только такие и были): даже при задействованных задних межколёсных блокировках гружёный самосвал не стремится соскользнуть передними колёсами наружу поворота, потому как задняя ось стабильно «подкручивае autokraz.com.ua |
Due to the fact that outside axlesare driven, there is no “plough”effect appeared by a sharp turn on the slippery road (in the open-pit where a test was carried out there were none but of such kind): even with the rear interwheel blocking activated a loaded dump truck didn’t tend to slide with its front wheels off the turning radius, because rear axle stably “twists” the hull back in the direction required. |
|
Нос и корму судна украшают алые драконы. В то же время яхта имеет сертификацию MCA для коммерческого чартера и все необходимое для того, чтобы гости на ее […]
[…]
борту чувствовали себя максимально комфортно. megayachts.ru |
At the same time she has an MCA certificate for commercial charters and all the necessary details making her guests to feel maximum comfort and relaxation. megayachts.ru |
|
Запланированные выездные миссии в Джебель-Мун, [. не состоялись из-за ограничений, установленных […]сторонами конфликта, и из-за ситуации в плане безопасности в Дарфуре. daccess-ods.un.org |
Planned field missions to Jebel Moon, Sirba, Silea, […] Kulbus, Korma, Deribat and Jebel Oda were […]not carried owing to restrictions imposed […]by the parties to the conflict and the security situation in Darfur. daccess-ods.un.org |
|
высоте не менее 0,40 м над палубой и […] должен простираться в корму от передней точки […]форштевня не менее, чем на 0,40 м. (см. Рис.1). microclass.ru |
04.09.02 The top of the pulpit shall be at a height of not less [. ..]
than 0,40 metre above the deck and shall […] extend aft of the foremost point of the stem […]by an amount of not less than 0,40 metre (see figure 1). microclass.ru |
|
Богатая важнейшими минералами, микроэлементами, витами- нами и аминокислотами, она превосходно соответ- ствует требованиям плото- ядных рептилий, обеспечивая здоровый рост, благополучную линьку и естественное поведе- ние животных. 30 Минералы и витамины для […]растительно- ядных рептилий SERA reptimineral […] H – до- бавка к корму для пред- отвращения […]вызываемого неполноценным питанием […]недостатка веществ у рас- тительноядных рептилий, а также для повышения цен- ности свежего корма. sera.de |
Being rich in essential minerals, trace elements, vitamins and amino acids, it per- fectly matches the re- quirements of carnivo- rous reptiles – for healthy growth, trouble-free skin shedding and natural be- havior. reptimineral H is a food additive for prevent- […] ing nutritionally caused deficiencies in […]herbivo- rous reptiles and for im- proving fresh food. sera.de |
|
Этот метод назван по виду трубы сбоку в процессе движения чер nord-stream.com |
This method is named after the profile of the pipe as it moves across the stern of the lay vessel and onto the ocean floor, which forms an elongated «S». nord-stream.com |
|
Планируется, что из […]огромной кухни можно будет легко и быстро пройти в обеденный зал и далее через […] раздвижные двери на корму той же палубы. megayachts.ru |
A huge galley has been planned for fast and easy access to the al fresco dining area with […] sliding doors further aft on the same deck.megayachts.ru |
|
(f) Исходная точка для шаблона обмера форштевня […]распложена на нижней поверхности […] киля/форштевня в нос или в корму от Обмерного сечения […]8 на СТРАНИЦА 19 величину разности длины […]корпуса и размера 4495 мм. moscow-finnclass.ru |
(f) The Stem Template Datum Point is at the underneath of the […]keelband/stemband, at a position forward or aft of Station 8 by the amount that the hull […] length is greater or less than 4495mm.moscow-finnclass.ru |
|
В сводке по кормлению модуля кормления программы ALPRO® появилось [. ..]
новое окно, […] показывающее обобщенную информацию по съеденному корму и его стоимости за предыдущий день, с экономическим […]расчетом […]по всем группам животных на ферме. delaval.ru |
In the ALPRO® Feeding Summary there is a new window […]displaying a summary of yesterday’s […] feed consumption and costs, along with economical calculations for all groups on the farm.delaval.com.br |
|
Как отмечают заводчики, […] […] здоровый мейн-кун съедает в три-четыре раза больше, чем обычный домашний кот, предпочитая при этом свежие продукты сухому корму.jok.ru |
As the breeders, healthy Maine Coon eats three to four times more than the average house cat, anticipating a fresh food dry food. jok.ru |
|
Просто хотела показать вам, какой красивый у [. ..]
меня лабрадор, и все благодаря корму Eukanuba, который делает его шерсть […]
такой красивой и блестящей. eukanuba.ru |
I just wanted to show you how […] beautiful my Labrador is – I owe it all to Eukanuba for giving him such […]a beautiful shiny coat. eukanuba.com.au |
|
(1) Если ось […] вращения шверта, степс мачты и подшипник пяртнерса могут перемещаться, они должны быть сдвинуты максимальноmoscow-finnclass.ru |
(1) If the Centreboard Pin, Mast Step and Deck bearing are movable, they shall be in their maximum aft positions. moscow-finnclass.ru |
Факт: при кормлении сухим кормом чувство насыщения приходит примерно через полчаса после кормления, поскольку корму требуется это время, чтобы размокнуть в выпитой воде. happydog.in.ua |
Note: When feeding with dry foods, the feeling of fullness only comes about half an hour after feeding, as the food needs approximately this amount of time to absorb additional water and swell in the stomach. happydog.com.hk |
|
В нос и корму от трюма установлено по 2 вентиляционных […]
колонны Ду350 – в районе углов трюма (всего 4 шт.). Высота колонн […]3 м, колонны оборудованы вентиляционными головками с закрытиями. mir-forum.ru |
The fore and stern of the hold compartment are equipped […]
with 2 ventilating columns Du 350 being located in the hold corners […](in total 4). 3 m height columns are equipped with ventilation cowls with closings. mir-forum.ru |
|
Два носовых рельсы […]размещаются на палубе, с тем чтобы [. ..]
облегчить переход от лук корму, все маневры откладываются […]
для двух лебедок с пробкой. ru.mondialbroker.com |
The two bow rails are placed on deck, so as to facilitate the passage […] from bow to Stern, all the maneuvers are […]postponed to two winches with stopper. mondialbroker.com |
|
Дети могут часто переходить из одного места получения ухода в другое, но за их безопасность при таких перемещениях по-прежнему отвечает основное лицо, обеспе чивающее заботу, − прямо или через посредство координации и сотрудничества с доверенным лицом (например, в школу и из школы, при поисках воды, топлива, питания или корма для животных). daccess-ods.un.org |
Children will often pass between caregiving settings with great frequency and flexibility but their safety in transit between these settings is still the responsibility of the primary caregiver – either directly, or via coordination and cooperation with a proxy caregiver (for example to and from school or when fetching water, fuel, food or fodder for animals). daccess-ods.un.org |
|
Индустриализация внесла крупные коррективы в систему пользования лесами, перенеся основной акцент на производство сырьевых материалов (в том числе древесины, технических культур, энергоносителей и минерального сырья), а спрос при этом […]переместился от пород с […] твердой древесиной (для топлива и корма животным) в сторону пород с мягкой […]древесиной (для строительства […]и производства бумаги). fao.org |
Industrialization brings major shifts in the use of forests, with production of raw materials (including wood, industrial crops, energy and minerals) gaining priority, and demand […]shifting from hardwood […] species (for fuel and animal fodder) to softwood species (for construction […]and paper manufacture). fao.org |
|
Поскольку некоторые из указанных одноклеточных белков сравнительно недороги, они, вероятно, являются наиболее востребованными в качестве одного из основных источников белка для [. ..]
аквакормов или, по крайней мере, в качестве частичного […] заменителя рыбной муки в кормах, применяемых для […]некоторых видов рыб. fao.org |
Given the relatively low cost of some of these single-cell proteins, they are probably most […]relevant as a major protein ingredient in fish feed or may at least partially replace […] fishmeal in feeds for some fish species.fao.org |
|
Наряду с индустрией производства рыбной муки рыбные субпродукты также используются для многих других целей, в том […] […] числе при производстве косметических средств и фармацевтических препаратов, в других технологических процессах, например для непосредственного приготовления кормов в секторах аквакультуры и животноводства, для добавления в качестве ингредиента в корма для домашних животных или для пушных зверей, для изготовления силоса, химических и органических удобрений. fao.org |
In addition to the fishmeal industry, fisheries by-products are also utilized for a wide range of other purposes, including the production of cosmetics and pharmaceuticals, other industrial processes, as direct feeding for aquaculture and livestock, incorporation into pet feed or feed for animals kept for fur production, ensiling, fertilizer and landfill. fao.org |
|
Чистое кормление обычно не используется в личных подсобных хозяйствах, хотя иногда колхозы могут снабжать частных фермеров незагрязненными или подножными кормами. chernobyl.info |
Clean feeding is not generally used by private farmers, although, on occasions, collective farms may supply private farmers with uncontaminated feed or pastures. chernobyl.info |
|
Хотя первоначально цены […] […] выросли, вероятно в ожидании негативных последствий засухи в Аргентине и Китае для предложения на рынке этого товара, это повышение цен оказалось краткосрочным, поскольку глобальный экономический спад привел к снижению спроса на мясо и, следовательно, к уменьшению спроса на кукурузу в качестве корма для скота. daccess-ods.un.org |
Although prices initially rose, probably in anticipation of the negative impact of the dry conditions in Argentina and China on supply, the price increase proved to be short-lived as the global economic downturn generated a lower demand for meat, and hence a lower demand for maize for animal feed purposes. daccess-ods.un.org |
|
Наши лаборатории обладают возможностями для испытаний мирового […]класса для обнаружения микотоксинов в […] продуктах питания и кормах, что гарантирует […]вашей продукции соответствие правилам по […]безопасности и охране здоровья. sgsgroup.com.ua |
To perform mycotoxin in food and feed analysis, our […]laboratories have world class testing […] capabilities that can ensure your products measure [. ..]
up to health and safety regulations. sgsgroup.com.ar |
|
Чтобы […] удостовериться, что ваши животные корма содержат надлежащие […]минеральные вещества в соответствующей концентрации, обратитесь […]в компанию SGS и подробнее узнайте о наших услуг по обнаружению минеральных веществ. sgsgroup.com.ua |
To be sure you have the correct […]minerals, at the right concentration levels, […] within your animal feed, contact SGS now to […]ask about our minerals detection services. sgsgroup.com.ar |
|
Они могут быть достаточно простыми, такими как производство биогаза для непосредственного использования на фермах, или довольно сложными, […]предусматривающими рециркуляцию отходов земледелия и животноводства в качестве [. ..]
