Корма на корабле это где: Строение водного транспорта

Wikizero — Корма

Транцевая корма парусника

Корма́ — задняя часть корпуса военного корабля или торгового судна; подразделяется на надводную и подводную части^[1]. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля (судна) и его размеров. Кормовая часть корабля была обычно рядом с управляющими элементами корабля (руль, судовые колёса, винт и прочее). Поэтому кормовая часть корабля обычно принадлежала капитану и в этой части корабля находились капитан и его помощники. Кормовая часть корабля обычно была защищена от ветра при движении корабля, в ней располагались элементы убранства корабля (галереи, каюты и хранились награды, которые были вручены этому кораблю). Кормовая часть корабля была самая уязвимая — поэтому в бою основной целью была корма. В кормовой части стали размещать основные приборы корабля. Также термин применим к авиации, в отношении воздушных судов.

Корма судна Soleil Royal Богатое украшение транцевой кормы на судне середины XVII века

Изначально парусные корабли имели практически симметричные обводы носовой и кормовой частей, что, в частности, позволяло парусно-гребному кораблю легко причаливать носом к необорудованному побережью и отходить от него задним ходом. Однако, по мере увеличения размеров кораблей, это преимущество оказалось менее актуальным, зато появилась необходимость во вместительных внутренних помещениях для размещения груза и команды.

Так как длина корабля была ограничена, получить дополнительный объём можно было за счёт придания корме более полных обводов и возведения кормовой надстройки — полуюта (ахтеркастля). Кроме того, появление около XII века навесного руля вместо рулевых вёсел вынуждало придавать ахтерштевню прямую форму, что также способствовало изменению формы кормы в целом. Со временем появились корпуса, у которых корма была срезана, что позволило упростить её конструкцию, а сам срез — «транец» (или иначе «шпигель»^[2], от нем.  Spiegel — «зеркало») — зашит досками.

Видимо, впервые плоская транцевая корма появилась на каравеллах около XV века. Впоследствии она распространилась практически на все типы судов и кораблей и на столетия стала характерной деталью европейского кораблестроения. Хотя, к примеру, голландцы обычно строили корабли не с транцевой, а с очень полной округлой кормой (см. флейт). Однако в конечном итоге победила не голландская, а английская школа кораблестроения, подразумевавшая наличие транца. Транец обычно богато украшался росписью и резьбой по дереву, на нём располагались окна капитанской каюты и офицерского салона, многоэтажные галереи с балюстрадами.

Отход от транцевой кормы наметился лишь в начале XIX века, когда сюрвеер (наблюдающий за строительством кораблей) британского Королевского флота сэр Роберт Сеппингс обратил внимание на то, что плоская корма ослабляет конструкцию корпуса и делает корабль уязвимым для продольного огня артиллерии. Он предложил делать корму не плоской, а круглой или эллиптической, с поворотными шпангоутами и толстой обшивкой, соответствующей бортовой. Это нововведение быстро распространилось во всех флотах мира.

Китайцы на своих джонках с самого начала выполняли корму транцевой, по сути это была последняя из поперечных переборок, которые у джонок играли роль шпангоутов. Более того, носовая часть джонок также нередко имела транцевую конструкцию.

Транцевая корма современного судна

К середине XIX века транцевая корма практически вышла из употребления на больших судах и кораблях, применяли её лишь при строительстве шлюпок и небольших судов прибрежного плавания.

После появления быстроходных паровых кораблей получила распространение корма с очень острым обводом, соответствующая наилучшей обтекаемости корпуса. Однако оказалось, что на высокой скорости такой корпус с острыми образованиями кормы приобретает сильный дифферент на корму из-за малого запаса плавучести в кормовых отсеках. Кроме того, корма сильно забрызгивалась водой, а гребные винты оказывались уязвимы для боковых удараов, для чего над ними приходилось выполнять специальное ограждение. Поэтому в первой половине XX века наметился переход обратно к транцевой корме.

Например, на советских быстроходных (43 узла) лидерах эсминцев проекта 1 «Ленинград» корма имела острые образования, однако в ходе испытаний было выявлено появление значительного кормового дифферента на полном ходу, что вынуждало принимать балласт в носовые отсеки, ухудшавший ходовые качества корабля. Поэтому на переработанном варианте проекта — лидерах пр. 38 «Минск» — конструкторы применили транцевую корму. Лидеры типа «Минск» с транцевой кормой показали на испытаниях несколько меньшую по сравнению с «Ленинградами» скорость (примерно на 3 узла) из-за ухудшения обтекания корпуса, однако на службе их скоростные возможности оказались вполне сравнимыми, при этом корабли с транцевой кормой были намного удобнее в эксплуатации, а также проще и дешевле в постройке.

Транцевая корма предотвращает появление дифферента на высокой скорости, почти не забрызгивается водой и хорошо защищает гребные винты. Кроме того, на ней удобно располагать минные скаты, предназначенные для сброса мин. На грузовом корабле транцевая корма также увеличивает внутренний объём корпуса. Особенно важно применение транцевой кормы для глиссеров, у которых она наряду с реданом днища является частью системы динамического поддержания корпуса при движении в режиме глиссирования. У моторных лодок на транец крепится подвесной мотор.

Морской словарь

Адмиральский час — обеденный отдых, во время которого морякам разрешается спать.
Бак — носовая часть корабля (судна).
Боевой пост — место с находящимся боевым оружием и техническими средствами.
Боевая часть — подразделение экипажа корабля, выполняющее определенные задачи.
Боевая служба — форма повседневной оперативной деятельности сил флота в мирное время.
«Боевой листок» — вид рукописной настенной листовки, где помещена информирующая об успехах в боевой и политической подготовке личного состава корабля (части).
«Боевой номер» — карманная книжка, в которую записаны обязанности матроса (старшины) согласно всем корабельным расписаниям.
«Большой сбор» — построение личного состава корабля при подъеме флага, при проведении морских парадов, при встречах должностных лиц и др.

Бригада — тактическое соединение однородных кораблей.
«Бычок» — командир боевой части корабля.
«Говнодавы» — тупоносые большие ботинки.
Гафель — наклонный рей, закрепленный в верхней части мачты, служащий для подъема и несения на ходу Андреевского флага.
Губа — гауптвахта.
Дивизион кораблей — низшее тактическое соединение однородных кораблей третьего и четвертого рангов.

Дивизия кораблей — тактическое соединение, состоящее из кораблей первого ранга или бригад и дивизионов кораблей низших рангов.
Док -доктор (судовой врач).
Дубы — орнамент на козырьках фуражек старших офицеров флота.
Жвака-галс — узел крепления конца якорной цепи к корпусу корабля. Фраза «травить до жвака-галса» означает — выпустить якорную цепь до конца.
ИДА-59 — индивидуальный дыхательный аппарат.
Кавторанг — капитан 2 ранга.
Камбуз — кухня на корабле (судне).
Каперанг  — капитан I ранга.
Кок — повар на корабле (судне).
Комингс — ограждение дверей, люков, горловин, предохраняющее от попадания во внутреннее помещение воды.
Корма — задняя часть корабля (судна).
«Красные» — красным цветом на плане учения обозначают действия своих сил.
Кубрик — помещение для проживания матросов на корабле (судне).
Кэп — командир корабля.
«Липа»  — преднамеренный обман.
Нактоуз — подставка магнитного компаса.
«Океан» — электронный тренажер, предназначенный для наглядного отображения обстановки во время проведения оперативно-тактической игры.
Перископ -оптический прибор для наблюдения за надводной и воздушной обстановкой с подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии.
Полубак — возвышение корпуса над верхней палубой в носу корабля.
ПЭЖ — пост энергетики и живучести.
Раздвижной упор — приспособление для подкрепления переборок или плотного прижимания пластыря при заделке пробоины в борту корабля.
Рундук — сундук (шкафчик) на корабле, где хранятся личные вещи команды.
«Синие» — синим цветом на плане учения обозначают действия сил противника.
Субмарина — подводная лодка.
«Шило» — спирт.

Смотрите также

Как управляется большой корабль — Фотография, путешествия, автомобили и что-то еще. — ЖЖ

Морской лайней это огромный, четко отлаженный единый механизм, от правильной работы которого зависит комфорт и безопасность пассажиров и своевременное прибытие в порт назначения. Не случайно безопасности на борту уделяется особое место из-за чего проникновение в технические зоны обычным пассажирам запрещено. Но согласитесь, всегда интересно заглянуть туда куда нельзя и хотя бы одним глазком увидеть как это работает. Попробуем немного приоткрыть завесу тайны и посетим святую святых морского парома — капитанский мостик — место откуда управляется плавучий дом. Благодаря компании ST.PETER LINE у нас с вами есть такая возможность на примере парома «Принцесса Анастасия».

2. Судно «Принцесса Анастасия» было построено в 1985 году на верфи «Вяртсиля» (Wärtsilä) в Финляндии по заказу Viking Line. На воду оно было спущено в 1986 году и первоначально имело название «Olimpia», под которым совершало регулярные рейсы по маршруту Хельсинки — Стокгольм. В 1993 году судно было продано, переименовано в «Pride of Bilbao» и отправлено на работу в регион Багам, где и проработало до 2010 года до закрытия компании-владельца. В этом же году судно было куплено паромной компанией ST.PETER LINE и вновь переименовано, теперь в «Princess Anastasia» в честь самой младшей дочери последнего русского императора Николая II — Великой княжны Анастасии.

3. В январе 2011 года «Принцесса Анастасия» была модифицирована и начала курсировать по недельному маршруту, соединившему страны Балтийского моря: Санкт-Петербург — Таллинн — Стокгольм — Санкт-Петербург — Хельсинки — Стокгольм — Таллинн — Санкт-Петербург.

На маршруте компании ST.PETER LINE судно ходит по флагом Мальты. Экипаж корабля, как и полагается международному судну, также интернациональный, состоящий из представителей самых разных стран, в числе которых Литва, Эстония, Украина, Финляндия и Россия. Экипаж разделен по сферам деятельности. Кто-то обеспечивает комфорт пассажиров, кто-то отвечает за бесперебойное питание, кто-то следит за исправностью систем и механизмов судна, но самое интересное происходит на капитанском мостике. Так выглядит мозговой центр корабля. Настоящий центр управления полетами. Здесь сразу два ряда приборных панелей. Первый ряд собран из навигационных приборов, а второй содержит органы оправления системами корабля.

4. Чтобы попасть сюда, нужно пройти по нескольким узким служебным коридорам и подняться на несколько уровней вверх на 11-ю палубу — самую верхнюю палубу корабля. Здесь и расположена рубка управления, которая представляет собой очень просторное помещение, вытянутое от борта до борта и остекленное по всему периметру, для достижения максимальной обзорности. Для еще большей видимости, в частности для удобства швартовки, боковые части рубки немного выдаются за границы бортов и словно нависают над ними.

