Палуба на корме судна: Основные элементы и строение морского судна

Строение корабля. Виды и назначение кораблей

Передвижение по рекам и морям на кораблях в истории известно уже более пяти тысяч лет. На сегодня, согласно общепринятой терминологии, морское судно – это грузовое, пассажирское или промысловое крупногабаритное плавсредство, корабль – военное. Перечислять виды кораблей и судов можно долго. Самые известные морские – это парусники и яхты, пассажирские лайнеры и пароходы, катера, танкеры и сухогрузы. Корабли – это авианосцы, линкоры, крейсера, эсминцы и подводные лодки.

Строение корабля

К какому бы виду или классу не относилось плавсредство, ему присущи общие элементы конструкции. В первую очередь, конечно, корпус, на котором установлены надстройки различного назначения, мачты и рубки. Важным элементом всех судов являются двигатели и движители, в общем, силовые установки. Для жизнедеятельности плавсредства имеют значение устройства, системы, электрооборудование, трубопроводы и оборудование помещений.

Парусные суда оснащаются еще рангоутом и такелажем.

Носом называется передняя, кормой – задняя оконечности корпуса, его боковые поверхности – бортами. Правый борт по ходу движения моряки называют штирбортом, левый – бакбортом.

Дном или днищем называется нижняя часть корабля, палубами – горизонтальные перекрытия. Трюм корабля – это самое нижнее помещение, которое находится между днищем и нижней палубой. Межпалубное пространство называется твиндеком.

Конструкция корпуса корабля

Если говорить о корабле вообще, будь то военный корабль или гражданское судно, то корпус его представляет собой водонепроницаемое тело обтекаемой формы, полое внутри. Корпус обеспечивает плавучесть судна и является базой или платформой, на которой монтируется оборудование или вооружение в зависимости от назначения корабля.

Тип судна обуславливает и форму корпуса, и его размеры.

Корпус корабля состоит из набора и обшивки. Переборки и палубы – это элементы, присущие определенным типам судов.

Обшивка может быть изготовлена из дерева, как в древности и сегодня, пластмасс, сваренных между собой или склепанных стальных листов или даже железобетона.

С внутренней стороны для поддержания прочности и формы корпуса обшивка и палуба подкреплены набором жестко скрепленных между собой балок, деревянных или стальных, которые располагаются в поперечном и продольном направлениях.

В оконечностях корпус чаще всего заканчивается прочными балками: в корме — ахтерштевнем, а в носу — форштевнем. В зависимости от типа судна обводы носовой части могут быть разными. От них зависит уменьшение сопротивления движению судна, обеспечение маневренности и мореходных качеств.

Подводный нос корабля уменьшает сопротивление воды, а значит, увеличивается скорость судна, и уменьшается расход топлива. А на ледоколах форштевень сильно наклонен вперед, за счет чего судно наползает на лед и разрушает его своей массой.

Набор корпуса

Корпус любого судна должен иметь прочные связи в вертикальном, продольном и поперечном направлениях, чтобы противостоять давлению воды, ударам волн при любом шторме и другим усилиям, которые действуют на него.

Подводные части корабля испытывают основную нагрузку. Поэтому по середине днищевого набора устанавливается главная продольная связь, которая воспринимает усилия, возникающие при продольном изгибе судна – вертикальный киль. Он проходит по всей длине корпуса, соединяется с форштевнем и ахтерштевнем, и его конструкция зависит от типа судна.

Параллельно килю вдоль него идут днищевые стрингеры, их количество зависит от размеров корабля и уменьшается к носу и корме, так как меньше становится ширина днища.

Часто для уменьшения влияния боковой качки корабля устанавливаются боковые кили, они не выходят за габариты корпуса по ширине и иметь разную конструкцию.

Вертикальные стальные листы, которые называются днищевыми флорами, устанавливаются поперек корпуса и привариваются к килю и могут быть проницаемыми и непроницаемыми.

Набор борта продолжает днищевый набор и состоит из стрингеров (продольных балок) и шпангоутов (поперечных ребер жесткости). Форштевень считается в военном кораблестроении нулевым шпангоутом, а средний шпангоут – миделем.
Палубный набор представляет собой систему пересекающихся продольных и поперечных балок — бимсов.

Оболочка корабля

Оболочка судна состоит из наружной днищевой и бортовой обшивки и палубного настила. Наружная обшивка — из горизонтальных отдельных поясов, соединенных различными способами: внакрой, встык, вгладь, елочкой.

Подводные части корабля должны быть самыми прочными, поэтому нижний (шпунтовый) пояс обшивки выполняется толще промежуточных поясов. Таким же по толщине является и пояс обшивки, который называется ширстреком, у бимсов верхней непрерывной палубы.

Палубный настил состоит из максимально длинных листов, которые опираются на палубный же набор, и ограничивает сверху внутреннее пространство корабля. Листы располагаются длинной стороной вдоль судна. Наименьшая толщина металлического палубного настила составляет 4 мм. Деревянный настил может быть выполнен и из досок.

Палуба – это совокупность набора и настила.