источников энергии, корма для скота или удобрений. daccess-ods.un.org |
They could be fairly simple, such as producing biogas for direct on-farm […]use, or rather sophisticated, with […] recycling of crop and livestock residues as energy […]feedstock, animal food and crop fertilizer. daccess-ods.un.org |
|
Они используются главным образом в качестве корма для домашнего скота, но являются также предметом купли-продажи и употребляются […]
[…]
в пищу в случае крайней нужды в периоды засух. planttreaty.org |
Their main use is for livestock fodder, but they also are bought and sold and form a food of last resort in times of drought. planttreaty.org |
|
Малая концентрация стад […]позволяет использовать пастбища, которые, [. ..]
кроме натурального корма, обеспечивают также […]
благополучие содержания стада без ущерба […]для окружающей среды. arr.gov.pl |
Small concentration of herds makes it possible to use pastures which, […] apart from natural fodder, provide for animal […]welfare without harming the environment. arr.gov.pl |
|
Группа 2, в рацион которой добавляли сою ГМ-1 отличалась достоверно худшими показателями размножения и развития от контрольной группы (1), что свидетельствует о негативном воздействии корма «ГМ-1» на рост и развитие животных. bsbanet.org |
Group 2, which had GM-1 soya added to the diet showed reliably worse reproduction and development in comparison with the control (1), thus indicating negative effect of “GM-1” feed on animals’ growth and development. bsbanet.org |
|
Однако постоянно растущий спрос на топливные ресурсы, […] продукты питания, корма и волокна для удовлетворения […]стремительно растущих потребностей […]увеличивающегося населения подвергает колоссальному напряжению этот драгоценный исчерпаемый ресурс и в зонах ирригации, и в зонах дождевого орошения. cigr.org |
However, the ever-increasing demands for […] fuel, feed, fodder and fibre in order to […]meet the spiralling demands of the escalating […]population are placing enormous strain on this precious and finite resource in both irrigated and rainfed areas. cigr.org |
Как выбрать каюту на круизном лайнере
В предыдущей статье мы рассмотрели какие типы кают бывают на круизных лайнерах, а также узнали об их оснащении. Предположим, что вы уже определились с типом каюты(балкон, окно или внутренняя) и теперь стоит вопрос о ее месторасположении на лайнере — на какой палубе лучше жить, и в какой части корабля: на корме, на носу или в центре?
Морская болезнь, звуки из машинного отделения и вибрация могут застать вас в любой каюте, независимо от ее типа, будь это недорогая внутренняя или шикарный сьют. А ограниченный вид на море может испортить впечатление от круиза, особенно если вы специально выбрали каюту с балконом, чтобы наслаждаться видами.
Согласитесь, не очень приятно вместо вида на море обнаружить спасательную шлюпку
Сразу нужно отметить, что откровенно плохих кают на круизных лайнерах не бывает. То есть таких, в которых неудобства серьезно мешают проживанию: постоянная сильная вибрация, или звуки мешающие спать. А если вид на море у каюты частично перегорожен шлюпками, то компания честно предупреждает об этом при продаже(obstructed view cabin) — такие каюты стоят дешевле. Но бывают каюты с особенностями, связанными с расположением, в них могут присутствовать шумы или тряска во время швартовки. Эти проблемы непостоянны, но могут доставить дискомфорт. От выбора именно таких кают мы и предостережем вас в этой статье
Расположение каюты на лайнере
От расположения каюты зависит очень многое. Внимательно сверяйтесь с планами палуб перед покупкой круиза. Смотрите, какие помещения лайнера расположены по соседству, а также под выбранной каютой и над ней. Если вам важен вид с балкона — обязательно найдите свою каюту на фотографиях экстерьера лайнера, чтобы избежать потенциальных сюрпризов.
Традиционно, круизные компании оценивают каюты тем дороже, чем выше они расположены. Это связано с тем, что с верхних палуб лучше виды и они ближе к основным центрам притяжения пассажиров: буфету и бассейнам. Но более высокая стоимость каюты — это еще не гарантия отсутствия проблем.
Шум в каюте
Центральный бассейн — это самое шумное место на лайнере, именно здесь обычно наибольшее скопление людей. Так что, если вы не хотите просыпаться утром от звука перемещаемых лежаков или засыпать под звуки вечеринки, не покупайте каюты под палубой с бассейном. Несмотря на то, что в плане логистики они самые лучшие — выйдя из каюты можно быстро попасть в гущу развлечений (один лестничный пролёт — и вы на месте). По той же причине воздержитесь от кают рядом с барами, лаунжами, прачечными самообслуживания. Лучшая в плане тишины каюта, это та, у которой снизу, сверху и по бокам жилые каюты.
Представьте себя в каюте под этими палубами
Также проблемы с со спокойным сном могут быть в каютах, расположенных низко на носу и корме лайнера, из-за близости машинного отделения или носовых подруливающих устройств. Автор лично испытал эти проблемы в каюте номер 8001 лайнера MSC Divina, расположенной на самом носу восьмой палубы. Во время швартовки вибрация была такой силы, что иногда становилось даже страшно. О сне во время швартовки вообще можно было забыть.
Расстояние до лифта
Выбирайте каюты недалеко от лифтов, ничего приятного в блуждании по жилым коридорам лайнера нет(особенно если у вас проблемы с мобильностью). Шум от них в каюте не слышен, а времени и сил лифты экономят прилично. Некоторые выбирают каюты так, чтобы быть рядом с конкретными зонами лайнера. Ну например, недалеко от бассейна или внизу, поближе к барам и ресторанам.
В каких каютах меньше укачивает?
Чем ниже и ближе к центру каюта, тем меньше в ней ощущается качка. Хотите узнать почему? Возьмем два основных вида качки: бортовую и килевую. Бортовая качка — это маятниковое движение корабля вокруг продольной оси. Продольная ось проходит через центр тяжести корабля, который гораздо ближе к нижним палубам, чем к верхним. Иногда центр тяжести корабля находится ниже ватерлинии, то есть ниже самой нижней пассажирской палубы.
Бортовая качка судна
Килевая качка, это когда попеременно поднимаются то нос, то корма корабля. Понятно, что такая качка меньше всего заметна в центральной части судна. Идеальная каюта в плане отсутствия качки — это внутренняя каюта, находящаяся на нижних палубах в центральной части корабля. Каюты на верхних палубах, а так же на носу и корме судна подвержены качке больше всего.
Килевая качка
Советы по выбору каюты с балконом
Если для вас важен вид с балкона, нужно отнестись к выбору каюты особенно внимательно. Как мы уже писали выше — балконы на самых нижних палубах могут быть загорожены спасательными шлюпками, полностью или частично. Такие каюты обычно продаются со скидкой. Но даже если прямой вид не загорожен, шлюпка может находиться внизу и перекрывать вам вид на море. Прямому обзору она не мешает, но если подойти к ограждению балкона и посмотреть вниз, то вместо моря вы увидите крышу шлюпки. Если вы хотите иметь прямой, ничем не загороженный вид, придется изучить экстерьер лайнера.
Посмотрим, например на лайнер итальянской компании MSC Splendida.
Видим выступы и углубления в корпусе лайнера. Естественно, что вид вниз на море с них разный. На картинке ниже мы выделили разные группы кают цветом.
- Синим цветом обозначены балконы с ничем не загороженным видом, как вперед так и вниз
- Зеленым цветом обозначены балконы с ничем не загороженным видом, максимально близкие к морю. Если повезет, с них можно увидеть представителей подводного мира
- Желтым цветом обозначены балконы с видом «только прямо». Внизу — променадная палуба и шлюпки.
- Ну и красным обозначены балконы, с которых можно во всех деталях разглядеть устройство спасательных шлюпок(как на заглавном фото).
Отдельно рассмотрим балконы на носу и корме лайнера. Впередсмотрящие каюты с балконом на носу лайнера — обычно очень дорогие, как правило, здесь располагаются сьюты. О кормовых балконах есть различные мнения. Есть любители таких кают из за красивого вида на след лайнера. Кроме того, балконы таких кают, как правило, больше стандартных. Бывают угловые каюты с изгибающимся балконом, с них можно смотреть как вслед лайнеру так и походу движения.
Минусом кормовых кают является удаленность от общественных мест(бассейна, буфета, театра). Встречаются жалобы на копоть и гарь от труб лайнера, оседающие на перилах и лежаках кормовых балконов(у боковых кают таких проблем нет). Из личного опыта: на той же MSC Splendida мусор складируется на корме на пару палуб ниже самых нижних кают с балконом, и запах на некоторых балконах был как на помойке.
С какой стороны лайнера лучше брать каюту?
Для большинства случаев здесь нет принципиальной разницы. Некоторым нравится когда во время стоянки лайнера балкон смотрит на город, но здесь никак не угадаешь, какой стороной корабль пришвартуется. Это может иметь значение во время движения. В Европе, например, корабли крайне редко отходят далеко от береговой зоны(не считая дней в море), поэтому наблюдать берег можно довольно часто. Допустим, у вас круговой круиз по Средиземному морю, в направлении по часовой стрелке.
Тогда, если во время переходов хотите видеть открытое море, выбирайте правый борт, если берег вдалеке — левый. Также сторона может быть важна, если вы собираетесь курить на балконе. У некоторых компаний курение на балконах разрешено только по одному борту. Уточняйте правила для курильщиков на сайте вашей круизной компании.
На что еще обратить внимание?
Некоторые суда имеют такую конструкцию, что палубы располагаются лесенкой и с верхних балконов видно все, что происходит на нижних.
Лайнер Crown Princess. Берете мини-сьют, платите немалые деньги, а за вами три палубы наблюдают. Совершенно неудачные каюты на 8 и 9 палубе Norwegian Epic: сверху — открыты для посторонних глаз, снизу — шлюпкиНу, и в заключении: хотите в приятный круиз, без сюрпризов и разочарований? Внимательно изучайте расположение каюты перед покупкой!