Судно «Принцесса Анастасия» это не просто морской корабль — это морской паром, способный перевезти в 834 каютах около 2500 человек и 580 автомобилей в трюме. Максимальное водоизмещение судна составляет 4 000 тонн и чтобы сдвинуть эту стальную громадину на корабле установлены четыре двигателя общей мощностью 31 000 л.с., разгоняющие судно до 22 узлов (примерно 40 км/ч).

Живность на кораблях парусной эпохи

Если бы современный человек попал на военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании, – он бы, вполне вероятно, принял его за Ноев ковчег. По словам британского историка Роджера, «так уж получилось, что британский военно-морской флот XVIII столетия объединил в себе дисциплину и эффективность военного корабля с детской площадкой, фермерским подворьем, цирком и парком развлечений». Корабли парусной эпохи населяли самые разнообразные обитатели мира животных. Одни воровали у моряков еду, другие сами становились частью корабельного меню, а третьих брали на борт ради перепродажи.

Корабельные крысы

Самым знаменитым и многочисленным представителем фауны на корабле были, конечно же, крысы. Не стоит верить рассказам, что какое-то парусное судно по приходу в порт полностью избавилось от крыс. Был только один вариант корабля без этих тварей – только что спущенный со стапелей. Как только на корабле появлялись продукты – появлялись и крысы. Они пожирали всё – запасы крупы, мясо, сухари, масло, растения и т.д. Когда запасы кончались, крысы вполне успешно питались досками, иногда прогрызая борта и создавая реальную опасность для судна. К примеру, в 1756 году во время ремонта в Гибралтаре шлюпа «Пегги», при осмотре камбуза было обнаружено, что крысы прогрызли двухдюймовую сосновую доску, отделявшую кладовую от каюты второго лейтенанта. В 1763 году кэптен Лафори (Laforey) сообщал, что на его фрегате крысы отгрызли часть обшивки днища, из-за чего корабль имеет течь.

Крысы

Естественно, что на столь грозного врага списывались не только его реальные дела, но и все кражи, недостачи и т.д. Повар, пряча кусок бекона в свою кладовую, естественно, докладывал о том, что бедный бекон обглодали крысы. Чаще всего кок состоял в сговоре либо с боцманом, либо со штурманом (master, самый старший унтер-офицер на парусном корабле), с которыми делился украденным. Вообще, отговорка «сожрали крысы» вполне оспаривала первенство у «подмочены, пришли в негодность и выкинуты за борт».

Фермерское подворье под парусами

Но крысы, можно сказать, были невольными спутниками моряков. И ими разнообразие корабельной живности совершенно не исчерпывалось. Если бы современный человек попал на военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании – он бы, вполне вероятно, принял его за Ноев ковчег. Прежде всего, на борту присутствовали козы, овцы, свиньи, гуси, утки, иногда кролики и даже телята. Присутствовали они, естественно, в качестве будущего жаркого, котлеты или отбивной. Представительство крупного рогатого скота на корабле часто бывало довольно значительным – например, 64-пушечный «Саммерсет» в 1760 году загрузил для похода в Средиземное море 71 телёнка для питания эскадры в Мессине на 3 месяца. Адмирал Эдвард Хоук считал, что разумный запас провизии на линейном корабле – это 40 овец и 12 телят.

При этом Адмиралтейство оплачивало только и исключительно говядину. Если кэптены и старшие офицеры хотели разнообразить меню – овец, свиней, кроликов, куриц, гусей и т.д. они покупали за свои деньги. Так, кэптен Тайдмен загрузил на свой 60-пушечник перед походом в Ост-Индию козу, полдюжины овец, четыре хряка, пять поросят, шесть куриц и тринадцать уток, чтобы «побаловать господ офицеров долгими вечерами». А кэптен Клементс, выходя на своём 50-пушечнике из Ливорно, купил для матросов и офицеров нижних палуб дюжину куриц, три дюжины голубей, пять овец, два гуся и дюжину уток. Клементс знал, что скоро ему придётся принять под командование новый корабль, и хотел таким образом создать для себя репутацию доброго командира, с тем чтобы переманить с собой часть экипажа.

Естественно, для такого количества скотины были необходимы целые тонны фуража, а это, в свою очередь, отнимало полезный груз у корабля и создавало большие проблемы.

Перевозка лошадей в стойлах. Обратите внимание на страдающих
от «морской болезни» животных рядом с надсмотрщиками

Отдельным вопросом стояли гигиена и чистота на корабле. Если куры, гуси, свиньи, кролики жили в клетках и загонах, то козы, овцы и телята спокойно разгуливали по кораблю. Специально для них на дверях кают и на верхней палубе были развешаны сумки с зерном и крошеным хлебом. Естественно, справляли животные большую и малую нужду где придётся, что, в свою очередь, бесило первого лейтенанта, ответственного за чистоту на судне. Легко представить, что во время боя вся эта разгуливающая живность просто мешала морякам исполнять свои непосредственные обязанности, и поэтому с началом сражения следовал грозовой приказ: «Живность – за борт!», и блеющие от страха козы, мычащие коровы и т.д. летели в голубую бездну.

Следующей разновидностью корабельной фауны были домашние животные моряков – кошки, собаки, ручные крысы. За их присутствие на корабле разгорались настоящие баталии с первым лейтенантом, который чаще всего смотрел на них как на дополнительный удар по гигиене и чистоте. Удалось договориться – провёл своего Шарика на корабль. Не удалось – Шарик безжалостно отправлялся за борт.

По классу экзотики

Где-то в середине плавания на корабле начинали появляться экзотические животные – обезьяны, попугаи, иногда даже страусы (известен случай, когда матросы умудрились провести на корабль носорога!). Этих животных моряки брали на борт с меркантильными целями – по приходе в Англию их можно было выгодно продать. Например, попугай ара на птичьих рынках Лондона стоил 5–7 гиней – для обычного моряка это было практически состояние. Особо ценились и скупались редкие виды фауны.

Попугаи были символом достатка. Не каждый матрос
мог себе позволить иметь попугая

Хорошей иллюстрацией этому служит реальный случай, когда в 1758 году кэптен Форрест захватил корабль французской Ост-индской компании, на котором «обнаружил живности на 300 тысяч фунтов!», включая медведя-гризли и слона. Оказалось, что судно было зафрахтовано французской Академией Наук, вернее – её председателем мсье Реомюром. На призовом суде в Лондоне коллекция животных была признана не государственной собственностью Франции, а частной собственностью Реомюра, поскольку он финансировал экспедицию на свои деньги. Её вернули во Францию — правда, слон к тому времени уже умер. Корабль же англичане оставили себе как законный приз.

В 1760 году кэптен Аугуст Харви захватил торговое французское судно, следующее из Алжира, где обнаружил двух тигров и трёх крокодилов, предназначенных для продажи в Париже богатым коллекционерам. Призовой суд оценил животных в 2500 фунтов.

Морские черепахи: живые консервы парусного флота

Стоит также упомянуть и ещё об одном животном, без которого никакие многомесячные плавания в XVIII веке, до изобретения консервов и холодильников, были бы невозможны. Речь о морских черепахах.

Альфред Брем так описывает обращение моряков с черепахами: «Захваченных черепах обыкновенно переворачивают на спину. С ними не церемонятся: их просто складывают в сторонке где-нибудь на палубе, протягивают над ними парус для защиты от солнца и не заботятся более ни о чём, полагаясь на их живучесть. Ни пищи, ни питья им не дают…».

Морская черепаха

Важным преимуществом черепах как запаса продовольствия была их невероятная живучесть. Она позволяла есть черепаху по частям — в случае если ей не отрезали голову, черепаха не умирала. Особенно ценилась печень, которую даже ели сырой. Удивительно, но и после вырезания печени черепаха продолжала жить.

Вторым существенным плюсом черепах был панцирь, который может являться одновременно и сковородой, и кастрюлей — то есть, после употребления не нужно было «мыть посуду». Менее рачительные просто выбрасывали панцири после еды, ну а думающие о своём благосостоянии выскабливали панцирь и откладывали в сторонку. По приходу в порт эти панцири можно было выгодно реализовать: за один давали от 15 до 50 гиней. Но не думайте, что покупатели оставались внакладе. Из одного панциря средней морской черепахи можно было сделать 15–25 гребней для расчёсывания волос (по 5 гиней за штуку), или до 100 медиаторов для гитар/скрипок/виолончелей по 2 гинеи 20 шиллингов за штуку. Так что бизнес был прибыльным.

В Англии черепахи стали популярными в Семилетнюю войну. Моду на черепашину ввёл не кто иной, как Джордж Энсон. Блюда из черепах среди среднего класса Англии стали своего рода выражением патриотизма, как напоминание самому себе и всем вокруг о постоянно расширяющейся Британской империи. Например, одно из блюд — черепаха, запечённая в окружении черепашьих яиц, — называлось «взятие Гаваны».

Поваренная книга 1763 года в предисловии к статье «Черепахи» сообщала, что из пятнадцатикилограммовой черепахи можно сделать ни много ни мало 555 блюд. Поскольку в Англии традиций употребления в еду черепах до Семилетней войны не было, самым первым блюдом, которое оценили лайми, стало банальное «запекание turtles в собственном панцире». Самой вкусной считалась мягкая часть спины под панцирем, которая была покрыта слоем зелёного жира, «нежного, как оливковое масло, и прозрачного, как слеза младенца». Суп из черепахи общество оценило только в 1780-х, и здесь новаторами были французы.

К 1770-м годам черепаха стала дорогим, но довольно распространённым блюдом в британском рационе. Черепашина продавалась на лондонских рынках по 4 шиллинга и 6 пенсов за фунт. Именно из Англии черепашье мясо начало своё триумфальное путешествие по миру. Владимир Даль в 1866 году в своём «Словаре» пишет: «черепашина морской черепахи вкусная и здоровая пища моряков».

Галапагосская слоновая черепаха

Но вскоре за подъёмом последовал спад. И был он обусловлен самыми обычными вещами: за полтора века популяция атлантических черепах почти полностью исчезла. Карибские черепахи в результате безудержной охоты уменьшились в количестве в десять раз (с 250 тысяч в XVII веке до 25 тысяч к концу XVIII века), на Цейлоне популяция сократилась до 2000 голов. Доступными остались только сухопутные слоновые черепахи с Галапагосских островов. Там за два века китобои поймали и уничтожили, по некоторым данным, 10 миллионов этих животных.

Людям следует быть благодарными медлительным созданиям, которых уничтожали часто не только ради еды, но и ради панциря, или даже на корм свиньям (как это сделал Бурдоне на Реюньоне). Именно благодаря этим «живым консервам» моряки могли относительно свободно плавать по мировому океану до наступления эпохи консервирования.

Живность на кораблях парусной эпохи

Если бы современный человек попал на военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании, – он бы, вполне вероятно, принял его за Ноев ковчег. По словам британского историка Роджера,

«так уж получилось, что британский военно-морской флот XVIII столетия объединил в себе дисциплину и эффективность военного корабля с детской площадкой, фермерским подворьем, цирком и парком развлечений». Корабли парусной эпохи населяли самые разнообразные обитатели мира животных. Одни воровали у моряков еду, другие сами становились частью корабельного меню, а третьих брали на борт ради перепродажи.