Палуба судна

По высоте корпус корабля делится на несколько палуб и платформ. Платформа – это палуба, которая идет не по всей длине судна, а только между несколькими переборками.

Палубы называются по расположению на судне нижней, средней и верхней. В оконечностях корабля (по носу и корме) под нижней палубой проходят платформы, которые считаются сверху вниз.

Количество как палуб, так и платформ зависит от размеров судна, его назначения и конструкции.

Речные суда и суда смешанного плавания имеют одну главную или верхнюю палубу. Морские, как, например, пассажирский корабль, точнее — пассажирское судно, три палубы.

Крупные озерные пассажирские суда имеют промежуточную палубу, кроме главной, образующую межпалубное пространство.

Круизный лайнер может иметь значительно больше палуб. Например, на «Титанике» их было четыре, тянувшихся по всей длине судна, две платформы, не доходившие ни до носа, ни до кормы, одна прерывалась в носовой части, а одна располагалась только в передней части лайнера. Самый новый лайнер Royal Princess имеет девятнадцать палуб.

Верхняя палуба, ее называют еще главной, или основной, выдерживает наибольшие напряжения при поперечном сжатии и продольном изгибе корпуса. Палуба корабля обычно выполняется с небольшим подъемом в центре к носу и корме и выпуклостью в поперечном направлении, чтобы легче стекала к бортам вода, попавшая на палубу при волнении моря.

Надстройки корабля

Палубные надстройки – это надпалубные конструкции, расположенные по всей ширине судна. Они образуют закрытые объемы, которые используются в качестве служебных и жилых помещений. Бортовыми называют надстройки, боковые стены которых продолжают борт корабля. Но чаще всего помещения над верхней палубой не доходят до бортов. Поэтому существует несколько условное деление на собственно надстройки, которые располагаются на довольно большой длине судна, и рубки, тоже надстройки, но короткие.

Поскольку верхняя палуба корабля делится на участки, имеющие свои названия, те же названия даны и надстройкам, на них расположенным: баковая или носовая, кормовая или ютовая и средняя. Полубак – носовая надстройка – предназначена для увеличения носовой части корпуса.

Бак может занимать до 2/3 длины судна. В удлиненном баке располагают на пассажирских судах каюты, а на грузовых судах — грузовые твиндеки.
В кормовой надстройке – юте или полуюте – на грузовых судах устраивают жилые помещения для команды.

Между надстройками палубу ограждают фальшбортами, которые должны защищать палубу от заливания водой.

На морских судах, в зависимости от типа и назначения судна, рубки выполняют в несколько ярусов.

На речных судах рубками называют только помещения, в которых находится штурвал и радио, а все остальные сооружения на верхней палубе – надстройками.

Отсеки корабля

Строение корабля военного или гражданского судна подразумевает наличие водонепроницаемых отсеков, которые увеличивают его непотопляемость.

Внутренние вертикальные стенки (переборки) выполняются водонепроницаемыми, разделяющими по длине внутренний объем корабля на отсеки. Они препятствуют заполнению водой всего внутреннего объема при повреждении в подводной части корабля и распространению пожара.

Отсеки корабля, в зависимости от назначения, имеют свои названия. Главные силовые установки устанавливаются в отсеке, который называется моторным или машинным отделением. Машинное отделение от котельного отделяется водонепроницаемой перегородкой. Грузы перевозят в грузовых отсеках (трюмах). Жилые помещения для экипажа и пассажиров называют жилыми и пассажирскими трюмами. Топливо хранится в топливном отсеке.

Помещения в отсеках ограждают легкими переборками. Чтобы можно было попасть в отсеки, в палубном настиле выполняются люки прямоугольной формы. Их размеры зависят от назначения отсеков.

Судовая силовая установка

Силовая установка на судне – это двигатели и вспомогательные механизмы, которые не только приводят корабль в движение, но и обеспечивают его электроэнергией.

В движение корабль приводится главным двигателем, судовым движителем, соединенных валопроводом.

Вспомогательные механизмы обеспечивают судно электроэнергией, опресненной водой, паром.

По принципу работы и типу главного двигателя, а также источников энергии судовая силовая установка может быть паросиловой или паротурбинной, дизельной, дизельтурбинной, газотурбинной, атомной или комбинированной.

Судовые устройства и системы

Строение корабля – не только корпус и надстройки, это еще и судовые устройства, специальное оборудование и палубные механизмы, обеспечивающие эксплуатацию судна. Без рулевого или якорного устройства не представляют корабль даже люди, далекие от кораблестроения. А еще на каждом судне есть буксирное, швартовое, шлюпочное, грузовое устройства. Все они приводятся в действие и обслуживаются палубными вспомогательными механизмами, к которым относятся рулевые машины, буксирные, грузовые и шлюпочные лебедки, насосы и многое другое.

Судовые системы – это многие километры трубопроводов с насосами, приборами и аппаратами, при помощи которых откачивается вода из трюмов или стоки, подается питьевая вода или пена при пожаре, обеспечивается отопление, кондиционирование и вентиляция.