Часть 2
Обширные резьбовые украшения впервые вошли в практику кораблестроения в конце эпохи Возрождения. В Северных странах этот период начался после 1660 года, когда корабли больших размеров, с несколькими палубами и транцевой кормой представляли собой обширные угодья для воплощения символов и идей нового времени. Подтверждения этого яркого изобилия были получены шведскими ныряльщиками после обследования илистого дна Стокгольмской гавани вокруг останков королевского корабля Wasa, затонувшего в своем первом плавании 10 августа 1628 года. Воины, трубящие ангелы, древние морские боги и животные морских глубин, мифические создания и библейские герои вновь увидели свет в качестве обособленных фрагментов некогда величественной композиции, покрывавшей корму Wasa. В отношении остальных украшений, богато покрывавших корпус корабля, необходимо отметить резные львиные головы, располагавшиеся на внутренней стороне крышек орудийных портов, которые являли свои оскаленные пасти врагу, когда порт открывался, и орудие выкатывалось наружу. Все эти скульптурные изыски не только преследовали цель поразить зрителя богатством красок и позолоты, но также имели символическое содержание, которое должно было трактоваться как почтение к королю и отечеству, а также как призыв к добродетели и отречения от греха. Некоторые из поднятых фигур представляют собой высокохудожественные образчики мастерства, и дошедшие до наших дней документы со времени постройки корабля подтверждают, что лучшие скульпторы Стокгольма были привлечены к украшению корабля. Главный скульптор Мартен Редтмер (Mårten Redtmer) был германского происхождения, два других известных мастера были голландцами, также, как и главный корабельный мастер был из Голландии. Во времена правления Кристиана IV имя корабля писалось на корме, и в течение семнадцатого века данная практика становилась все более и более распространенной, однако на протяжении долгого времени скульптурные композиции и росписи на корме несли символический характер, указывавший на имя и национальную принадлежность корабля. Скульптуры, гербы, королевские монограммы и флаги на фризах, корме и галереях являли собой один большой ребус. Так же, как и в случае со шведским королевским кораблем Wasa, построенном голландским корабельным мастером, голландская школа на протяжении семнадцатого века оказала значительное влияние на датское военное кораблестроение. Основной чертой датских военных кораблей стала транцевая корма с высоким и узким гакабортом, который украшался расписанным и позолоченным резным декором, выполнявшийся датскими, голландскими и немецкими мастерами. В поместье Гаунэ (Gaunø) находится картина пера неизвестного художника, изображающая военный корабль Friderich, построенном в Нойштадте (Neustadt) в 1649 году (Рис. 1). Носовая фигура этого корабля выполнена в виде льва, а по бортам вокруг орудийных портов и других проемов установлены резные рамы. На галереях квартердека имеются портреты, также заключенные в резные рамы. В верхней части кормы над портретом, возвеличивающим Фредерика III, написан королевский девиз. Украшения корабля состояли не только из резных орнаментов, но также из традиционных росписей. На кораблях таких размеров, как этот, все значительные отверстия в бортах, как и орудийные порты, заключались в резные венки, позже, в связи общеевропейской тенденцией к уменьшению украшений на кораблях, данные венки постепенно выходят из употребления, начиная с нижней орудийной палубы, в последнюю очередь они исчезли с орудийных портов юта. К сожалению, точная дата исчезновения таких венков неизвестна, хотя можно сделать предположение, что по аналогии с английскими кораблями начало этому было положено на рубеже семнадцатого и восемнадцатого столетий. Однако даже до начала сокращения украшений на кораблях довольно часто единственным украшением орудийных портов являлся Dannebrog (национальный флаг Дании), в цвета которого расписывались внутренние стороны крышек орудийных портов, что служило также целям демонстрации национальной принадлежности корабля, когда орудийные порты отрывались для произведения бортового залпа. Большая часть украшений корабля, связанных между собой в единую композицию, была сосредоточено на корме и галереях квартердека, т.е. в той части корабля, где находились жилые помещения офицеров и капитана. Рис. 1. Корма линейного корабля Friderich, построенного в Нойштадте в 1649 году. Украшения на корабле были представлены как резным декором, так и традиционными расписными орнаментами. Слоны символизируют знаменитый датский орден Слона.
Примерно после 1700 года высокий и узкий гакаборт выходит из употребления и корма становится ниже и шире благодаря тому, что в кормовой части корабля по бортам, в раковинах, с целью увеличения обзора, появляются дополнительные окна, эти галереи покрывались декором также как и корма, образуя единую композицию. Над гакабортом устанавливались два или три фонаря. В семнадцатом веке количество корабельного декора в Англии становится до такой степени огромным, что только лишь его колоссальный вес должен был дать повод для сомнений в его целесообразности. Флагманский корабль Sovereign of the Seas называли самым богато украшенными и самым бесполезным кораблем вплоть до его перестройки в 1669 году. В то же самое время Франция соперничала с Англией в борьбе за лидерство в сфере корабельного убранства. Известный французский скульптор Пьер Пуже (Pierre Puget) начиная с 1643 года работал на главной верфи французского королевского флота в Тулоне, где он занимался изготовлением моделей кораблей и корабельных орнаментов до тех пор, пока он не был поставлен во главе мастерской и школы по корабельному убранству. Этот пост он занимал вплоть до 1659 года. По рассказам, ему были присущи такие пышные орнаменты и скульптуры в расточительном стиле барокко, что французские капитаны военных кораблей флота Людовика XIV зачастую, будучи в море, срезали наиболее выступающие части скульптур, в которых запутывались снасти. Возможно, это лишь отчасти правда, но то, что подобное происходило в разное время при разных обстоятельствах, не вызывает сомнения. Так же, как в Англии и Франции, носовые фигуры в Дании выполнялись целыми скульптурными группами; всадники на лошадях, боги и члены королевской семьи в триумфальных колесницах, ведомые и поддерживаемые ангелами, морскими животными и другими резными фигурами. Однако эти большие скульптуры с их выступающими частями препятствовали прохождению и спутывали снасти бегучего такелажа, и точно так же, как английские и французские капитаны, их датские коллеги теряли терпение по отношению к этим громоздким украшениям. Командующий датским флотом Корт Аделер (Cort Adeler) отмечал, что после сильного шторма осенью 1675 года плотники корабля Prins Georg вынуждены были сбросить в море носовую фигуру в виде всадника. Король же очень трепетно относился к тому, чтобы его корабли выглядели представительно, подтверждение важности вопроса обнаруживаются в корреспонденции королевской канцелярии, где содержатся указания на детали орнаментов королевских судов. В корреспонденции 1669-70 годов имеется упоминание о том, что главный скульптор флота Тюге Ларсен (Tyge Larsen) должен был установить «китов и других рыб» на гакаборт небольшого военного корабля Flyuende Fisk («Летучая рыба»). Нижняя часть кормы также должна была быть украшена орнаментами из «летучих и других видов рыб», а в центре должно быть оставлено место для монограммы короля Фредерика III. Частые войны и большая убыль в кораблях привели к тому, что к началу 60-х годов семнадцатого столетия датский флот находился в жалком состоянии, по этой причине, начиная с 1663 года, ежегодно на реконструкцию и содержание датско-норвежского флота выделялись значительные средства. В 1673 году была назначена комиссия, целью которой являлась проверка расходов на флот, включая жалования мастеров находившихся в Бремерхольме, Арсенале и Провизионных складах. Из документов комиссии становится ясно, что главный скульптор по размеру жалования немного уступал помощнику главного корабельного мастера или главному кузнецу, однако значительно превышал заработок корабельного плотника. Доподлинно известно, что Кристиан IV, и в некоторой степени его наследники, имел обыкновение давать названия военным кораблям в соответствии с присущим им качествам и собственным пристрастиям. К сожалению, подоплека для выбора лейтмотива в названии корабля известна лишь в одном случае. Фрегат Aurora, захваченный у шведов, в 1689 году был переименован в Froken Elschen («Маленькая мисс Эльзе») в честь любимой карлицы королевы. И расположенный на корме этого корабля еж отнюдь не выглядит неуместным. Среди большого количества резных деревянных украшений с места крушения Wasa особое место занимает почти 3-х метровая скульптура льва. Следы позолоты до сих пор сохранились в локонах гривы. Величие этой скульптуры установленной на форштевне корабля подчеркивается окружающими ее фигурами меньших размеров. В период расцвета стиля барокко в Европе лев входит в моду, становясь одним из наиболее распространенных декоративных элементов. В частности, львы использовались в качестве щитоносцев и скульптур, которые устанавливались у дверей, на входе в дом. В убранстве кораблей лев также становится популярным на протяжении семнадцатого столетия. В убранстве датских кораблей все чаще и чаще в качестве носовой фигуры можно обнаружить скульптуру льва. К примеру, носовая фигура корабля первого ранга Tre Lover («Три Льва») постройки 1656 года имела целую композицию, состоявшую из трех львов, расположенных друг над другом. Самый ранний из сохранившихся чертежей датского корабля, изображавший обводы и вид в корму фрегата 1664 года, который был представлен на утверждение королю, также имел носовую фигуру в виде льва. Выбор льва в качестве носовой фигуры объясняется не только как дань моде, но также и суеверием, что кораблю передастся быстрота и храбрость животного. Ранние скульптуры корабельных львов выглядели довольно натуралистично, скульпторы и художники наверняка имели представление о том, как в реальности выглядит лев, благодаря странствующим по Европе зверинцам и соответственным образом передавали скульптуре игру мышц животного, характерную сплющенную голову со слегка скругленным носом. Позднее произошла трансформация деталей льва, в частности нос значительно удлинился и приобрел треугольную форму. Следующие большие изменения имели место быть в 30-х – 40-х годах восемнадцатого века. Коронованный оскалившийся лев со сморщенным лбом и тесно прижатыми к телу короткими лапами. Эти черты напрямую указывают на восточный стиль, а именно на влияние, оказывавшееся торговлей с Китаем, которая бурно развивалась в то время благодаря Ост-Индийским компаниям разных стран. Примером такого «восточного» льва может служить восковая модель в Военно-Морском музее Копенгагена, по которой в последствии была выполнена носовая фигура линейного корабля Fyen, спущенного на воду в 1736 году (Рис. 2С). Выше описанные изменения характерны не только для датских кораблей, но и для большинства флотов стран Европы, точно также как и общая тенденция по уменьшению гальюна, что привело к тому, что позиция лева сначала изображавшегося в прыжке постепенно стала вертикальной. В таком положении, опираясь на задние лапы, с выпяченной грудью, тесно прижатыми согнутыми передними лапами и откинутой назад головой, лев практически без изменений просуществовал на штевнях боевых кораблей вплоть до начала девятнадцатого века. Несмотря на общие черты львов европейских флотов, в каждой стране можно выделить свои особенности, к примеру, на линейном корабле Norske Love («Норвежский лев») лев держит в лапах секиру, по аналогии с символом Норвегии. Рис. 2. Проектные восковые модели носовых фигур: A – Линейный корабль Elefanten, 1741г., B – Линейный корабль Jylland, 1739г., С – Линейный корабль Fyen, 1736г. Фото: Военно-морской музей, Копенгаген.