Корабельные крысы

Самым знаменитым и многочисленным представителем фауны на корабле были, конечно же, крысы. Не стоит верить рассказам, что какое-то парусное судно по приходу в порт полностью избавилось от крыс. Был только один вариант корабля без этих тварей – только что спущенный со стапелей. Как только на корабле появлялись продукты – появлялись и крысы. Они пожирали всё – запасы крупы, мясо, сухари, масло, растения и т.д. Когда запасы кончались, крысы вполне успешно питались досками, иногда прогрызая борта и создавая реальную опасность для судна. К примеру, в 1756 году во время ремонта в Гибралтаре шлюпа «Пегги», при осмотре камбуза было обнаружено, что крысы прогрызли двухдюймовую сосновую доску, отделявшую кладовую от каюты второго лейтенанта. В 1763 году кэптен Лафори (

Laforey) сообщал, что на его фрегате крысы отгрызли часть обшивки днища, из-за чего корабль имеет течь.

Крысы

Естественно, что на столь грозного врага списывались не только его реальные дела, но и все кражи, недостачи и т. д. Повар, пряча кусок бекона в свою кладовую, естественно, докладывал о том, что бедный бекон обглодали крысы. Чаще всего кок состоял в сговоре либо с боцманом, либо со штурманом (master, самый старший унтер-офицер на парусном корабле), с которыми делился украденным. Вообще, отговорка «сожрали крысы» вполне оспаривала первенство у «подмочены, пришли в негодность и выкинуты за борт».

Фермерское подворье под парусами

Но крысы, можно сказать, были невольными спутниками моряков. И ими разнообразие корабельной живности совершенно не исчерпывалось. Если бы современный человек попал на военный корабль XVIII века, находящийся в дальнем плавании – он бы, вполне вероятно, принял его за Ноев ковчег. Прежде всего, на борту присутствовали козы, овцы, свиньи, гуси, утки, иногда кролики и даже телята. Присутствовали они, естественно, в качестве будущего жаркого, котлеты или отбивной. Представительство крупного рогатого скота на корабле часто бывало довольно значительным – например, 64-пушечный «Саммерсет» в 1760 году загрузил для похода в Средиземное море 71 телёнка для питания эскадры в Мессине на 3 месяца. Адмирал Эдвард Хоук считал, что разумный запас провизии на линейном корабле – это 40 овец и 12 телят.

При этом Адмиралтейство оплачивало только и исключительно говядину. Если кэптены и старшие офицеры хотели разнообразить меню – овец, свиней, кроликов, куриц, гусей и т.д. они покупали за свои деньги. Так, кэптен Тайдмен загрузил на свой 60-пушечник перед походом в Ост-Индию козу, полдюжины овец, четыре хряка, пять поросят, шесть куриц и тринадцать уток, чтобы «побаловать господ офицеров долгими вечерами». А кэптен Клементс, выходя на своём 50-пушечнике из Ливорно, купил для матросов и офицеров нижних палуб дюжину куриц, три дюжины голубей, пять овец, два гуся и дюжину уток. Клементс знал, что скоро ему придётся принять под командование новый корабль, и хотел таким образом создать для себя репутацию доброго командира, с тем чтобы переманить с собой часть экипажа.

Естественно, для такого количества скотины были необходимы целые тонны фуража, а это, в свою очередь, отнимало полезный груз у корабля и создавало большие проблемы.

Перевозка лошадей в стойлах. Обратите внимание на страдающих от «морской болезни» животных рядом с надсмотрщиками

Отдельным вопросом стояли гигиена и чистота на корабле. Если куры, гуси, свиньи, кролики жили в клетках и загонах, то козы, овцы и телята спокойно разгуливали по кораблю. Специально для них на дверях кают и на верхней палубе были развешаны сумки с зерном и крошеным хлебом. Естественно, справляли животные большую и малую нужду где придётся, что, в свою очередь, бесило первого лейтенанта, ответственного за чистоту на судне. Легко представить, что во время боя вся эта разгуливающая живность просто мешала морякам исполнять свои непосредственные обязанности, и поэтому с началом сражения следовал грозовой приказ: «Живность – за борт!», и блеющие от страха козы, мычащие коровы и т.д. летели в голубую бездну.

Следующей разновидностью корабельной фауны были домашние животные моряков – кошки, собаки, ручные крысы. За их присутствие на корабле разгорались настоящие баталии с первым лейтенантом, который чаще всего смотрел на них как на дополнительный удар по гигиене и чистоте. Удалось договориться – провёл своего Шарика на корабль. Не удалось – Шарик безжалостно отправлялся за борт.

По классу экзотики

Где-то в середине плавания на корабле начинали появляться экзотические животные – обезьяны, попугаи, иногда даже страусы (известен случай, когда матросы умудрились провести на корабль носорога!). Этих животных моряки брали на борт с меркантильными целями – по приходе в Англию их можно было выгодно продать. Например, попугай ара на птичьих рынках Лондона стоил 5–7 гиней – для обычного моряка это было практически состояние. Особо ценились и скупались редкие виды фауны.

Попугаи были символом достатка. Не каждый матрос мог себе позволить иметь попугая

Хорошей иллюстрацией этому служит реальный случай, когда в 1758 году кэптен Форрест захватил корабль французской Ост-индской компании, на котором «обнаружил живности на 300 тысяч фунтов!», включая медведя-гризли и слона. Оказалось, что судно было зафрахтовано французской Академией Наук, вернее – её председателем мсье Реомюром. На призовом суде в Лондоне коллекция животных была признана не государственной собственностью Франции, а частной собственностью Реомюра, поскольку он финансировал экспедицию на свои деньги. Её вернули во Францию — правда, слон к тому времени уже умер. Корабль же англичане оставили себе как законный приз.

В 1760 году кэптен Аугуст Харви захватил торговое французское судно, следующее из Алжира, где обнаружил двух тигров и трёх крокодилов, предназначенных для продажи в Париже богатым коллекционерам. Призовой суд оценил животных в 2500 фунтов.

Морские черепахи: живые консервы парусного флота

Стоит также упомянуть и ещё об одном животном, без которого никакие многомесячные плавания в XVIII веке, до изобретения консервов и холодильников, были бы невозможны. Речь о морских черепахах.

Альфред Брем так описывает обращение моряков с черепахами: «Захваченных черепах обыкновенно переворачивают на спину. С ними не церемонятся: их просто складывают в сторонке где-нибудь на палубе, протягивают над ними парус для защиты от солнца и не заботятся более ни о чём, полагаясь на их живучесть. Ни пищи, ни питья им не дают…».

Морская черепаха

Важным преимуществом черепах как запаса продовольствия была их невероятная живучесть. Она позволяла есть черепаху по частям — в случае если ей не отрезали голову, черепаха не умирала. Особенно ценилась печень, которую даже ели сырой. Удивительно, но и после вырезания печени черепаха продолжала жить.

Вторым существенным плюсом черепах был панцирь, который может являться одновременно и сковородой, и кастрюлей — то есть, после употребления не нужно было «мыть посуду». Менее рачительные просто выбрасывали панцири после еды, ну а думающие о своём благосостоянии выскабливали панцирь и откладывали в сторонку. По приходу в порт эти панцири можно было выгодно реализовать: за один давали от 15 до 50 гиней. Но не думайте, что покупатели оставались внакладе. Из одного панциря средней морской черепахи можно было сделать 15–25 гребней для расчёсывания волос (по 5 гиней за штуку), или до 100 медиаторов для гитар/скрипок/виолончелей по 2 гинеи 20 шиллингов за штуку. Так что бизнес был прибыльным.

В Англии черепахи стали популярными в Семилетнюю войну. Моду на черепашину ввёл не кто иной, как Джордж Энсон. Блюда из черепах среди среднего класса Англии стали своего рода выражением патриотизма, как напоминание самому себе и всем вокруг о постоянно расширяющейся Британской империи. Например, одно из блюд — черепаха, запечённая в окружении черепашьих яиц, — называлось «взятие Гаваны».

Поваренная книга 1763 года в предисловии к статье «Черепахи» сообщала, что из пятнадцатикилограммовой черепахи можно сделать ни много ни мало 555 блюд. Поскольку в Англии традиций употребления в еду черепах до Семилетней войны не было, самым первым блюдом, которое оценили лайми, стало банальное «запекание turtles в собственном панцире». Самой вкусной считалась мягкая часть спины под панцирем, которая была покрыта слоем зелёного жира, «нежного, как оливковое масло, и прозрачного, как слеза младенца». Суп из черепахи общество оценило только в 1780-х, и здесь новаторами были французы.

К 1770-м годам черепаха стала дорогим, но довольно распространённым блюдом в британском рационе. Черепашина продавалась на лондонских рынках по 4 шиллинга и 6 пенсов за фунт. Именно из Англии черепашье мясо начало своё триумфальное путешествие по миру. Владимир Даль в 1866 году в своём «Словаре» пишет: «черепашина морской черепахи вкусная и здоровая пища моряков».

Галапагосская слоновая черепаха

Но вскоре за подъёмом последовал спад. И был он обусловлен самыми обычными вещами: за полтора века популяция атлантических черепах почти полностью исчезла. Карибские черепахи в результате безудержной охоты уменьшились в количестве в десять раз (с 250 тысяч в XVII веке до 25 тысяч к концу XVIII века), на Цейлоне популяция сократилась до 2000 голов. Доступными остались только сухопутные слоновые черепахи с Галапагосских островов. Там за два века китобои поймали и уничтожили, по некоторым данным, 10 миллионов этих животных.

Людям следует быть благодарными медлительным созданиям, которых уничтожали часто не только ради еды, но и ради панциря, или даже на корм свиньям (как это сделал Бурдоне на Реюньоне). Именно благодаря этим «живым консервам» моряки могли относительно свободно плавать по мировому океану до наступления эпохи консервирования.

Все корабли «Пиратов Карибского моря» |, Postcriticism

Парусное кораблестроение в эпоху колонизации Нового Света манит к себе, в первую очередь, благородным представлением о нем. То есть тем, что в энциклопедических книгах: гладкость высококачественного дерева, из которого складывались величественные суда, белизна рубах на нордических плечах корсаров и бесконечная, на страницах, отвага мореплавателей, живущих по кодексу. Разумеется, картинки и художественные произведения далеки от реализма. Служба матросом на государственных кораблях считалась уделом самых обездоленных — их ничто не держало на родине, — а условия пребывания зачастую были каторжными. Даже у пиратов дела обстояли несколько лучше — преступившие закон старались блюсти дисциплину в их нелёгком деле, потому что от слаженности команды зависел общий успех. Из государств только добропорядочная Голландия, с трудом отвоевавшая себе место под солнцем, ударилась в международную торговлю с таким энтузиазмом, что на кораблях матросы придерживались строгих правил, а служба была уважаемым делом. Как результат, им первым была открыта дверь в неприступную Японию. Но вскоре сильные мира сего затормозили экономическое развитие страны, угрозой силы заставив подписать ограничивающий мораторий. Как бы там ни было, море — удел храбрых и стойких. Не зря коронная фраза Дэйви Джонса, обращённая к Джеку Воробью, подчеркнута фигурально: «Жестокий ты человек, Джек Воробей». «Жестокость — понятие относительное» — таков ответ хитреца.