После блистательной победы Нильса Юля (Niels Juel) над шведским флотом в бухте Кёге в 1677 году в датском флоте наблюдался невиданный подъем. Верфи расширялись, а главным корабельным архитектором был назначен Оле Юдихер (Ole Judichær), который был профессионально обучен искусству кораблестроения. В 1692 году Юдихер, взяв за основу французские прототипы, подготовил чертежи на постройку двух линейных кораблей Prins Wilhelm и Prins Carl. В соответствии с французской традицией особое внимание было уделено украшению оконечностей кораблей. Модель Prins Wilhelm сохранилась до наших дней, хотя и была повреждена пожаром. Носовая фигура этого корабля, судя по модели, представляла собой римского воина в шлеме и плаще верхом на мифическом морском животном, которое выглядело как полурыба-полуконь. Несмотря на то, что Юдихер находился под сильным впечатлением роскошных украшений французских кораблей, уже тогда в Дании предпринимались попытки по ограничению и контролю роста количества украшений на кораблях: «Украшения более не выполняются такими громоздкими, частично из-за их большого веса и потому, что дождевая и морская вода скапливаясь в них, способствует гниению. Вместо этого сейчас используются листели, выполненные с особой тщательностью и присущей манере для военных кораблей» — это отрывок из корреспонденции Королевской Канцелярии за 1692 год. В проекте украшений Юдихера для корабля первого ранга Justitia (Рис. 3), построенного в 1707 году, такие деревянные листели можно обнаружить на оконечностях корабля, которые как раз начали входить в моду стиля эпохи французского Регентства. Через равные интервалы в качестве элементов декора располагались символы правосудия. В результате того, что количество украшений на корме и галереях квартердека становилось ограниченным и упрощенным, главное место в символическом выражении имени корабля было отведено носовой скульптуре. На форштевне Justitia была установлена статуя древнеримской богини Юстиции с повязкой на глазах, весами в одной руке и мечом в другой, как символов олицетворения правосудия. В качестве элементов, указывающих на переходный период к уменьшению декора, квартописы корабля также выполнены в виде полулежащих скульптур Юстиции. Рис. 3. Проект носовой фигуры линейного корабля Justitia, 1707 г.
Здесь следует упомянуть, что в практике датского флота существовала традиция откомандировывать большое количество морских офицеров за границу для изучения методов украшения военных кораблей в разных странах. В их задачу входила не только визуальная инспекция кораблей и их убранства, но и изложение своих впечатлений на бумаге. Вероятно, во многих случаях у них была возможность сделать или заказать копии как конструктивных чертежей, так и эскизы корабельных украшений. Иногда такие чертежи они получали в качестве подарков. В одной из таких групп датских офицеров, пребывавшей во Франции в 90-х годах семнадцатого века присутствовал талантливый художник по имени Хенрих Крок (Henrich Krock), чья первоочередная задача состояла в изготовлении копий чертежей. В итоге ему удалось сделать тридцать три эскиза корабельных украшений с одиннадцати недавно построенных французских кораблей. К сожалению, в последствии данный альбом был утерян в копенгагенском пожаре 1795 года, однако до наших дней в Государственном архиве Дании сохранилось большое количество эскизов с украшениями французских кораблей той эпохи. Имея эти наброски в наличии, задача разработки орнаментов и украшений для датских кораблей не представляла особой трудности для художников и скульпторов. К примеру, носовая фигура упомянутого корабля Justitia имеет поразительное сходство с принадлежавшей французскому линейному кораблю 1691 года постройки Le Juste, исполненной знаменитым скульптором Жаном Береном (Jean Berain). В распоряжении Юдихера не было мастера калибра Берена и зачастую результаты воплощения корабельных украшений были посредственными. Французские оригиналы должны были быть адаптированы для датских кораблей и, как правило, большие трудности возникали при попытках связать разрозненные орнаменты в единую композицию. Большинство отдельных элементов заимствовались напрямую, такие как овальные окна, лавровые венки, гирлянды, балюстрады, акантовые листья, дельфины, фигуры рабов со связанными за спиной руками, маски, ракушки, рога изобилия, картуши, фигурки пути и резные карнизы, хотя на раннем этапе эти элементы выглядели нескладными и примитивными. Несмотря на это, кормовые композиции небольшого количества кораблей, как и упомянутый Justitia среди них, демонстрировали довольно хороший общий эффект.
Часть 2 Использованные источники:1. Danske Orlogsskibe 1690 – 1860, H.C. Bjerg, 1980 |
Porsche и Lucasfilm представляют дизайн звездного корабля
1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.
2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное.
3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.
4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.
5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.
6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.
8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.
9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.
Корма Википедия
Транцевая корма парусникаКорма́ — задняя часть корпуса военного корабля или торгового судна; подразделяется на надводную и подводную части[1]. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля (судна) и его размеров. Кормовая часть корабля была обычно рядом с управляющими элементами корабля (руль, судовые колёса, винт и прочее). Поэтому кормовая часть корабля обычно принадлежала капитану и в этой части корабля находились капитан и его помощники. Кормовая часть корабля обычно была защищена от ветра при движении корабля, в ней располагались элементы убранства корабля (галереи, каюты и хранились награды, которые были вручены этому кораблю). Кормовая часть корабля была самая уязвимая — поэтому в бою основной целью была корма. В кормовой части стали размещать основные приборы корабля. Также термин применим к авиации, в отношении воздушных судов.
В деревянном судостроении
Корма судна Soleil Royal Богатое украшение транцевой кормы на судне середины XVII векаИзначально парусные корабли имели практически симметричные обводы носовой и кормовой частей, что, в частности, позволяло парусно-гребному кораблю легко причаливать носом к необорудованному побережью и отходить от него задним ходом. Однако, по мере увеличения размеров кораблей, это преимущество оказалось менее актуальным, зато появилась необходимость во вместительных внутренних помещениях для размещения груза и команды.
Так как длина корабля была ограничена, получить дополнительный объём можно было за счёт придания корме более полных обводов и возведения кормовой надстройки — полуюта (ахтеркастля). Кроме того, появление около XII века навесного руля вместо рулевых вёсел вынуждало придавать ахтерштевню прямую форму, что также способствовало изменению формы кормы в целом. Со временем появились корпуса, у которых корма была срезана, что позволило упростить её конструкцию, а сам срез — «транец» (или иначе «шпигель»[2], от нем. Spiegel — «зеркало») — зашит досками.
Видимо, впервые плоская транцевая корма появилась на каравеллах около XV века. Впоследствии она распространилась практически на все типы судов и кораблей и на столетия стала характерной деталью европейского кораблестроения. Хотя, к примеру, голландцы обычно строили корабли не с транцевой, а с очень полной округлой кормой (см. флейт). Однако в конечном итоге победила не голландская, а английская школа кораблестроения, подразумевавшая наличие транца. Транец обычно богато украшался росписью и резьбой по дереву, на нём располагались окна капитанской каюты и офицерского салона, многоэтажные галереи с балюстрадами.
Отход от транцевой кормы наметился лишь в начале XIX века, когда сюрвеер (наблюдающий за строительством кораблей) британского Королевского флота сэр Роберт Сеппингс обратил внимание на то, что плоская корма ослабляет конструкцию корпуса и делает корабль уязвимым для продольного огня артиллерии. Он предложил делать корму не плоской, а круглой или эллиптической, с поворотными шпангоутами и толстой обшивкой, соответствующей бортовой. Это нововведение быстро распространилось во всех флотах мира.
Китайцы на своих джонках с самого начала выполняли корму транцевой, по сути это была последняя из поперечных переборок, которые у джонок играли роль шпангоутов. Более того, носовая часть джонок также нередко имела транцевую конструкцию.
В современном судостроении
Транцевая корма современного суднаК середине XIX века транцевая корма практически вышла из употребления на больших судах и кораблях, применяли её лишь при строительстве шлюпок и небольших судов прибрежного плавания.
После появления быстроходных паровых кораблей получила распространение корма с очень острым обводом, соответствующая наилучшей обтекаемости корпуса. Однако оказалось, что на высокой скорости такой корпус с острыми образованиями кормы приобретает сильный дифферент на корму из-за малого запаса плавучести в кормовых отсеках. Кроме того, корма сильно забрызгивалась водой, а гребные винты оказывались уязвимы для боковых удараов, для чего над ними приходилось выполнять специальное ограждение. Поэтому в первой половине XX века наметился переход обратно к транцевой корме.
Например, на советских быстроходных (43 узла) лидерах эсминцев проекта 1 «Ленинград» корма имела острые образования, однако в ходе испытаний было выявлено появление значительного кормового дифферента на полном ходу, что вынуждало принимать балласт в носовые отсеки, ухудшавший ходовые качества корабля. Поэтому на переработанном варианте проекта — лидерах пр. 38 «Минск» — конструкторы применили транцевую корму. Лидеры типа «Минск» с транцевой кормой показали на испытаниях несколько меньшую по сравнению с «Ленинградами» скорость (примерно на 3 узла) из-за ухудшения обтекания корпуса, однако на службе их скоростные возможности оказались вполне сравнимыми, при этом корабли с транцевой кормой были намного удобнее в эксплуатации, а также проще и дешевле в постройке.
Транцевая корма предотвращает появление дифферента на высокой скорости, почти не забрызгивается водой и хорошо защищает гребные винты. Кроме того, на ней удобно располагать минные скаты, предназначенные для сброса мин. На грузовом корабле транцевая корма также увеличивает внутренний объём корпуса. Особенно важно применение транцевой кормы для глиссеров, у которых она наряду с реданом днища является частью системы динамического поддержания корпуса при движении в режиме глиссирования. У моторных лодок на транец крепится подвесной мотор.
См. также
Примечания
Что такое корма на лодке ПВХ?
Начинающему или заядлому рыбаку важно знать строение лодки для того, чтобы правильно ремонтировать её и, конечно, покупать разные элементы, в том числе и само плавсредство. Вот, например, увидите в характеристиках или инструкции слово “корма”, “транец”, задумчиво почешите затылок и пойдете расспрашивать, что же это такое. Или поломается у вас какая-то часть лодки, а вы и не знаете, как она называется, что купить, а брать с собой сломанный элемент — не всегда хорошая идея. Поэтому мы решили рассказать вам, из чего состоит плавсредство.
Из чего состоит лодка?
И сразу полезные картинки:
Теперь давайте разбираться. Любое судно, в том числе и маломерное, состоит из корпуса, в котором есть набор и обшивка (первый служит основанием для второй).
Но в лодках ПВХ, как из нашего ассортимента, по сути, только обшивка, что значительно упрощает не только процесс изготовления, но и эксплуатации. Обшивка обеспечивает плавсредству водонепроницаемость, жёсткость и прочность.
Интересное видео о том, как производятся ПВХ-лодки:
Как это сделано ? — ЛодкиДругие составляющие лодки (мы отметим те, которые есть или могут быть на всех плавсредствах, в том числе ПВХ):
- Переднюю часть корпуса именуют носовой, а заднюю кормовой (что это — корма на лодке, расскажем чуть ниже).
- Нижняя часть — днище.
- Стороны по бокам — борта.
- Слань (пайол) — настил. Читайте об этом здесь.
- Сверху находится палуба. Она есть не на всех маломерных плавсредствах.
- Кокпит — это открытое внутреннее пространство. Отдельная статья о нём здесь.
- Транец — друг моторных лодок, находится с кормы, это основание для установки лодочного мотора.
- Фальшборт — это продолжение основного борта над палубой в его носу и немного дальше. Если он находится в корме, то называется гакабортом. Фальшборт может быть временным или съёмным.
- Киль — это основная продольная связь, которая идёт по всей длине судна и обеспечивает его прочность. В надувных лодках это дополнительный надувной отсек в дне лодки. О килевых лодках мы тоже рассказывали вам здесь.
- Стрингеры — внутренние продольные связки, алюминиевый профиль для придания жёсткости и устойчивости (пол не “играет”, корпус лодки становится более жёстким). Например, в лодках ПВХ продольные стрингеры не позволяют пайолам изгибаться.
- Привальный брус (его тоже называют фальшбортом) защищает борт, выполняет роль защитного бампера при швартовке.
Здесь не все составляющие лодки. Терминов больше, это основные. Постепенно мы вам обо всё расскажем.
Отдельное внимание сейчас уделим корме.
Что такое корма?
Очень просто понять, где это — корма лодки: сзади плавсредства. Спереди находится нос, сзади корма. Состоит из надводной и подводной части. Первая влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Надводная часть по форме может быть разной, всё зависит от предназначения плавсредства и его размеров.
С помощью этой картинки вы точно поймёте, где находится корма у лодки и корабля:
корма эсминцаТеперь вы ещё лучше разбираетесь в устройстве лодки и вам будет проще выбрать подходящий вариант из нашего ассортимента. И помните: хорошая лодка — верный помощник рыбака!
Приятной рыбалки!
Вопрос — ответ
Вопрос: Корма на надувной лодке — что это?
Ответ: Это задняя часть лодки. Передняя область называется носом, задняя — кормой.
Вопрос: Корма лодки — в какой части, где это находится?
Ответ: Находится сзади плавсредства. Состоит из подводной и надводной части. Форма кормы зависит от конструкции и типа лодки.
Поделиться ссылкой:
Другие посты из категории:
Корма вертолетоносца «Мистраль» отправится во Францию 27 июня
25 июня, AEX.RU – Часть корпуса второго российского вертолетоносца «Мистраль» отправится на французскую верфь STX в ночь на пятницу, сообщают «Известия» со ссылкой на представителя Балтийского завода, где производится строительство кормовой часть вертолетоносцев. Представитель завода пояснил, что корма «Севастополя» начнет переход во Францию в конце этой недели. Ранее сообщалось, что транспортировка начнется 16 июня. Однако сроки были сдвинуты из-за сильного ветра и волн в Балтийском море.
Согласно суточной сводке Большого порта Санкт-Петербурга, десантный вертолетоносный корабль-док (ДВКД) «Севастополь» в настоящее время находится на одном из его причалов. В конце апреля в ходе официальной церемонии спуска на воду кормовой части корабля сообщалось, что отправка российской составляющей корпуса «Мистраля» начнется 16 июня.
— Из-за погодных условий транспортировщик пока не может отплыть. Буксировка начнется ночью с четверга на пятницу или утром в пятницу. Это уже утверждено, ждем команды руководства, — заявил источник на заводе. — Задержка произошла из-за погоды — в Балтийском море сейчас шторма, и, чтобы не было неприятностей с доставкой, перестраховались.
Собеседник также добавил, что транспортировку будет осуществлять тот же буксир, который доставил корму первого ДВКД, — голландский En Avant 20. Переход на верфь STX France в Сен-Назер займет порядка трех недель.
Напомним, в конце 2010 года было заключено соглашение между Россией и Францией на поставку двух вертолетоносцев «Мистраль». В 2011 году подписан соответствующий контракт стоимостью €1,2 млрд. Проект является международным — субподрядчиком работ со стороны России выступает ОАО «Балтийский завод», это предприятие построило кормовую часть обоих ДВКД. В целом российский вклад в работы по корпусу составляет порядка 40%.
Первый ДВКД «Владивосток» прошел ходовые испытания в море и сейчас находится во Франции. Военно-морской флот России должен получить корабли в 2014 и 2015 годах, «Валидвосток» войдет в состав Тихоокеанского флота, «Севастополь» — в состав Черноморского.
В марте этого года министр иностранных дел Франции Лоран Фабиус заявил, что контракт 2011 года на постройку двух вертолетоносцев «Мистраль» может быть расторгнут из-за российского-украинского конфликта. Созданная на Балтийском заводе (Санкт-Петербург) кормовая часть первого корабля была передана во Францию компании DCNS для достройки остальных составляющих. В октябре 2013 года корабль спустили на воду для испытаний, осенью 2014-го его планировали передать ВМФ России. Корма второго корабля по планам должна была поступить на французскую верфь в июне.
Впрочем, российская сторона сразу же заявила, что в случае отказа французов сможет сама построить «Мистрали».
— В случае отказа французских партнеров мы сами займемся созданием аналогичного корабля — основную часть документации на «Мистраль» мы от них уже получили. Если французы откажутся и завершить контракт, и вернуть деньги, то они лишатся права на эти документы, — отмечали представители ОСК. — Если французские партнеры откажутся поставлять корабли, то при сохранении интереса у ВМФ мы построим их самостоятельно.
частей лодки: лодочная терминология
Какой отличный день, чтобы покататься на лодке. Но прежде чем мы отправимся на воду, нам нужно выучить некоторые конкретные термины, которые используются для описания общих частей всех лодок. Например, знаете ли вы, что две стороны лодки называются «левым» и «правым», а не левым и правым?
Давайте еще раз рассмотрим водные термины, начиная с корпуса лодки.
Части лодки
- Корпус лодки называется ее корпусом.
- По верхним краям корпуса лодки расположены планширы. Планшеты обеспечивают дополнительную жесткость корпуса.
- Поперечное сечение кормы, куда крепится подвесной мотор, называется транцем .
- В верхней части лодки есть металлические детали, называемые шипами. При стыковке лодки вы привязываете веревку или трос к шипам .
- Большинство лодок также оснащены навигационными огнями . Распространенными типами навигационных огней являются красный и зеленый бортовые огни и белый круговой огонь, характерный для моторных лодок.
Как называются передняя, задняя, левая и правая стороны лодки?
Теперь давайте выучим слова для обозначения передней, задней, левой и правой сторон лодки.
- Носовая часть лодки называется носом, а задняя часть лодки — кормой.
- Если смотреть на нос, то левая сторона лодки — это левый борт.
- Правый борт — соответствующее слово для правой стороны лодки.
Полезный совет, чтобы запомнить, какая сторона является портом, — помнить, что у порта и левой стороны одинаковое количество букв.
Дополнительная терминология
Теперь, когда мы знаем, где расположены нос, корма, левый и правый борт, давайте изучим еще несколько важных морских терминов.
- Ширина: Ширина лодки, измеренная в самом широком месте. Как правило, чем больше ширина, тем стабильнее лодка.
- Bilge: Отсек в самой нижней точке корпуса лодки.
- Осадка: Расстояние между ватерлинией и килем лодки; минимальная глубина воды, на которой будет плавать лодка.
- На корме: Область к корме лодки.
- Вперед: Область к носу.
- Надводный борт: Расстояние, измеренное от ватерлинии до планширя.
- Ватерлиния: Место пересечения корпуса лодки и поверхности воды или место, где лодка стоит в воде.
- Киль: Костяк лодки; самая низкая точка корпуса лодки, киль обеспечивает прочность, устойчивость и предотвращает боковое смещение лодки в воде.
Теперь, когда мы рассмотрели основные части лодки и некоторые важные морские термины, давайте подробнее рассмотрим корпус и то, как лодки движутся по воде в зависимости от конструкции корпуса.
Корма лодки или корабля — что и где это?
Если вы новичок в лодке или просто интересуетесь лодками, вам следует изучить множество морских терминов. Один из наиболее распространенных терминов на лодках — это «корма» лодки или корабля. В этой статье я определю, что такое корма лодки или корабля и где она находится.
Корма — это задняя или самая кормовая часть лодки или корабля. Он построен над кормовой стойкой (стальная штанга в корме, поддерживающая руль направления). Он простирается до перил (перил вокруг корабля).
На другой стороне лодки или корабля передняя или самая передняя часть называется носом. На приведенной ниже простой схеме показано, где находится корма на лодке:
Катание на лодке — это приятное занятие. Но чтобы получить максимальное удовольствие, вам необходимо знать определенные правила катания на лодке.Есть так много терминов, и вам не нужно выучивать их все. Но корма — ключевая часть лодки, поэтому ее нужно хорошо понимать.
Прочтите и узнайте все, что вам нужно знать о корме лодки или корабля, в том числе о том, что это такое и где находится.
Смотрите наши любимые товары на Amazon:
Корма лодки или корабля — что и где это?
Задняя часть корабля называется кормой. Он находится прямо напротив передней части лодки, которая называется носовой.Корма построена на структурной балке, называемой кормовой стойкой, к которой крепится задний конец корабля, называемый транцем.
Люди, плывущие на каноэ, считают человека на корме рулевым. Гребля спереди (или на носу) обеспечивает лодке силу двигаться вперед. Корма корабля также не пропускает воду.
Названия частей корабля также относятся к направлениям: нос — нос, корма — корма, правый борт — правая сторона, а левый борт — левая сторона.Большинство современных лодок оснащены фонарём в задней части для навигации, а также для информирования других судов о его присутствии или местонахождении в ночное время.
Эти огни обычно светятся белым, чтобы лодка была видна даже на очень большом расстоянии. На меньших лодках на корме устанавливаются двигательные устройства. Например, лодочные моторы выходят в воду с кормы небольших лодок. Кроме того, есть лодки, у которых рули уходят в воду от кормы для облегчения управления.
Какова основная функция кормы?
Основная функция кормы — разместить рулевое устройство или румпель. Также это может быть место, где установлен подвесной мотор лодки. Этот мотор наклоняется из стороны в сторону, чтобы лодка поворачивалась.
Подвесной мотор имеет гребной винт, который обеспечивает движение лодки вперед. В более крупном масштабе корма корабля обычно находится там, где находится машинное отделение. Кораблям нужна большая тяговая мощность, чтобы двигаться вперед.Часто на большом корабле устанавливают два или более судовых двигателя, чтобы двигать его вперед или назад.
Когда морское судно классифицируется как судно, оно обычно имеет два или более двигателей, обеспечивающих его тяговую мощность. Эти двигатели обычно расположены на корме корабля, особенно в машинном отделении. Этот номер находится далеко под палубой корабля.