Конечно, главного персонажа «Пиратов» можно цитировать бесконечно. Но лучше всего о капитане говорит его корабль, будь то пиратский галеон с чёрными дырявыми парусами или строгий линкор на службе Её Величества. В материале можно обнаружить интересные перипетии создания того или иного корабля — чем отличалась «Чёрная жемчужина» под главенством Гектора Барбоссы от той, что мы наблюдали в продолжениях? И какие ещё секреты таят искусные строения под парусом?

Если же попытаться определить время действия «Пиратов Карибского моря», то можно загнать себя в тупик. Судя по кораблям Великобритании и Ост-Индской компании, одежде и парикам — всё указывает на 18-ый век. Британскими островами правит король Георг II (годы правления 1727-1760), а в Испании и вовсе Фердинанд IV (годы правления 1746-1759). Оба государства объявляли друг другу войну с начала 18-го века множество раз, в этом числе Война за ухо Дженкинса (колониальный конфликт в Карибском архипелаге). Но «Чёрная жемчужина» принадлежит скорее к 17-му веку, с высокой кормовой частью и общим строением корпуса. Да и Черная Борода учинял разбои несколько раньше (1713-1718), поэтому события пересечься вряд ли  могли. К тому же настоящий порт Ройаль был уничтожен землетрясением в 1692-м году и позже восстановлен, но территория так и не оправилась от обрушившихся катаклизмов. Поэтому в статье мы будем ориентироваться на целый вековой промежуток и сделаем скидку на фантастическую составляющую сериала, взяв за основу примерные характеристики кораблей.

Знаменитый галеон «Чёрная жемчужина» — корабль с длинной бородатой историей и, наверное, с такой же яркой биографией, как у своего капитана (того самого!). С момента создания носила название «Озорная девка» и несла миссию Ост-Индской компании, в том числе под командованием Джека Воробья. Однако после того, как вольнонаёмник отказался исполнять приказы компании, его объявили пиратом, а корабль потопили. Свою любимицу Джеку спасти не удалось. Тогда он заключил сделку с Дэйви Джонсом. Корабль был поднят с морского дна и возвращен сбрендившему корсару. Судно было в прекрасном состоянии, но цвета угля, поэтому Воробей переименовал «Озорную девку» в «Чёрную жемчужину». Взамен с Джека требовалась пустяковая сотня лет службы на «Голландце» по истечении тринадцатилетнего срока приключений в мире.

Герой стал бороздить моря и искать сокровища, занимался честолюбивым пиратством, пока его старший помощник Гектор Барбосса не решился организовать бунт против своего капитана и не отобрал у него «Жемчужину». В итоге фактически Джек командовал кораблем всего 2 года, но накануне тринадцатилетия умудрился вернуть себе его обратно. А после победы над Джонсом и лордом Беккетом снова потерять из-за происков Барбоссы. И снова, и снова.

Характерная деталь этого галеона в том, что на нижней палубе есть весла для маневренности на мелководье. Пираты обожали судна с подобной опцией, так как она обеспечивала скорость проворным разбойникам, стремившимся атаковать нахрапом, а потом быстро скрываться. Также команда любит тушить огни ночью, из-за чего даже Дэйви Джонс не сразу ощутил присутствие корабля рядом.

В первом фильме «Жемчужину» изображали при помощи стальной баржи с деревянными пристройками и мачтами на борту. Во время тумана при зажжённых габаритных огнях ей представляли ещё один макет. На вторую и третью части создателям пришлось уже потратиться — декораторы преобразовали реальный парусник-галеон «Рассвет», в основе которого металлические детали и платы, в незаменимую мечту Джека Воробья. Ведь без «Жемчужины» ему приходится ходить на маленьких лодках с парусом, либо в качестве арестанта, что крайне непозволительно для его звания!

Статус: в настоящий момент капитан — Джек Воробей, хотя корабль не на ходу.

Объяснение различных частей корабля

Корабль похож на плавучий город, состоящий из нескольких частей. Однако мы не можем представить корабль без трех его основных частей: корпуса, машинного отделения и ходового мостика.

Корабль состоит как из видимых, так и из невидимых частей. Например. руль, якорь, носовая часть, киль, жилые помещения, гребной винт, мачта, мостик, люковые бухты и носовые подруливающие устройства являются некоторыми общими видимыми частями, в то время как переборки, рамы, грузовые трюмы, бункерный бак, двойное дно, балки, коффердамы, бортовая оболочка и т.невидимые части корабля.

Чтобы понять части корабля, нужно изучить некоторые общие термины.

Самая передняя часть корабля называется носом, левая сторона корабля называется левым, а правая сторона — правым бортом. Точно так же передняя сторона называется передней, а задняя — задней.

Прочтите по теме: Какое значение имеет луковичный нос кораблей?

Теперь давайте обсудим некоторые основные части, общие для всех типов кораблей.

Остров обезьян:

• Остров обезьян — своего рода палуба, расположенная на самой верхней доступной высоте корабля и чуть выше моста.
• Эту часть корабля иногда называют летающим мостом. В прошлом она использовалась моряками для наблюдений за Солнцем и звездами. В нем находится магнитный компас.
• Он является неотъемлемой частью корабля и включает в себя приводные устройства, такие как капсула VDR, антенны AIS Tx / Rx, радиолокационные сканеры, прикрепленные к мачте радара, антенны Sat C / F77 Tx / Rx, оборудование связи, различные подключенные фалы. на верфь для поднятия флагов, флюгера и мачт, ведущих к «рождественской елке» (навигационные огни) и к кормовому свистку.

Прочтите по теме: Что такое остров обезьян на кораблях?

Мост:

• Корабельный мостик — командирское место корабля. Он контролирует движение корабля через свое навигационное оборудование.
• Он контролирует важные палубные механизмы, главный двигатель и судовую навигационную систему.
• Функции, которые обычно выполняются на мостике судна, включают: управление скоростью и направлением судна (навигация), мониторинг погоды и состояния моря, навигация и определение местоположения судна, а также облегчение внутренней и внешней связи.

Воронка:

• Воронка или дымовая труба — это дымовая труба на судне, используемая для выпуска дыма от двигателя и котла.
• Отвод выхлопных газов с палубы является основной задачей воронки.

Размещение:

• Жилой район — это дом для бригады и жизни. Здесь есть все удобства, включая офисы, тренажерный зал, каюты для экипажа, больницу, салон, комнату отдыха, комнаты отдыха, прачечную и камбуз.
• Это ключевая часть судна, состоящая из системы вывоза мусора, системы пресной воды, очистных сооружений, холодильной системы (бытовой) и кондиционирования воздуха в жилом блоке.
• Это необходимая часть корабля, в которой есть место для отдыха, медицинского учреждения и фудкорта.

Прочтите по теме: 10 пунктов, которые нужно проверить при осмотре жилых помещений на кораблях

Палуба с воронкой:

• Воронка выпускает в атмосферу выхлопные газы из выхлопного отделения двигателя корабля. Он выполняет ту же функцию, что и дымоходы на фабриках.
• В настоящее время при выпуске побегов из воронки уделяется особое внимание, чтобы защитить атмосферу от загрязнения.
• Эти воронки никогда не устанавливаются прямо, а наклоняются под определенным углом к ​​корме, чтобы дымовые газы не создавали помех для палубы и ходового мостика судна.

Лодка Палуба:

• Конструкция корпуса судна покрыта настилом палубы. На корабле может быть несколько палуб или секций палубы. Верхняя палуба, которая максимально подвержена воздействию погодных условий, называется главной палубой или погодной палубой.
• В зависимости от положения палубы судна палубы делятся на шесть основных типов; основная палуба, палуба кормы, верхняя палуба, нижняя палуба, верхняя палуба и носовая палуба.
• Основная функция шлюпочной палубы — удерживать конструкцию корпуса и обеспечивать пол для работы, а также стоять и защищать их от непогоды.

Мачта:

• Мачта представляет собой удлиненный лонжерон, который поднимается более или менее вертикально к центральной линии корабля.
• Он имеет несколько целей, включая переноску буровых вышек, а также определение основной высоты навигационных огней, ярдов, радио или радиолокационных антенн и сканеров.

Летающий мост:

• Это расширенная площадка на верхней палубе или открытая площадка надстройки, которая обеспечивает беспрепятственный обзор носовой и кормовой частей, а также борта судна для штурманов.
• Он также служит рабочим местом для офицера и вахтенной команды.
• Он также содержит дублирующий набор органов управления, который имеет жизненно важное значение для капитана, офицеров и лоцмана при швартовке и отшвартовке судна.

Шток:

• Самая передняя часть лодки или носовая часть судна называется кормой судна.
• Сам киль расширен до планширя, образуя изогнутую кромку, называемую форштевнем корабля.
• Эти стержни могут быть двух стилей, а именно. гребенчатые и отвесные штоки, где первый наклонен под некоторым углом к ​​ватерлинии, а затем перпендикулярен к ватерлинии.

Прогноз:

• Бак — одна из передних частей корабля длиной менее 7% от общей длины палубы.
• Первоначально использовался на военных судах, на которых солдаты использовали бак для оборонительных позиций.
• Но сегодня бак выполняет множество функций, например, удерживает, ставит на якорь и закрепляет основные части корабля.

носовая часть:

• Носовая палуба — это носовая часть надстройки между надстройкой и центральной надстройкой.
• По сути, это часть судна перед мачтой.

Луковичный лук:

• Это выпуклая луковица в носовой части судна чуть ниже W / L.
• Он сокращает воду и регулирует поток воды вокруг корпуса, увеличивая скорость, топливную экономичность и устойчивость судна.
• На судне с луковичной носовой частью наблюдается повышение топливной экономичности на 12-15%.
• Он также увеличивает плавучесть носовой части судна, что приводит к некоторому снижению качки.

Прочтите по теме: Типы конструкций носа, используемые для кораблей

Корма:

• Корма представляет собой конструкцию в кормовой части и спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать низкое сопротивление, высокую тяговую эффективность и предотвращение вибраций.
• Это самая задняя часть корабля, не пропускающая воду. На корму подвешены рули и гребные винты.
• Корма может быть плоской, похожей на каноэ, конической, острой, чтобы служить для перерезания воды на своем пути.

Прочтите по теме: Различные типы кормов, используемых для судов

Какашка Палуба:

• Он служит крышей для кабины, построенной в кормовой части корабля.
• Позволяет капитану и рулевому контролировать всю рабочую команду.
• Но на современных судах кормовые палубы расположены либо в центре корабля, либо по правому борту.