Расположение кормы
Где находится корма на лодке? Корма находится в задней части корабля, где обычно устанавливается гребной винт.Двигатели обычно располагаются рядом с винтом или перед ним, чтобы сократить расстояние. Чем короче расстояние, тем меньше мощности передается от двигателя к гребному винту. Кроме того, для их соединения требуется меньше материалов и оборудования.
Корма может служить не только для двигателей корабля или катера, но и для других целей. В маленькой лодке нетрудно увидеть логику вопроса: «Где корма лодки?» Этот тип морского судна меньше авианосца, поэтому вы можете понять, почему его двигатель / гребной винт находится сзади.
А вот вопрос: «А где корма корабля?» труднее ответить, если вы не знаете, как строятся большие корабли. У большинства крупных судов, включая океанские крейсеры, машинные отделения расположены на кормах. Помимо других логических причин, их расположение уменьшает расстояние между винтом и двигателями, что позволяет увеличить прямую тягу.
Функции кормы
Корма большого корабля выполняет другие функции, а не просто место установки двигателей.На круизном лайнере на корме может располагаться обеденная зона. Из задней части большого корабля открывается лучший вид на бескрайний океан.
На авианосце корма — наиболее логичное место для размещения лифта, который поднимает самолет под палубу. Задняя часть авианосца обычно свободна от нормального беспокойного движения взлетно-посадочной полосы в носовой или передней части авианосца.
Кроме того, в прошлом на большинстве кормов судов размещались каюты капитана. Корма также называется транцем.На некоторых кораблях транец богато украшен, а некоторые имеют спартанские элементы, используемые для его основных функций. На современных морских судах, таких как яхты, корма часто является той частью лодки, которая носит название судна.
Различные типы кормов
При постройке корабля необходимо учитывать определенные факторы. Некоторые из наиболее важных факторов — это структура потока, гидродинамическая эффективность, эстетика и простота конструкции.
Также необходимо учитывать некоторые элементы при выборе правильного стиля и дизайна кормов.К ним относятся следующие:
- Корма должна обеспечивать защиту от вибрации.
- Его конструкция должна обеспечивать равномерный поток воды к гребному винту для достижения высокой эффективности движения.
- Конструкция кормы должна снижать сопротивление.
Придерживаясь этих параметров, конструкторы судов и лодок разработали три основных типа кормы: транцевая корма, крейсерская корма и эллиптическая корма. Эти три стиля относятся к верхней части кормы.Есть еще подводная форма кормы.
Конструкторы судов и лодок уделяют большое внимание конструкции кормы, чтобы улучшить поток воды в гребной винт и от него. В прошлом большинство дизайнеров отдавали предпочтение крейсерской конструкции кормы морских судов. Сегодня строят океанские суда с транцевыми кормами.
Итак, мы ответили на вопрос, «что такое корма лодки» или «что такое корма корабля»; Далее мы ответим: «что такое транцевая корма», «что такое корма крейсера»; и «что такое эллиптическая корма»?
Кормовой транец
Что такое кормовой транец? Форма транца кормы в основном плоская до самой ватерлинии.Эта форма обеспечивает большее пространство в кормовой части палубы. Его не только легче и проще построить, но и улучшается обтекание кормы водой. Плоская поверхность транца кормовой части может начинаться от ватерлинии судна или выше нее.
Такая конструкция кормы, особенно ее днища, влияет на эффективность движения лодки. Если будет меньше турбулентности в пространстве между внешней оболочкой корабля над гребным винтом и самим гребным винтом, его эффективность возрастет.
Но палуба транца легко намокнет при движении задним ходом и во время сильного волнения. В таких случаях вода становится влажной. Ракель корабля и поворотный кулак используются, чтобы избежать затопления палубы и отклонения воды, когда судно идет кормой или движется задним ходом.
Cruiser Stern
Что такое круизная корма? При проектировании корма крейсера предназначалась для уменьшения высоты рулевого механизма, расположенного под бронепалубой. Этот тип кормы имеет изогнутый профиль, идущий вверх от кормы перпендикулярно корме или основной палубе.
Вырез на корме крейсера не такой, как у контркормы. Его руль находится ниже ватерлинии, где он полностью погружен в воду. Этот тип кормы имеет улучшенные возможности сопротивления по сравнению с кормой торгового судна. Он более гидродинамически эффективен, а его профиль более эстетичен.
Эллиптическая корма
Что такое эллиптическая корма? Эллиптическую корму еще называют встречной или торговой кормой. Это была обычная конструкция кормы для грузовых судов начала 20 века.Линия палубы и линия суставов, если смотреть сверху, имеют эллиптическую форму.
Имеет изогнутый вверх профиль. Вырез для контркормы расположен над ватерлинией. Таким образом, эта корма имеет открытый скег и ярко выраженный задний свес.
Этот тип кормы позволяет увеличить пространство на палубе. Он также предлагает владельцу отличный эстетический вариант. Резервная плавучесть корабля также заметно увеличивается за счет контркорм.
Стили кормов или фрамуг
Кормы также имеют разные стили.Другими словами, все они не выглядят одинаково. Корма различаются по углу, ширине и общему стилю. Но есть четыре общих стиля кормов или фрамуг. Они бывают гребенчатые, реверсивные, каноэ и плоские.
- Raked Stern — Этот стиль был адаптирован лодками для гонок. Его конструкция упрощает движение лодки по воде. Кроме того, лодки этого стиля имеют более длинные носы.
- Реверс корма — Этот стиль имеет более угловатую форму и часто имеет ступеньки, облегчающие высадку пассажиров с лодки.Ступени и поручни для плавания обычно добавляются в зоне транца.
- Canoe Stern — Этот стиль больше аэродинамичен, может быть, из-за его круглой формы. Это позволяет отталкивать больше воды с задней стороны лодки.
- Плоская корма — У этого фасона широкая вертикальная грань и полукруглая спинка.
Стиль — не единственный фактор, определяющий, как устроена корма и где она расположена на лодке. Не менее важны функциональность и полезность этого помещения.У большинства лодок есть корма с подпорками и шипами для крепления парусов, причальных канатов, швартовки и многого другого.
Чтобы проводить время в воде, вам необходимо подходящее оборудование. Все это оборудование должно быть неподвижным и надежно закрепленным на корме. Лодка со всеми отличными характеристиками не даст вам хорошо провести время на воде, если ее корма не может предоставить вам такие функциональные возможности.
Кормовые огни лодки
Рекреационные лодки должны включать свои навигационные огни в период между заходом и восходом солнца в целях безопасности.Кормовые огни включены в это правило. Ниже приведены некоторые из кормовых огней, которые вы можете рассмотреть для своей лодки:
1. Светодиодный транцевой светильник TOTAL MARINE Pac Trade Boat светодиодный транцевый свет
Светодиодный транцевой светильник TOTAL MARINE Pac Trade Boat — это навигационная лампа из нержавеющей стали SS 304 для скрытого монтажа свет. Это холодный белый светодиод размером 1 × 1 с защитой от брызг 120 градусов и эффективным световым потоком 60 лм.
Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.
2. 2-дюймовый белый светодиодный морской навигационный фонарь для якоря по всему периметру
Этот 2-дюймовый белый светодиодный морской навигационный якорный фонарь представляет собой 12-дюймовый универсальный фонарь, который может работать в любых погодных условиях.Он герметичен, полностью погружен в воду и имеет степень защиты IP 67.
Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.
3. Белый кормовой светодиодный морской навигационный фонарь [IP67 Водонепроницаемый] [Одобренный USCG]
Белый кормовой светодиодный морской навигационный фонарь [IP67 Водонепроницаемый] — еще один высококачественный кормовой фонарь для катера. Он одобрен USCG, соответствует стандарту ABYC A-16 и виден на расстоянии 2 морских миль. Его можно использовать на лодках длиной 65,6 футов или 20 метров.
Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.
Заключение — Корма лодки или корабля — что и где это?
Итак, напомним, что такое корма у лодки или корабля и где она находится? Корма находится в задней части лодки или корабля. Это самая кормовая часть корабля или лодки.
С технической точки зрения это часть корабля или лодки, которая построена на корме. Он простирается до гусеницы (перила по краю лодки). Его расположение находится на противоположной части передней или передней части корабля, называемой носовой частью.
частей лодок и кораблей — синонимов и родственных слов
Родственные слова
корма
прилагательноев задней части корабля или самолета или к ней
на миделе
наречиев средней части корабля
луч
существительноесамая широкая часть корабля от одного борта до другого
причал
существительноекровать в поезде или корабле
трюм
существительноенижняя часть лодки
лопасть
существительноеодна плоская части гребного винта, который вращается и толкает лодку или самолет вперед
гик
существительноедлинный шест, прикрепленный к нижней части паруса лодки, который используется для изменения направления паруса
носовой части
существительноепередний часть корабля
бушприт
существительноедлинный шест, торчащий из носовой части корабля
мостик
существительноечасть корабля, с которой он управляется d
бриг
существительноеместо на корабле, где содержатся заключенные
фальшборты
существительноеборта корабля над палубой
каюта
существительноеотдельная комната на корабле для пассажира или одного из людей работа на корабле
шип
существительноеметаллический предмет, который вы обвязываете веревкой, чтобы закрепить что-то на месте, особенно на корабле
кабина
существительноечасть лодки, где находится управление
рубка управления
существительноечасть наверху подводной лодки, из которой торчит перископ
воронье гнездо
существительноеместо около вершины мачты корабля, где моряк стоит, чтобы смотреть на океан
палуба
существительноеснаружи верхняя часть корабля, по которой можно пройти
палуба
существительноеодин из уровней корабля, поезда или стадиона
аварийный люк
существительноемаленькая дверь для побега fr судно, самолет или подводная лодка в аварийной ситуации
кранец
существительноекусок веревки или покрышки, защищающие борт лодки от ударов
полетная палуба
существительноеоткрытая площадка на большом корабле, где самолет может взлет и приземление
fo’c’sle
существительноебак
бак
существительноепередняя часть корабля
сходня
существительноедлинная узкая доска, которую вы кладете между лодкой и сушей или между две лодки, чтобы вы могли пройти через
сходня
существительноеплоская доска или металлическая конструкция, которую можно установить между кораблем и землей, чтобы люди могли сойти или сесть на корабль
планшир
существительноеверхний край борта лодки или корабля
трос
существительноетяжелый трос или веревка, которые используются для привязки или тяги корабля
корпус
существительноечасть корабля или лодки, которая плавает на воде.Передняя часть называется носовой, а задняя — кормой.