Боковые подруливающие устройства:

• Они чем-то похожи на гребной винт и установлены с обеих сторон носовой части корабля.
• Помогает при маневрировании судна на малой скорости в заторах в водах около портов или каналов. Их также называют туннельным подруливающим устройством.
• Боковые подруливающие устройства в большей степени влияют на общую стоимость эксплуатации судна. Они имеют гидравлический или электрический привод.

Руль:

• Без рулевого управления мы не сможем двинуть автомобиль в нужном направлении; таким образом, гребной винт приводит корабль в движение, а руль управляет кораблем.Руль направления представляет собой плоскую полую конструкцию, размещенную в кормовой части гребного винта.
• Состоит из следующих частей: ствола руля, подвижного закрылка, основного руля, шарнирной системы, звеньев и опоры руля. Руль бывает трех типов: сбалансированный, полубалансированный и несбалансированный.
• Являясь важной частью корабля, руль направления снабжен системой рулевого управления, которая контролирует движение руля. Он работает по третьему закону движения Ньютона.

Прочтите по теме: Типы рулей

Винт:

• Это механическое устройство с лопастями, установленными на центральном валу.Эти лопасти вращаются, и их энергия вращения преобразуется в энергию давления, благодаря чему винт создает тягу, необходимую для движения. Он толкает морскую воду назад, и, в свою очередь, морская вода помогает кораблю двигаться вперед.
• Двигатель, вал и гребной винт вместе составляют силовую установку. Пропеллер должен быть изготовлен из таких материалов, как алюминий, бронза, марганец и т. Д., Которые являются превосходными коррозионно-стойкими сплавами. Пропеллеров может быть один, два или три.
• Это самая важная часть корабля, без которой корабль не может двигаться. Итак, основная функция винта — продвигать корабль вперед, создавая тягу на воде. Его рабочие принципы — это третий закон движения Ньютона и теорема Бернулли.

Покрасочная:

• На морских судах требуется небольшая площадь на борту для обработки и хранения краски. Этот номер известен как Paint room.
• В покрасочном цехе предусмотрены специальные условия для защиты от взрыва и выделения химических газов и паров из этих эмалей.
• В покрасочной комнате должно быть взрывозащищенное освещение и должны быть доступны кронштейны для обеспечения гибкости монтажа и хранения красок.

Аварийная генераторная:

• При выходе из строя основного источника питания небольшой отдельный генератор подает электроэнергию для аварийных нагрузок. Это называется аварийным генератором.
• Он расположен над самой верхней палубой, вдали от основных и вспомогательных механизмов и противоударной переборки, и имеет собственный распределительный щит поблизости.
• Этот генератор должен быть легко управляемым и может запускаться даже при 0 ° C

Балластные цистерны:

• Отсеки, предназначенные специально для перевозки воды, которая служит для балластировки и стабилизации судна, называются балластными цистернами.
• Эти резервуары должны быть обеспечены надлежащим уходом, чтобы предотвратить их коррозию, так как морская вода очень коррозионная.
• Эти цистерны являются революционными в морской индустрии, поскольку до их развития использовался твердый балласт, и их опорожнение является довольно трудным по сравнению с более простой перекачкой жидкого балласта.

Прочтите по теме: Руководство по балластным танкам на судах

Бункерные танки:

• Танки на судах, которые используются для хранения топлива и смазочных масел на судах, известны как бункерные цистерны
• Эти смазочные масла необходимы для более безопасной работы машинного оборудования, а топливо используется для аварийных или обычных операций.
• Поскольку в этих резервуарах хранятся шлам, дизельное топливо, масла и т. Д., Которые могут немедленно воспламениться, они предоставляются отдельно и вдали от участков, подверженных возгоранию.

Связанное чтение: Полное руководство по процессу бункеровки мазутом на судах

Канальный киль:

• Канальный киль — это полая конструкция, состоящая из двух продольных балок и сплошных пластин, сваренная для образования коробчатой ​​конструкции, которая обычно используется на судах с двойным корпусом.
• Киль канала должен обеспечивать водонепроницаемость по длине судна. Он состоит из измерительной трубы для обнаружения утечек.
• Это многофункциональная часть судна, выполняющая несколько функций, таких как обеспечение устойчивости к нагрузкам, транспортировка водопровода, балластных трубопроводов, нефтепровода и т. Д.

Прочтите по теме: Важность судового киля и типов киля

Судовое грузовое оборудование (деррик / краны и т. Д.):

• Краны (краны) используются для подъема и перевозки безопасной рабочей нагрузки на судне.
• Это оборудование с электрическим или гидравлическим приводом для облегчения работы.
• Пропускная способность судовых грузовых кранов и механизмов для обработки грузов от 15 до 4000 тонн в час.

Samson Post / King Post:

• Это тяжелая вертикальная стойка, которая поддерживает грузовые стрелы.
• Он опирается на судно Keelson и поддерживает палубную балку судна.

Грузовой отсек:

• Закрытое пространство для хранения и хранения груза или грузового контейнера с углем, зерном и солью называется грузовым трюмом.
• Грузовой отсек расположен под палубой корабля и имеет вместимость от 20 до 200 000 тонн.
• Основная функция грузового отсека — сохранность груза при его транспортировке к месту назначения.

Крышка люка:

• Для защиты складских помещений от порчи, особенно для обеспечения воздухонепроницаемости складских помещений, требуются люковые крышки. Как правило, для защиты продуктов питания (или любого другого груза), перевозимых на корабле, от дождя во время рейса.
• Конструкция крышки люка меняется в зависимости от типа судна, но единственное требование — она ​​должна быть достаточно быстрой для ускорения процессов обработки груза.
• В прошлом крышки люков приводились в движение краном или лебедкой, но сегодня в основном используются крышки люков с гидравлическим приводом.

Прочтите по теме: Различные типы и конструкции крышек люков, используемых на судах

Надводный борт:

• Надводный борт можно определить как расстояние, измеренное от ватерлинии до верхнего края обшивки надводного борта / палубы по бортам миделя.
• Расчет минимального надводного борта судна должен быть одобрен классификационным обществом.
• Расчет надводного борта играет очень важную роль в определении знаков грузовой марки судна, что, в свою очередь, напрямую связано с грузоподъемностью или доходностью судна.

Корпус:

• Корпус представляет собой водонепроницаемое тело судна, которое может быть открытым или частично прикрытым палубой.
• Корпус имеет несколько водонепроницаемых палуб и переборок в качестве основной поперечной мембраны.
• Промежуточный элемент корпуса состоит из балок, перемычек и стрингеров.
• В зависимости от конструкции могут использоваться лонжероны для усиления.

Прочтите по теме: Методы проектирования корпуса судна — общий обзор

Палубный дом:

• Дом на верхней палубе.

Корабль, важный источник торговли по морским путям, может быть выполнен в различных стилях и размерах. Некоторые части называются основными частями, которые являются общими для всех кораблей, а другие — просто аксессуарами, обеспечивающими роскошную или улучшенную доставку.

Все части, из которых состоит судно, должны быть проверены на правильность работы и должны быть приняты меры предосторожности в отношении опасного оборудования.

Три необходимые части корабля — это корпус (основная часть судна), ходовой мостик (помогает направить корабль в нужном направлении) и машинное отделение (приводит корабль в движение или помогает двигаться).Однако сегодня современные корабли оснащены самым современным оборудованием и технологиями в разных его частях для улучшения плавания в море.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно любого курса действий, которому должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Baldur’s Gate 3 Спасение друида Халсина Прохождение

Друид Халсин по-прежнему пропал, и вопрос о его местонахождении остается открытым. В этом прохождении Baldur’s Gate 3 Rescuing the Druid Halsin мы расскажем вам, как найти Халсина.

Врата Балдура 3 Спасение друида Халсина

Если вы спросили о Халсине и его исчезновении в Baldurs’s Gate 3, вы получите этот квест и, таким образом, сможете отправиться в путешествие, чтобы спасти всемогущего друида Халсина.

Лагерь гоблинов
Халсин — луч надежды, и, надеюсь, он поможет вам избавиться от паразита, который обитает в вашей голове, и предотвратить последующую трансформацию. Отправляйтесь в отмеченный лагерь гоблинов на запад.

Следуйте по дороге к Лагерю гоблинов, и вы найдете на дороге дохлого кабана. Группа расскажет о том, что кабан выглядит довольно здоровым, но все же мертвым. В зависимости от ваших роллов вы сможете узнать об убийце свиньи.

При успешной проверке восприятия ваша группа вызовет перед вами засаду гоблинов, и вы увидите гоблина, сидящего на вершине ближайшего здания. Гоблин угрожает убить вас, если вы сделаете еще один шаг.

Вы можете убедить их использовать паразита, выполнить различные броски, чтобы поколебать их, или просто сражаться с ними.

Спасите гнома
В зараженном городе лежит гном, которого мучает кучка гоблинов дальше на запад. Вы можете разобраться с гоблинами и использовать рычаг внутри здания ветряной мельницы, чтобы освободить гнома.

Вход в Лагерь гоблинов
Выйдите из зараженной деревни после спасения гнома и направляйтесь направо к лагерю гоблинов, пересекая деревянный мост на западной стороне.

Olak попросит вас заявить о своем бизнесе. Вы можете использовать паразита или другие проверки, чтобы убедить Гоблина.

Как только вы убедите Олака, он попросит вас потереть его лицо коркой. Вы можете либо сразиться с гоблинами, либо потереть какашку лицо Олака.

Если все будет по-прежнему мирно, вы можете спросить Олака о местонахождении Халсина, и он скажет вам, что он в ямах.

Вы можете купить несколько предметов в Лагере гоблинов на Олаке перед тем, как продолжить квест.

Спасите барда Воло
Когда вы войдете в лагерь, вы увидите, что бард Воло поет. Если вы поговорите с ним, его приведут в клетку в ямах. Это открывает побочный квест, чтобы спасти его вместе с Халсином.

Чтобы продвинуться дальше квеста, вам нужно попасть в Разрушенное святилище. Святилище блокирует проблемный огр по имени Страж Гургон.

Есть несколько способов попасть внутрь. Первый требует использования узловатых корней на западной стене лагеря.

Второй вариант — найти Гоблина Крашера, который приведет к тому, что группа гоблинов уйдет.

У вас будет возможность подняться по лестнице поблизости и прокрасться к спине. Не буди спящих гоблинов.

Расправляйтесь с врагами в этой области незаметно и держитесь подальше от спящих гоблинов

Разрушение треснувшей стены
Вы можете сломать стену одним из трех способов.Используйте силу, сияющую стихию или дробящее оружие. Разбейте его и пройдите внутрь, щелкнув «Обрушенный коридор». Теперь вы окажетесь в Разрушенном Святилище, где находятся ямы.

Гоблины не будут возражать против вашего присутствия, но опасайтесь столкнуться с лидерами, которые начнут разговор.

Найдите Воло и Халсина. Воло находится на юго-восточной стороне области, где вам придется обмануть гоблина, чтобы его отпустить. Спасение Воло позволит ему прийти в ваш лагерь.

Спасение Халсина
Чтобы узнать, где находится Халсин, вы можете либо допросить лидеров гоблинов, либо поискать заметки.

Идите на северо-восточную сторону Разрушенного святилища, и вы найдете богато украшенную дверь. За дверью лежат ручки для воргов. Взаимодействуйте с дверью, и вы окажетесь в загонах для воргов.

Если вы не атаковали гоблинов до этого момента, все будет в порядке и все будет гладко.

Справа от загонов воргов вы увидите заключенного медведя. Направляясь вправо, вы увидите кат-сцену, в которой гоблины бросают в медведя камни.

Вы можете приказать гоблинам остановиться или присоединиться к ним и пытать медведя дальше.

Если попросить гоблинов выйти из клетки, медведь вырвется из клетки, и начнется битва между вами и медведем против гоблинов.

Не позволяйте гоблинам сбежать и позвать на помощь.

Поговорите с друидом Халсеном
Вы будете действительно рады, если решите помочь медведю в этот момент. Потому что, как оказалось, Халсин был медведем.

Он поблагодарит вас за помощь заключенному в тюрьму медведю и решит помочь вам избавиться от паразита, если вы сначала поможете ему.

Он хочет убить трех лидеров гоблинов, чтобы обеспечить безопасность Рощи друидов. Лидеров:

• Дрог Рагзлин, король гоблинов
• Минтара, командир дроу
• Кишечник жрицы

Халсин предложит свою помощь в форме медведя, но также предупредит вас, что это не позволит вам оставаться незаметным и незамеченным. Не стесняйтесь получить здесь несколько ресурсов от Роа Лунное сияние, прежде чем продолжить квест.

Убийство гоблинов-вожаков
Прежде чем мы приступим к ловле более крупной рыбы, лучше всего пристрелить мелкую сошку, которая бродит в одиночестве.

Вы обнаружите, что несколько человек ходят и патрулируют территорию в одиночку. Сократите их количество, чтобы не усложнить задачу, если что-то пойдет не так.

Следующие советы помогут вам в заключительной части вашего квеста.

• Вы можете использовать яму в центре, чтобы убивать врагов, толкая их туда. В яме есть два паука, которые нападут на любого, кому не посчастливится упасть ниже.
• Найдите красивое тихое место и сделайте выстрел, чтобы сломать железные ворота, запирающие пауков.Заманите пауков к ближайшим гоблинам, и они будут сражаться за вас.
• Загонять врагов в бесконечные ямы.
• Используйте скрытность, чтобы уничтожать врагов одним ударом.
• Атака лучами.
• Уничтожьте бочки, чтобы предотвратить подкрепление.
• Возьмите с собой Халсина для дополнительной помощи.

Вернуться к Халсину
Убив всех гоблинов, Халсин поблагодарит вас за вашу помощь в восстановлении мира в Роще друидов. Затем Халсин вернется в Рощу, чтобы разобраться с некоторыми вопросами.

Когда вы войдете в Рощу Друидов, Халсин подойдет к вам и поблагодарит вас за вашу помощь. Он скажет вам встретиться с Ратом за наградой.

Когда вы спросите его насчет паразита, Халсин ответит, что на следующее утро поможет вам.

Рат находится ниже Рощи Друидов в Изумрудной Роще недалеко от центра. Есть каменная дверь, которая приведет вас в Рат.

Получите свою награду
Как только вы получите награду от Рата, найдите Зевлора над воротами Рощи Друидов.Он даст вам награду и немного опыта за устранение лидеров. Зевлор попросит вас отпраздновать в лагере вместе с беженцами.

Прогуляйтесь по лагерю и наслаждайтесь весельем. В конце концов вы столкнетесь с еще одной задержкой с концом Халсина, когда он скажет, что магия не дает паразиту превратить вас в свежевателя разума. Он хочет, чтобы вы нашли вдохновителя паразитов.

Халсин скажет вам найти источник магии в Башнях Восхода Луны. Вы можете ознакомиться с нашим руководством о том, как добраться до Башен Восход Луны здесь.

Определения морских терминов и частей судна

Ура, друзья! Это честный и верный список слов, имеющих отношение к кораблям и парусному спорту, всего 225 из них. Эти термины в основном восходят к великой эпохе парусных судов, с 16 по 18 века, и почти все они происходят от двух великих мореплавателей того времени, храбрых англичан и самых ненавистных голландцев. Имейте в виду: я, как сухопутный обитатель самого цинга, мало знаю о таких морских делах, кроме того, что мне говорят мои словари, так что если есть какие-нибудь морские волки, которые соизволят поправить меня в вопросах, касающихся Морской жаргон и жаргон, вы должны кричать с вершины вороньего гнезда ваших судов.Эй!

Надеюсь, вы нашли этот сайт полезным.Если у вас есть исправления, дополнения или комментарии, свяжитесь со мной. Обратите внимание, что я не могу ответить на все запросы. Пожалуйста, ознакомьтесь с основным словарем, прежде чем отправлять свой запрос по электронной почте. Все материалы на этой странице © 1996-2014 Стивен Хрисомалис. Ссылки на эту страницу могут быть сделаны без разрешения.