судно на подводных крыльях
существительноеодна из частей в форме крыла, прикрепленных к днищу судна на подводных крыльях
удлинитель
существительноенебольшой треугольный парус у носа лодки
киль
существительноедлинный тонкий кусок дерева или металла вдоль дна лодки, которая помогает ей балансировать в воде
мачта
существительноевысокий шест, с которого свешиваются паруса на корабле
мачта
существительноеверх мачты (= высокий шест) на лодке или корабль
бизань
существительноепарус за гротом на корабле
бизань
существительноемачта, удерживающая бизань-парус
уключина
существительноеамериканский кусок металла, на котором держится весло лодки
аутригер
существительноето, что выступает из борта лодки и помогает ей плавать
весло
существительноеодна из длинных плоских досок, соединенных вместе в форме колеса, используется для передвижения весельной лодки по воде
художник
существительноеверевка, прикрепленная к передней части лодки и используемая для привязки ее к чему-то, например, к столбу
корма
существительноеверхняя часть задней части старого парусное судно
порт
существительноесторона корабля или самолета, которая находится слева от вас, когда вы смотрите вперед.Часть справа от вас — правый борт.
иллюминатор
существительноемаленькое окошко в боку корабля или самолета
нос
существительноев основном литературный нос корабля или лодки
квартердек
существительноезадняя часть верхней палубы корабля, где офицеры часто живые
такелаж
существительноеканаты и цепи, используемые для поддержки парусов и мачт корабля
руль
существительноеплоский кусок дерева или другого материала в задней части лодки или самолета, который перемещается, чтобы изменить направление движения. путешествия
салон
существительноебольшая комната на корабле, где пассажиры могут сидеть вместе и разговаривать, играть в игры и т. д.
лист
существительноена парусной лодке, веревка, которая используется для управления парусом
лазарет
существительноекомната, где больные отдыхают и получают лечение на корабле
сторона
существительноекрай лодка
лонжерон
существительноев основном британский толстый прочный шест, который поддерживает что-то, например, паруса на лодке или крылья самолета
спинакер
существительноедополнительный парус, иногда надеваемый на нос лодки, используемой для гонок
правый борт
существительноеправая сторона корабля, которую видит тот, кто смотрит вперед.Левая часть называется портовой.
рулевое управление
существительноев прошлом, часть пассажирского судна, на которой люди с самыми дешевыми билетами путешествовали
корма
существительноезадняя часть корабля. Передняя часть корабля называется носовой частью.
солнечная палуба
существительноеоткрытая площадка на корабле, где вы можете наслаждаться солнцем
надстройка
существительноечасть корабля, которая находится над главной палубой
препятствие
существительноеместо посередине весельной лодки
румпель
существительноедлинная ручка в задней части лодки, которая используется для управления направлением движения лодки в
верхняя часть
прилагательноена палубе корабля или относительно палубы корабля
турель
существительноевысокий деталь на военном корабле или транспортном средстве, к которой прикреплено оружие.Вы можете повернуть его, чтобы стрелять в любом направлении.
талия
существительноецентральная часть корабля или самолета
кают-компания
существительноекомната на военном корабле, используемая всеми офицерами, кроме капитана
рулевая рубка
существительноенебольшая комната на лодке, где колесо и другие элементы управления —
Английская версия тезауруса частей лодок и кораблей
Основы парусного спорта: 10 морских и парусных терминов, которые нужно знать
Хотя наш Глоссарий водных терминов содержит исчерпывающий список часто используемых слов и фраз в сообществе судоводителей, мы также составили этот короткий список из 10 морских терминов, которые следует знать начинающим. знать.Если вы только учитесь управлять парусным спортом или думаете о покупке собственной парусной лодки, эти полезные термины могут дать полезный обзор основ парусного спорта, с которыми вам необходимо ознакомиться.
Изучите бренды и производители парусных лодок
10 морских терминов, которые должен знать каждый
1. Корма — Кормовая часть корабля. Если что-то находится в кормовой части, то это в задней части парусника.Кормовая часть также известна как корма.
2. Лук — носовая часть корабля называется носовой. Знание местоположения носа важно для определения двух других наиболее распространенных парусных терминов: левый (слева от носа) и правый борт (справа от носа).
3. Порт — Порт всегда находится с левой стороны лодки, когда вы смотрите на нос. Поскольку «правый» и «левый» могут сбивать с толку парусные термины при использовании в открытых водах, порт используется для определения левой стороны лодки, относящейся к носу или носу.
4. Правый борт — Правый борт всегда находится справа от лодки, когда вы смотрите на нос. Поскольку термины «правый» и «левый» могут сбивать с толку при использовании в открытых водах, «правый борт» используется для определения правой стороны лодки, относящейся к носу или передней части.
5. Подветренная сторона — Также известная как подветренная сторона, подветренная сторона — это направление, противоположное текущему направлению ветра (наветренный).
6. Наветренный — направление, в котором в данный момент дует ветер.Наветренная сторона противоположна подветренной (противоположное направление ветра). Парусники имеют тенденцию двигаться по ветру, поэтому направление наветренной воды является важным понятием плавания.
7. Стрела — Стрела представляет собой горизонтальную стойку, которая выступает из нижней части мачты. Регулировка стрелы по направлению ветра — это то, как парусная лодка может использовать энергию ветра для движения вперед или назад.
8. Руль — Расположенный под лодкой руль представляет собой плоский кусок дерева, стекловолокна или металла, который используется для управления судном.Большие парусники управляют рулем через колесо, а меньшие парусники будут иметь рулевой механизм прямо на корме.
9. Галсование — Этот базовый маневр, противоположный джибингу, относится к развороту носовой части лодки под действием ветра так, что ветер меняется с одной стороны лодки на другую. Гик лодки всегда будет смещаться из стороны в сторону при выполнении галсов или поворота.
10. Джибинг — Этот базовый маневр, противоположный галсованию, относится к развороту кормы лодки под действием ветра так, что ветер меняется с одной стороны лодки на другую.Гик лодки всегда будет смещаться из стороны в сторону при выполнении галсов или поворота. Джибинг является менее распространенной техникой, чем лавирование, поскольку он включает разворот лодки прямо против ветра.
Хотите узнать больше о парусном спорте? Читать …
строгих фактов для детей
Транец модели Soleil Royal , созданный Жаном Береном Старшим.Корма — задняя часть корабля или катера.
В кормовой части всегда находилось место возле рулевого аппарата (руля, румпеля, штурвала и т. Д.).), и, как следствие, стал владением капитана корабля и других офицеров. В частности, на корме располагались офицерские каюты, и в эпоху парусов она стала самой роскошной частью корабля с рядами окон, галереями, проходами и прекрасными украшениями. Это означало, что эта часть была довольно уязвимой, и цель большого маневрирования в бою состояла в том, чтобы достичь граблей кормы, при которых корабль выливал бы весь борт в корму.
Другие особенности кормы включали фонари и флаг.
Связанные страницы
Картинки для детей
-
Корма спасательной шлюпки класса Severn (Великобритания)
-
Корма ракетного крейсера класса Ticonderoga Mobile Bay
-
Подробная схема кормы эллиптической формы или «веер»
-
Иллюстрации нескольких видов кормов: Рис. 21 Веерохвост; Рис. 22 Транец; Рис. 23 «Компромисс»; Рис. 24 Корма «V»; Инжир.25 тур; Рис. 26 Торпеда; Рис. 27 Каноэ.
-
Корма Constanzi модели Queen Mary 2
-
Корма сухогруза Sichem Princess Marie-Chantal
-
1. Киль (светло-персиковый) 2. Скег (темно-фиолетовый) 3. Мертвый лес (оливково-серый) 4. Кормовая стойка (лесной зеленый) 5. Заправочная колодка (ярко-желтая) 6. Заправочные фрамуги (бледно-желто-зеленые) 7. Транец крыла (бирюзовый) 8. Порт руля (оранжевый) 9. Ответные балки (бледно-фиолетовый) 10.Поля (индиго) 11. Роговая древесина (зеленый) 12. Кормовой брус (абрикос) 13. Боковой брус (бледно-желтый) 14. Четверть-брус (красный) 15. Модная древесина (фуксия) 16. Невозможные рамы (синие) 17. Квадратная рама (неокрашенная)
-
Корма современного парусника (Tirion28)
-
Высокий корабль Кристиан Радич с эллиптической кормой
-
Корма эллиптической формы Empire Sandy с металлическим корпусом
Левый и правый борт судна
Большинство из вас, возможно, слышали термины «Левый борт» и «Правый борт» применительно к кораблю..
На самом деле это морские термины, которые относятся к левой и правой стороне корабля соответственно, когда вы смотрите на нос (передняя часть корабля, также известная как носовая часть).
Кормовая часть корабля обозначается как Кормовая (также известная как Кормовая).
Есть много ответов относительно эволюции названий Port & Starboard, как показано ниже.
До того, как корабли имели рули на их осевых линиях, ими управляли с помощью специального рулевого весла. Это весло держал гребец, находившийся в корма (спина) корабля..
Однако, как и большинство общества, матросов-правшей было намного больше, чем матросов-левшей.
Это означало, что рулевое весло (которое было расширено для обеспечения лучшего управления) обычно крепилось с правой стороны корабля.
Термин Порт был получен из практики, когда моряки ставили корабли на левый борт в портах, чтобы предотвратить раздавливание рулевого весла.
Из музея баркасов в Осло стало известно, что баркас викингов управлялся большой деревянной доской, называемой «рулевой доской».. Современный эквивалент — «румпель» или «руль направления».
Управлял рулем рулевым лицом вперед, и, поскольку большинство людей правши, он, естественно, держал руль в правой руке.
Поскольку рулевой борт всегда был справа, правая сторона судна стала называться рулем.
Впоследствии термин «рулевой борт» перешел в английский язык и превратился в « правый борт ».
Другая версия состоит в том, что в былые времена до появления карт навигация осуществлялась по расположению звезд на небе..
Обычно старые парусные корабли имели длинные мачты и паруса, которые мешали обзору рулевого, и моряки устраивали палубу, выходящую с правой стороны, чтобы смотреть на звезды и продолжать плавание.
Итак, один человек на корабле, сидя на палубе, считывал расположение стартов и передавал это рулевому.
Палуба, которая использовалась для наблюдения за звездами и определения маршрута плавания, была названа палубой правого борта. Из-за этой расширенной палубы с правой стороны только другая сторона корабля могла быть подведена к порту, и она была названа как левый..
После того, как был разработан современный руль направления с центральной стойкой, отпала необходимость в стыковке судна с левого борта на левый. Суда теперь швартуются по правому или левому борту.
По левому борту навигационные огни красные , по правому борту зеленые навигационные огни ..
Суда также имеют белые огни на мачте и корме (на корме, корме), которые в сочетании с красными и зелеными огнями облегчают определение направления судна в ночное время..
Эти навигационные огни являются важным помощником, когда судну необходимо следовать за COLREGS ..
Эти огни используются для определения направления и местоположения судна ночью, а также в ситуации лобового столкновения, перехода или обгона.