слово	Определение
сзади	по направлению к судну или на корме судна; дальше на корме
фрахтование	аренда судна
кормовая часть	палуба за корабельным мостиком
защитный кожух	человек, работающих кормовыми парусами на квартердеке и корме
корпус	со сложенными парусами и привязанным к подветренной стороне рулем
на миделе	на полпути между носом и кормой корабля
сзади	на корме корабля
ахтерштаг	острие от топовых мачт до борта корабля
балластер	поставляющий балласт на суда
bargemaster	владелец баржи
пчела	древесина твердых пород по обе стороны бушприта, через которые проходят форштаги
страховка	для закрепления веревки путем наматывания на шпильку или планку
трюмный	нижняя точка внутреннего корпуса корабля
нактоуз	футляр, в котором хранится судовой компас
бит	столбов на корабле для крепления канатов
bluepeter	синий флаг с белым квадратом в центре, используемый в качестве судового сигнала
боцман	член экипажа судна, отвечающий за оборудование и техническое обслуживание
бобстей	веревка, используемая на кораблях для стабилизации бушприта
боллард	короткий столб на пристани или судне, к которому привязаны веревки
болтроп	прочная веревка, пришитая к краям паруса
боцман	боцман
днище	использование корабля в качестве залога для финансирования морского путешествия
лук	нос корабля
беседка	якорь на носу корабля
Bowline	веревка для удержания кромки паруса в натянутом состоянии
бушприт	лонжерон, выходящий на носовую часть корабля
скобки	канаты на кромке паруса для подъема
лещ	для очистки дна корабля сжиганием водорослей
оплот	борт корабля над палубой
шубка	лонжерон выступающий из кормы корабля
головня	середина паруса, рыболовной сети или ткани при провисании
buntline	веревка, прикрепленная к середине квадратного паруса для подъема во двор
бурджи	флаг малых судов, используемый для опознавания или сигнализации
кабель	канат или цепь тяжелая для швартовки корабля
каботаж	доставка и плавание между пунктами в одной стране
развал	небольшой изгиб или выпуклость балки или палубы судна
шпиль	Вертикальное устройство для намотки тяжелых канатов или кабелей
Карьен	повернуть корабль на бок, чтобы очистить или отремонтировать его
подушка	выступ у носа корабля, к которому прикреплен якорь
щека	пересечение середины и борта лодки
упор	металлическое литье с изогнутыми рычагами для прохода канатов для швартовки судна
шкворень	уголок паруса с отверстием для крепления канатов
комингс	приподнятый край вокруг судовых люков для защиты от воды
cocket	официальная отгрузочная пломба; форма таможенного оформления
перемычка	узкое свободное пространство между двумя переборками корабля
зубец	одномачтовое парусное судно с поднятой кормой
трап	лестница с верхней палубы корабля на нижнюю
канат	канаты в оснастке корабля
люверс	петля на углу паруса, к которой прикреплена леска
крестовины	горизонтальные перемычки на топе мачты для поддержки судовой мачты
шлюпбалка	Устройство для подъема и спуска лодки
мертвый глаз	деревянный брусок округлый с отверстием для крепления корабельных стоянок
сухостой	бревна, встроенные в торцы корабля, когда они слишком узкие, чтобы их можно было установить
простой	задержка отправления или погрузка судна грузом
плут	защита от дождя и брызг на мостике корабля
часы для собак	короткая вахта на судне в вечернее время
понижение	канат для удержания или опускания паруса или рангоута
дромонд	большой однопарусный корабль гребцы
диограмма	судовая карта, показывающая отклонение компаса из-за судового железа
колос	леска для крепления угла паруса к багру или двору
прапорщик	большой военно-морской флаг
накладка	часть кормы корабля, на которой отображается название
отвод	кольцо, через которое трос пропускается для изменения направления без трения
fardage	древесина размещена на дне судна для сохранения сухости груза
скрипач	железный каркас вокруг проема люка
подставное лицо	орнамент или (обычно женский) бюст, прикрепленный к носовой части корабля
флагшток	флагшток на корме корабля
Fluke	часть анкера, крепящаяся в земле
форбитт	Пост для крепления тросов на фок-мачте корабля
передняя кабина	каюта в носовой части корабля
бак	короткая приподнятая палуба в носовой части судна; носовая часть корабля под главной палубой
передняя часть стопы	носовой конец киля корабля
фок-мачта	мачта, ближайшая к носу корабля
фок	самый низкий парус на фок-мачте квадратного такелажа
форштаб	распорка от фок-мачты до носовой части корабля
фрап	для натяжения паруса веревками или тросами
надводный борт	расстояние между ватерлинией и главной палубой судна
футток	нервюра корабля
багор	лонжерон с удлиненной головкой продольного паруса
гаф-марсель	марсель треугольный с упором на багор
трап	любой из борта верхней палубы корабля
гарнитура	планка на днище корабля рядом с килем
генуя	большой удлинитель, перекрывающий грот
грейпель	маленький якорь, используемый для перетаскивания или захвата
наземный	заряд на судно в порту
поршень	металлическое гнездо, в которое вставляется стержень руля лодки
стрельба	количество орудий на военном корабле
планшир	верхний край борта корабля
удлинитель	для поворота паруса из стороны в сторону
фал	канат или снасти для подъема и спуска парусов
моток	серия колец или зажимов для крепления кливера или стакселя к стойке
hawse	расстояние между носом корабля и его якорем
люк	отверстие для судового кабеля
трос	канат большой для швартовки или буксировки судна
передний парус	парус поставлен вперед фок-мачты корабля
руль	штурвал корабля
Холистон	песчаник, используемый для очистки палубы судов
внутренний	внутри линии фальшбортов или корпуса судна
домкрат	Судовой флаг развевается на штанге в носовой части судна
домкрат	шкив для подъема мачты Topgallant
домкрат-крестовина	Одиночная железная крестовина в головной части галантной мачты
домкрат	короткий посох на носу корабля, с которого поднимается домкрат
домкрат	железная или деревянная балка, идущая по верфи корабля, к которой прикреплены паруса
jackyard	лонжерон для подножки топселя
удлинитель	небольшой треугольный парус, отходящий от головы фок-мачты
удлинитель стрелы	лонжерон, являющийся продолжением бушприта
удлинитель	для изменения курса корабля, чтобы стрела сместилась в стороны
присяжная мачта	мачта установлена ​​на корабле взамен одной погибшей
Кедж	маленький якорь для устойчивости корабля
keelhaul	наказать волочением под килем корабля
Килсон	продольная деревянная или стальная балка на судне для несущей нагрузки
Кентледж	чугун в качестве балласта в трюме судна
лагань	груз, сброшенный с корабля, но помеченный буями для подъема
шнурок	веревка или трос для крепления чего-либо на корабле
левый борт	левый борт корабля
последний	помещение для хранения грузов на корабле
латинский	парус треугольный на лонжероне корабля
лавер	плыть против ветра
лазарет	пространство на корабле между палубами, используемое для хранения
левый борт	деревянные или металлические плоскости, прикрепленные к корпусу для предотвращения возможности свободно перемещаться
пиявка	вертикальный край квадратного паруса
локсодограф	прибор для записи путешествий корабля
шк.	наветренный борт судна; передний край продольного паруса
проушина	парус четырехгранный, загнутый к наклонно свисающей ярде
лютчет	приспособление на палубе судна для поворота мачты под мосты
грот-мачта	главная мачта парусника
грот	главный парус на грот-мачте корабля
основной лист	веревка для обрезки и фиксации грота
опора	распорка, простирающаяся от грот-топа до подножия фок-мачты
канат	веревка, используемая в качестве поручня на корабле
мартингейл	нижняя опора троса для выдерживания нагрузки на форштаги
бизань	трехмачтовое судно; кормовой парус такого судна
бизань-мачта	мачта на корме или после грот-мачты на корабле
лунный гонщик	самый верхний парус корабля над небоскребом
дуб	канаты старые раскрученные для конопатки швов судов
орлоп	самая низкая палуба на судне с четырьмя или более палубами
ремонт	веревка для натяжения паруса, натянутого на лонжероне
аутригер	лонжерон выдвинут с борта корабля для фиксации мачты
художник	веревка, прикрепленная к носу лодки, чтобы прикрепить ее к кораблю или столбу
паллограф	прибор измерения судовой вибрации
паррел	Лента для крепления верфи к мачте
патрун	капитан корабля; рулевой баркаса
какашки	закрытая конструкция на корме судна над главной палубой
порт	лицом вперед, левый борт корабля
первичный	сбор с погрузчиков за погрузку судна
кошелек	судовой офицер по финансам и пассажирам
квартердек	часть палубы корабля, отведенная капитаном для церемониальных функций
четвертовать	плывут почти по ветру
грабли	наклон мачты или другой части корабля
ratline	маленькая веревка, образующая перекладину веревочной лестницы на корабле
риф	для уменьшения площади паруса путем скатывания или складывания его части
рив	для пропуска веревки через кольцо
плотва	закругленная кромка паруса для предотвращения натирания
робанд	кусок пряжи для крепления паруса к лонжерону
трибуны	шип на носу корабля для тарана
уключина	приспособление, служащее опорой для весла
королевский	небольшой парус на королевской мачте чуть выше топ-галантного паруса
Скад	Быстро плыть перед штормом
шпатель	отверстие, через которое вода может стекать с палубы корабля
скаттлбатт	бочка с питьевой водой на судне; слухи, праздные сплетни
иллюминаторы	иллюминаторы на корабле
чистый	продольная кривизна судна от носа до кормы
кожухи	канаты, поддерживающие мачту корабля
габаритный свет	цветные огни ночного борта идущего корабля
скег	часть корабля, соединяющая киль с днищем руля
небесный парус	парус над королевским парусом
небоскреб	треугольный парус на корабле над королевским
стапель	аппарель с уклоном в воду для поддержки корабля
сопливый	морской мичман
шлепки	парус на ближайшей к корме мачте корабля с квадратным такелажем
лонжерон	любая судовая мачта, гик, верфь или багор
спинакер	большой треугольный парус напротив грота
spirketting	внутренняя обшивка между портами и водными путями судна
спонсон	Платформа, выступающая из палубы корабля для орудия или колеса
сприт	лонжерон, пересекающий продольный парус по диагонали
spritsail	парус, удлиненный духом
правый борт	лицом вперед, правый борт корабля
звездболин	матросы правого борта вахты
остаться	большой трос для поддержки мачты
стаксель	продольный парус поднят на стойке
стив	для установки бушприта корабля под наклоном вверх
штемсон	опорные балки корабля
корма	задняя часть корабля
кормовой штырь	главный элемент на корме корабля от киля до палубы
корма	движение корабля назад
стивидор	докер, который загружает и разгружает суда
кочегарка	судовая топочная камера
ремень	сплошная лента из пластин на борту корабля
электрошокер	легкий вспомогательный парус в сторону основных парусов
суперкарго	судовой служащий, ведающий делами
гусеница	рельс вокруг кормы корабля
люк	штифт в боку лодки для удержания весла на месте
культиватор	ручка или рычаг для поворота судового руля
брус	верхняя часть судовой древесины, используемая над планширем
тименогуй	веревка, протянутая с места на место на корабле
topgallant	мачта или парус выше стеньги и ниже королевской мачты
топ-мачта	судовая мачта над нижней мачтой
топсель	парус корабля над самым нижним парусом
перегрузка	для передачи с одного корабля на другой
трансмиссия	судовая таможенная справка о таможенном оформлении товаров
транец	поперечные брусья к кормовой стойке корабля
хвостовик	длинный деревянный штифт, используемый для крепления досок корабля к бревнам.
трис	для буксировки и крепления паруса с помощью небольшой веревки
труба	Колышек деревянный судостроительный для крепления бревен
трипсейл	парус корабля наклонен к багру и поднят на нижней мачте
вытачка	часть корабля, где концы нижних досок сходятся под кормой
водолазка	Конструкция над носом или кормой судов
unreeve	для извлечения веревки из проема
бумажник	наклоняется или наклоняется
кают-компания	помещения для корабельных офицеров
стиральная доска	широкая тонкая планка вдоль планширя корабля для защиты от морской воды
наблюдая	полностью на плаву
waveon	товаров, плавающих в море после кораблекрушения
износ	для поворота кормы корабля на наветренную сторону, чтобы изменить его курс
обшивка	внешний борт корабля
погода	может идти близко к ветру с небольшой свободой хода
рулевая рубка	убежище, где хранился штурвал корабля
кнут	вертикальный рычаг управления судном рулем направления
ветровая	препятствие для плавания из-за встречного ветра
брашпиль	Лебедка для подъема судового якоря
xebec	небольшой трехмачтовый пиратский корабль
ярд	сужающийся лонжерон, прикрепленный к судовой мачте для расширения передней части квадратного паруса
ярд	на любом конце верфи квадратного такелажа
yawl	кораблей малые лодки; парусная лодка с гротом и одним или несколькими стакселями
забра	небольшое испанское парусное судно

Преобразуйте одну часть речи в другую и переведите их на русский язык. + -er / -or =

: (936) (6393) (744) (25) (1497) (2184) (3938) (5778) (5918) (9278) (2776) (13883) (26404) ) (321) (56518) (1833) (23400) (2350) (17942) (5741) (14634) (1043) (440) (17336) (4931) (6055) (9200) (7621)

+ -er / -or = Учить учителя, регулировать регулятор Читать лекции, говорить, изобретать, создавать, преобразовывать, указывать, вычислять. C ant / — ent Превосходно () отлично Важный, действенный, отстраненный, очевидный, уверенный, недавний. ун- / им- Сомнительный () Несомненный (,) Материал нематериальный, ограниченный неограниченный, важный неважный, обычный необычный, естественный неестественный, необходимый-ненужный, известный-неизвестный. Квалифицированный, изменяющийся, наблюдаемый, возможный, идеальный, личный, мобильный. Прочтите и переведите текст. Общее описание корабля. Основная часть корабля называется корпусом. Корпус разделен на три основные части: передняя часть называется носовой; самая задняя часть называется кормой; часть между ними называется миделями.Корпус — основная часть корабля. Это пространство между основной палубой, бортами (левый и правый) и днищем. Он состоит из рамок, покрытых плетением. Подводная часть корпуса — это подводный корпус корабля. Расстояние между ватерлинией и главной палубой составляет надводный борт судна. Корпус разделен на несколько водонепроницаемых отсеков палубами и переборками. Переборки представляют собой вертикальные стальные стены, проходящие поперек корабля и вдоль него. В корпусе находится машинное отделение, грузовые отсеки и количество танков.На сухогрузных судах грузовое пространство разделено на трюмы. Отверстия, дающие доступ к трюмам, называются люками. На наливных судах грузовое пространство разделено на цистерны. В носовой части корпуса расположены форпиковые баки, а в кормовой — ахтерпиковые баки. Их используют для получения пресной воды и топлива. Если у корабля двойные борта, то в промежутке между бортами находятся крыльевые баки. Все постоянное жилье над главной палубой называется надстройкой. В настоящее время грузовые суда обычно строятся с последующим расположением машинного отделения и надстройки моста, чтобы освободить больше места для груза.Передняя приподнятая часть палубы называется баком, а задняя — кормой. На палубе имеется оборудование для обработки грузов, такое как краны, лебедки, вышки и т. Д. Суда, имеющие вышки, также имеют на палубе грузовые мачты и грузовые посты (или посты Самсона). Поскольку корабль поддерживается давлением жидкости, в процессе загрузки он наклоняется в любом направлении. Угол, который корабль делает от носа до кормы относительно воды, известен как дифферент. Крен или наклон из стороны в сторону, вызванный неправильной загрузкой, известен как пятка. Словарь. Корабли подводные тела По судну и вдоль Постоянный корпус Чтобы получить больше места для груза Черновые марки Неправильная загрузка Для гравировки () Свидетельство о грузовой марке Суровое наказание ; Корпус Лук Кормовой мидели Палуба Основная палуба Сторона Со стороны портов Правый борт (борт) снизу Рама Покрытие Надводный борт судна Водонепроницаемые отсеки Переборка Машинное отделение Резервуар , г. Удерживать Люк Форпик бак Танк Afterpeak Крыло танков Надстройка Мост Прогноз , г. Корма , г. Погрузочно-разгрузочные работы — Лебедка Derrick Грузовая мачта Грузовой пост Загрузка Накладка Шток Каблук Ответьте на вопросы. 1. Как называется основная часть корабля? 2. На сколько основных частей разделен корпус? Кто они такие? 3. Что занимает корпус? 4. На что делится корпус по палубам и переборкам? 5. Что находится в корпусе? 6. На что делится грузовое пространство? 7. Как называются трюмы на борту наливного судна? 8. Где расположены резервуары форпика и ахтерпика? 9. Для чего они используются? 10. Как называется постоянное жилище над главной палубой? 11.Какие погрузочные средства есть на палубе? 5. Как нам звонить? 1) передняя часть корпуса; 2) самая задняя часть корпуса; 3) часть между ними; 4) часть корпуса под водой; 5) расстояние между ватерлинией и главной палубой; 6) вертикальные стальные стенки, идущие поперек корабля и вдоль; 7) отверстия для доступа к трюмам; 8) используются для получения пресной воды и топлива; 9) все постоянное жилье над главной палубой; 10) передняя приподнятая часть деки; 11) его задняя приподнятая часть; 12) угол между носом и кормой судна относительно воды; 13) крен или наклон из стороны в сторону из-за неправильной загрузки. Восстановить предложения. 1. — это область между , ( и ) и . 2. Корпус в из , , и . 3. Корпус содержит , и номер (). 4. Если на корабле , пространство между бортами содержит . 5. В настоящее время обычно строится с машинным отделением и , чтобы получить больше места для груза. 6. есть — , например , , и т. Д. 7. Поскольку судно поддерживает , она в любом направлении в процессе . Составляйте предложения. 1. Корпус, часть, часть, это, корабль, главная, the. 2. Изготовлен, шпангоут, корпус, из, есть, с, обтяжкой, вверх, плетением. 3. вертикальные, балки, стены, стальные, идущие, поперек, а, переборки, корабельные, вдоль. 4. для, топливо б / у, цистерны арочные, вода, пресная. 5. Между, крыло, Борта, цистерны, пространство, содержит,. Перевести на английский язык. 1., (). 2.. 3.. 4.. . ,,. 5., .6. . 7.,.

частей лодок и кораблей — синонимы и родственные слова

Родственные слова

---

корма

прилагательное

в задней части корабля или самолета или по направлению к ней

на миделе

наречие

в средней части корабля

луч

существительное

самая широкая часть корабля от одного борта до другого

причал

существительное

кровать в поезде или корабле

трюм

существительное

нижняя часть лодки

лопасть

существительное

одна плоская части гребного винта, который вращается и толкает лодку или самолет вперед

гик

существительное

длинный шест, прикрепленный к нижней части паруса лодки, который используется для изменения направления паруса

носовой части

существительное

передней части часть корабля

бушприт

существительное

длинный шест, торчащий из носовой части корабля

мостик

существительное

часть корабля, с которой он управляется

бастионы

существительное

борта корабля над палубой

каюта

существительное

отдельная комната на корабле для пассажира или одного из людей, работающих на судне

планка

существительное

металлический предмет, который вы связываете круглая веревка для закрепления чего-либо на месте, особенно на корабле

кокпит

существительное

часть лодки, где находятся органы управления

боевая рубка

существительное

часть на крыше подводной лодки, из которой торчит перископ

воронье гнездо

существительное

место рядом с вершиной мачты корабля, где моряк стоит, чтобы смотреть на море

палуба

существительное

внешняя верхняя часть корабля, по которой вы можете ходить

палуба

существительное

один из уровней на корабле или автобусе

аварийный люк

существительное

маленькая дверь для побега с корабля, самолета или подводной лодки в чрезвычайной ситуации

кранец

существительное

кусок веревки или шины, которая защищает борт лодки от ударов

кабина экипажа

существительное

открытая площадка на большом корабле, где самолет может взлетать и приземляться

fo’c’sle

существительное

бак

бак

существительное

передняя часть корабля

сходня

существительное

длинная узкая доска, которую вы кладете между лодкой и сушей или между двумя лодками, чтобы вы могли пройти

трап

существительное

плоскую доску или металлическая конструкция, которая может быть установлена ​​между кораблем и сушей, чтобы позволить людям сойти или сесть на корабль

планшир

существительное

верхний край борта лодки или корабля

канат

существительное

тяжелый трос или веревка

удерживать

существительное

площадь в самолете или корабле, которая используется для товаров, транспортных средств или сумок

корпус

существительное

часть корабля или лодки, которая плавает на ва тер.Передняя часть называется носовой, а задняя — кормой.

судно на подводных крыльях

существительное

одна из частей в форме крыла, прикрепленных к днищу судна на подводных крыльях

удлинитель

существительное

небольшой треугольный парус у носа лодки

киль

существительное

длинный тонкий кусок дерева или металла вдоль дна лодки, которая помогает ей балансировать в воде

lugsail

существительное

четырехгранный парус неправильной формы, используемый на типе традиционной парусной лодки, называемой люггером

мачта

существительное

высокий шест, который паруса на корабле

мачта

существительное

вершина мачты (= высокий шест) на лодке или корабле

бизань

существительное

парус за гротом на корабле

бизань

существительное

мачта удерживающий бизань-парус

аутригер

существительное

то, что выступает из борта лодки и помогает ему плавать

художник

существительное

веревка, прикрепленная к передней части лодки и используется для привязки его к чему-либо, например, к столбу

корма

существительное

верхняя часть в задней части старого парусника

порт

существительное

сторона корабля или самолета, которая находится слева от вас, когда вы смотрите вперед .Часть справа от вас — правый борт.

иллюминатор

существительное

маленькое окошко в борту корабля или самолета

нос

существительное

в основном литературный нос корабля или лодки

квартердек

существительное

задняя часть верхней палубы корабля, где офицеры часто живут

такелаж

существительное

канаты и цепи, используемые для поддержки парусов и мачт корабля

уключина

существительное

Британский П-образный кусок металла, прикрепленный к борту лодки для удержания весла в положении

руль направления

существительное

плоский кусок дерева или другого материала в задней части лодки или самолета, который перемещается для изменения направления движения

салон

существительное

большая комната на корабле, где пассажиры могут сидеть вместе и разговаривать, играть в игры и т. д.

лазарет

существительное

комната, где больные люди отдыхают и получают лечение на корабле

борт

существительное

край лодки

рангоут

существительное 9 0002 толстый прочный шест, который поддерживает что-то

лонжерон

существительное

толстый шест, поддерживающий паруса лодки

спинакер

существительное

дополнительный парус, иногда устанавливаемый на носу лодки, используемой для гонок

правого борта

существительное

правая сторона корабля, которую видит кто-то, смотрящий вперед.Левая часть называется портовой.

рулевое управление

существительное

в прошлом часть пассажирского судна, на которой люди, у которых были самые дешевые билеты, путешествовали

корма

существительное

задняя часть корабля. Передняя часть корабля называется носовой частью.

солнечная палуба

существительное

открытая площадка на корабле, где вы можете наслаждаться солнцем

надстройка

существительное

часть корабля, которая находится над главной палубой

препятствие

существительное

место посередине гребли лодка

румпель

существительное

длинная ручка на задней части лодки, которая используется для управления направлением движения лодки

верхняя часть

прилагательное

на палубе корабля или относительно палубы корабля

турель

существительное

a высокая часть на военном корабле или транспортном средстве, где закреплено орудие.Вы можете повернуть его, чтобы стрелять в любом направлении.

кают-компания

существительное

комната на военном корабле, используемая всеми офицерами, кроме капитана

рулевая рубка

существительное

небольшая комната на лодке, где штурвал и другие органы управления находятся в

poop — Викисловарь

Английский

Произношение

Этимология 1

Происхождение не установлено, возможно, из среднеанглийского poupen («издавать звук глотания во время питья, дуть в рог, гудок»).Сравните голландский poepen («испражняться») и немецкий нижненемецкий pupen («пукать; ломать ветер»).

Глагол

poop ( в третьем лице единственного числа, простое настоящее poops , причастие настоящего pooping , простое причастие прошедшего и прошедшего времени pooped )

1. (устаревший, непереходный) Сделать короткий звук на роге [с конца XIV в.]
2. (устаревший, непереходный) На ветер.[с 18 в.]
3. (неформальный, детский, непереходный) Испражняться.

   Его лошадь какала прямо посреди парада.

Синонимы

Переводы

Существительное

какашки ( счетные и несчетные , множественные какашки )

1. (неформальный, часто детский) Фекалии, фекалии. [с 18 в.]

   Собака какашка лежит на траве.

2. Звук свистка паровой машины; обычно низкий тон.
   • 2001 , Rev. W. Awdry, Thomas the Tank Engine collection: уникальный сборник рассказов из железнодорожной серии — стр. 157 — Egmont Books, Limited, 15 августа 2001 г.

     Прошло две минуты — пять — семь — десять. « Poop ! Poop !» Все знали этот свист, и когда поезд королевы въехал на станцию, их раздала громкая радость.

Синонимы

Производные термины

Переводы

низкий звук свистка

Междометие

корма

1. (по-детски, эвфемистически) Выражение раздраженного разочарования.

Этимология 2

Записано во время Второй мировой войны (1941 г.) Армейский сленг корма («самая свежая информация»), сама по себе неясного происхождения, возможно, туалетная бумага со ссылкой на этимологию 2.

Существительное

корма ( бесчисленное количество )

1. Набор данных или общей информации, письменной или устной, обычно относящейся к оборудованию или процессу.

   Вот информационный бюллетень с какашками на этом карбюраторе.

Этимология 3

Происхождение не определено, возможно звуковая имитация.

Глагол

poop ( в третьем лице единственного числа, простое настоящее poops , причастие настоящего pooping , простое причастие прошедшего и прошедшего времени pooped )

1. (переходный) К шине, выхлопной.Часто используется с из . [с начала 20 в.]

   Я какал от такой тяжелой работы.

   He опрокинул в нескольких шагах от финиша.

Синонимы

Переводы

Этимология 4

со среднеанглийского poupe , pope , со старого французского pope , poupe , pouppe , с итальянского poppa , с вульгарной латыни * puppa , с латинского puppis , все значения « корма корабля ».

Альтернативные формы

Существительное

какашки ( счетные и несчетные , множественные какашки )

1. (морской) Корма корабля.
2. (морской) Кормовая палуба.

Синонимы

Антонимы

Производные термины

Переводы

Глагол

poop ( в третьем лице единственного числа, простое настоящее poops , причастие настоящего pooping , простое причастие прошедшего и прошедшего времени pooped )

1. (переходный) Для разбивания морской воды кормой судна, особенно палубой кормы.

   Мы были навалены в районе набережной и были почти потоплены.

   • 1819 , Во, Джеймс Харди, глава 18, в Мемуары Джеймса Харди Во, , том 1, страница 207:

     Еще одна ночь, когда мы мчались перед сильным порывом ветра, и огромное море, катящееся за нами, мы имели несчастье быть измученными , как говорится, волной или морем, ударившимися по нашей корме, которые топятся в окнах каюты и стремительно неслись через каюту и вдоль главная палуба разрушила все перед собой.

2. (переходный) Посадить корабль через корму.

Этимология 5

Происхождение неизвестно, возможно, сокращение от nincompoop .

Существительное

какашки ( множественного числа какашки )

1. Ленивый человек.
   • 1976 , Воннегут, Курт, глава 48, в Slapstick , Delacorte Press, page 224:

     Помимо сражений, история наций, казалось, состояла только из бессильных старых какашек в значительной степени таких же, как я леченный и смутно любимый в давние времена, пришедший целовать сапоги молодых психопатов.