Например, если есть два судна, приближающихся друг к другу лоб в лоб, каждое должно изменить курс на правый борт, чтобы они проходили друг друга от порта к порту, если иное не оговаривается во многом аналогично правилам дорожного движения..
КОЛРЕГОВ
COLREGS, или Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, была принята 20 октября 1972 г. и вступила в силу 15 июля 1977 г.
Конвенция 1972 года была разработана для обновления и замены Правил столкновений 1960 года, которые были приняты одновременно с Конвенцией СОЛАС 1960 года.
Одним из наиболее важных нововведений в COLREG 1972 года было признание схем разделения движения — Правило 10 дает указания по определению безопасной скорости, риска столкновения и поведения судов, действующих в рамках схем разделения движения или вблизи них..
COLREG включает 41 правило, разделенное на шесть разделов:
- Часть A — Общие положения;
- Часть B — Рулевое управление и парусный спорт;
- Часть C — Света и фигуры;
- Часть D — Звуковые и световые сигналы;
- Часть E — Изъятия; и
- Часть F — Проверка соответствия положениям Конвенции
COLREGS также имеет четыре Приложения, содержащие
- технические требования к огням и формам и их расположению;
- аппаратов звуковой сигнализации;
- дополнительных сигналов для рыболовных судов при работе в непосредственной близости, а
- международных сигналов бедствия..
Если вам интересно, вы можете узнать больше о COLREGS здесь ..
*** Конец артикула ***
Связанные
Ибо я знал корабль от кормы до кормы
Элизабет Мур
Февраль 2017
В 1838 году, в возрасте около 20 лет и после двух попыток побега, Фредерик Дуглас работал герметиком на верфях Балтимора, забивая коноплю в швы деревянных кораблей и заливая горячую смолу, чтобы сделать их водонепроницаемыми.Это была утомительная и трудная работа, но она могла помочь ему двумя способами: во-первых, передача заработной платы своему владельцу побудила бы его попытаться совершить последний успешный побег на свободу, а во-вторых, его глубокие познания в кораблях и парусном спорте помогли бы. его в этом побеге. В сентябре того же года он сел в поезд, перевозивший бумаги, взятые у бесплатного моряка-афроамериканца, и одетый в морскую одежду. «Мои познания в кораблях и разговоры моряков очень мне помогли, потому что я знал корабль от носа до кормы, от килсона до поперечных деревьев и мог говорить о моряке, как о старой соли», — писал он в своих мемуарах в 1882 году.Немного стратегии, удачи и «добрых чувств… к тем, кто спускается в море на кораблях», помогли ему добраться до Нью-Йорка и свободы на день позже. Он проведет остаток своей долгой жизни — агитатор, писатель, дипломат, оратор — борясь за свободу и равенство афроамериканцев.
Документы матроса, позаимствованные и перенесенные Фредериком Дугласом во время его успешного побега, предназначались для защиты свободнорожденных или освобожденных афроамериканских моряков в различных портах их захода.Этот сертификат был выдан моряку Уильяму Стюарду в Нью-Йорке в 1820 году. Изображение любезно предоставлено Нью-Йоркской публичной библиотекой.Опыт Дугласа не был чем-то необычным. Морская промышленность изобиловала той же несправедливостью и жестокостью, с которой сталкиваются афроамериканцы во всех аспектах американского общества, но они по-прежнему предоставляли лучшие возможности для работы, чем земные занятия, а иногда даже шанс на свободу. Рабы и свободнорожденные афроамериканцы строили и плавали на судах, ловили рыбу и моллюсков в Атлантике в качестве чесапикских водников и рыбаков и рисковали опасными морями в поисках китов.Морская история нашей страны — и история многих наших национальных морских заповедников — переплетена с историями многих народов, включая истории насильственно перемещенных и порабощенных афроамериканцев.
афроамериканцев входили в состав торговых и военно-морских экипажей еще до Войны за независимость, в том числе в качестве востребованных пилотов, хорошо знавших внутренние воды и внешние прибрежные воды Атлантического побережья. Моисей Гранди, раб, родившийся в 1786 году, использовал деньги, которые он заработал как хозяин лодок, плывущих по Большому мрачному болотному каналу в Вирджинии и Северной Каролине, чтобы купить себе свободу, а доходы от более поздних морских путешествий — на покупку свободы своей жены; дважды до этого его владельцы брали его заработки, чтобы купить ему свободу, но по-прежнему держали его в рабстве.В своих мемуарах он писал о своих чувствах при обретении свободы: «Я чувствовал себя таким легким, что почти думал, что могу летать, а во сне мне всегда снился полет над лесами и реками». Олауда Эквиано родился в 1745 году. Он был еще одним рабом, купившим свободу на заработки от морской торговли. Несмотря на воспоминания об ужасах невольничьего корабля, который перевез его из его родной земли, он провел последние свободные годы, все еще плавая; «Я был совершенно счастлив, потому что корабль, капитан и путешествие были полностью в моих мыслях», — писал он, отправляясь в другое морское предприятие.
Иногда привлечение афроамериканцев к морской торговле помогало строить целые общины. Одним из примеров является Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, сообщество ворот и штаб-квартира Monitor National Marine Sanctuary. После гражданской войны в Ньюпорт-Ньюсе проживало преимущественно афроамериканское население. С основанием верфей Ньюпорт-Ньюса многие афроамериканцы начали строить корабли — традиция, которая продолжается сегодня в современных судостроительных компаниях города.Сообщество процветало, строило церкви, библиотеки и школы, давало юристов, врачей и известную артистку Эллу Фицджеральд.
Подпись под фото: Хэмптонский университет, частный университет для чернокожих в Хэмптоне, штат Вирджиния, начал свою жизнь как единый класс афроамериканцев, проживавших под дубом в 1861 году. Его воплощение в конце 19-го и начале 20-го веков, Хэмптонский нормальный и сельскохозяйственный институт предоставляло профессиональную подготовку классы для молодых афроамериканских мужчин и женщин, в том числе по кораблестроению в Newport News Shipping Co.Фото: Б.Ф. Джонстон, ок. 1900, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса.Наем такого большого количества афроамериканцев в судостроение в Ньюпорт-Ньюсе привело к тенденции для других верфей в конце 19-го и начале 20-го веков. Например, афроамериканцы во время Первой мировой войны составляли около 20 процентов рабочей силы на верфи Хог-Айленд, штат Пенсильвания, в то время крупнейшей в мире. Многие из кораблей, построенных на острове Хог, знаменитом Флоте Призраков, сейчас находятся в водах залива Маллоу, места, где в настоящее время проходит процесс назначения убежища.
История афроамериканцев также связана с историей национального морского заповедника Стеллваген Бэнк. Сегодня заповедник защищает места нагула горбатых китов, а киты охраняются во всех федеральных водах. Но когда-то Массачусетс был эпицентром китобойного промысла в мире. Даже в большей степени, чем другие морские промыслы, из-за его опасного характера и постоянного спроса на рабочих китобойный промысел предоставил больше возможностей и более высокооплачиваемую работу для афроамериканцев. Они служили в командах, управляли кораблями и внесли свой вклад в технический прогресс; кузнец Льюис Темпл изобрел гарпун с переключаемой головкой, который был лучше, чем его предшественники, который имел тенденцию выскользнуть из китового жира.
Накануне Гражданской войны около 3000 афроамериканцев работали на китобойных судах в различных ролях. Один из них, Джон Томпсон, родившийся в рабстве в 1812 году в Мэриленде, сбежал и направился на север, но боялся повторной поимки, написав: «Я, наконец, решил, что мне лучше отправиться в море». Он провел несколько лет на китобойном судне Milford , описывая добычу китов и экзотические земли, которые они посетили. Он заканчивает свои мемуары, сравнивая свою сильную христианскую веру с путешествием по опасным морям.
Подобно судостроению, парусному спорту и китобойному промыслу, добыча устриц и крабов в заливе — опоре водоемов Чесапика — обеспечивала относительно хорошую жизнь афроамериканцам, хотя и чревата предрассудками и юридическими барьерами. Законы начала 19 века, призванные ограничить способность свободных афроамериканцев участвовать и добиваться успеха во многих морских делах (например, не иметь возможности служить капитаном на лодке любого значительного размера) уступили место столь же отталкивающим законам Джима Кроу в середина 20 века.Несмотря на такие препятствия, афроамериканцы продолжали практиковать свое традиционное ремесло с неизменной любовью в современную эпоху. В 1998 году в интервью газете Maryland Sea Grant один ветеран водного хозяйства сказал: «Для меня нет ничего лучше работы на воде. Вы можете встать утром и увидеть солнце, когда оно встает».
Афро-американские мужчины и женщины ловили рыбу в реке Потомак, Чесапикском заливе и других внутренних водах в среднеатлантическом регионе. Здесь высаживают сетку для сбора.Фото: Bain News Service, 1915, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса Капитан Майкл А. Хили (1839–1904), крупная фигура в истории Морского флотилии США и владелец парового катера Bear , теперь признан первый афроамериканец, командующий правительственным кораблем США. При жизни капитан Хили, сын порабощенной женщины и ирландского иммигранта-плантатора Джорджии, никогда не признавал своего отцовства. Он и его братья и сестры были отправлены на север для получения образования и лучшего будущего их родителями, чтобы избежать порабощения, поскольку законы времени означали, что дети порабощенных женщин рождались рабами.Для афроамериканцев середины XIX века было немного путей к свободе, один из которых был риском «пройти». Фото любезно предоставлено Береговой охраной СШАВ 1942 году президент Франклин Делано Рузвельт написал: «Вопросы расы, вероисповедания и цвета кожи не имеют места при определении того, кто должен укомплектовать наши корабли». Хотя многие из них, глубоко погруженные в прошлое Америки и в наше время, не были настолько просвещены, нет никаких сомнений в том, что давние и благородные афроамериканские морские традиции являются важной частью истории нашей страны.В этом месяце мы вспоминаем и чествуем Фредерика Дугласа, Мозеса Гранди, Олауда Эквиано, Льюиса Темпла, Джона Томпсона и тысячи афроамериканских мужчин и женщин, чьи истории мы никогда не узнаем, которые столкнулись с порабощением, жестокостью, преследованием и предубеждением. помочь построить наши прибрежные сообщества и нашу морскую нацию.
В 1942 году с спуском на воду корабля Liberty Ship SS Booker T. Washington , первого, названного так в честь афроамериканца, его командир, капитан Хью Мулзак (1886-1971), также стал первым афроамериканцем, капитаном которого был судно в U.С. Торговый флот. Мулзак превратился из повара в капитана практически за одну ночь, поскольку, несмотря на то, что он владел лицензией капитана более двадцати лет, Букер Т.