Механизмы машинного отделения обслуживаются топливной системой для питания двигателей, воздушной для подачи сжатого воздуха, охлаждения двигателей.

С помощью электрооборудования обеспечивается освещение на судне и работа механизмов и устройств, которые питаются от судовой электростанции.

Все современные суда оборудованы сложным навигационным оборудованием для определения направления движения (курса) и глубин, измерения скорости хода и обнаружения препятствий в тумане или встречных судов.

Внешняя и внутренняя связь на корабле осуществляется с помощью радиооборудования: радиостанций, ультракоротковолновых радиотелефонов, судовых телефонных станций .

Судовые помещения

Судовые помещения, сколько бы их ни было на судне, делятся на несколько групп.

Это жилые помещения для команды (офицерские каюты и матросские кубрики) и для пассажиров (каюты различной вместимости).

Пассажирский лайнер сегодня уже редкость. Мало кто позволяет себе перемещаться с малой скоростью на большие расстояния. Значительно быстрее можно совершить авиаперелет. Поэтому пассажирские каюты – это уже больше принадлежность круизных судов.

Пассажирские каюты, особенно на круизных судах, по комфортабельности делятся на несколько классов. Самая простая каюта напоминает купе железнодорожного вагона с четырьмя полками и практически без мебели, зачастую обращенная внутрь корпуса и не имеющая иллюминатора или окна, с искусственным освещением. А лайнер Royal Princess предоставляет пассажирам и роскошные двухкомнатные сьюты с балконами.

Каюта на корабле, именно на корабле военном – это помещение для отдыха офицеров команды. Командир корабля и старшие офицеры имеют отдельные одноместные каюты.

Общественные помещения – это салоны, кинозалы, рестораны, библиотеки. Например, круизный лайнер Oasis of the Seas на борту имеет 20 ресторанов, настоящий ледовый каток, казино и театр, рассчитанный на 1380 зрителей, ночной клуб, джаз-клуб и дискотеку.

К санитарно-хозяйственным помещениям относятся санитарно-гигиенические (прачечные, душевые, ванные комнаты, бани) и хозяйственно-бытовые, к которым относят кухни, всевозможные кладовые и подсобные помещения.

В служебные помещения пассажирам обычно доступ запрещен. Это помещения, в которых осуществляется управление судном, или находится радиооборудование, машинное отделение, мастерские, кладовые для запчастей и других судовых запасов.
К помещениям специального назначения относятся грузовые трюмы, хранилища твердого или жидкого топлива.

Парусное судно

Устройство парусного корабля немногим отличается от обычного судна. Только парусным вооружением, рангоутом и такелажем.

Парусное вооружение – набор всех парусов судна. Рангоут – детали, которые непосредственно несут паруса. Это мачты, реи, стеньги, бушприты, гики и другие элементы, знакомые по книгам о пиратах прошлых веков.

Специальные снасти, с помощью которых в определенном положении закрепляются мачты, бушприты и стеньги, называются стоячим такелажем, например, ванты. Такая оснастка остается неподвижной и делается из толстого смоленого, изготовленного из растительных материалов, или оцинкованного железного или стального троса, а в некоторых местах — цепей.

Подвижные снасти, с помощью которых ставят и убирают паруса, выполняют другие операции, связанные с управлением парусным судном, называются бегучим такелажем. Это шкоты, фалы и другие элементы, изготовленные из гибких стальных, синтетических или пеньковых тросов.

Во всем же остальном, даже в количестве палуб, парусные суда похожи на собратьев.

Многопалубное судно под парусами появилось в XVI веке. На испанских галеонах в зависимости от водоизмещения могло быть от 2 до 7 палуб. Надстройка тоже строилась в несколько ярусов, в которых располагались жилые помещения для офицеров команды и пассажиров.

Строение корабля, по крайней мере, его основные конструктивные элементы, не зависит от типа и назначения судна, будь то парусники, приводимые в движение силой ветра, надувающего паруса, или колесные пароходы с паровой машиной в качестве движителя, круизные лайнеры с паротурбинной установкой, или атомные ледоколы.

ОСНОВНЫЕ НАЗВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА СУДНА — Студопедия

Приведём основные термины, связанные с конструкцией корпуса судна, которые должен знать инженер-кораблестроитель.

Ø Ахтерпик — крайний кормовой отсек судна (рис. 1.1).

Ø Ахтерштевень – открытая или замкнутая рама в кормовой оконечности, являющаяся продолжением киля. Через ахтерштевень проходят баллер руля и гребной вал.

Ø Бак — носовая надстройка. Высокий бак защищает носовую палубу от заливаемости при ходе на волнении, улучшает всхожесть судна на волну.

Ø Балка набора корпуса судна — жесткий элемент набора корпуса судна, предназначенный для восприятия продольных и поперечных нагрузок.

Ø Бимс — поперечная балка палубы (рис. 1.2, 1.3). На бимсах лежит настил.

Ø Бортовой стрингер — продольная рамная балка борта (рис. 1.4).

Ø Бракета — листовая деталь прямоугольной или более сложной формы, предназначенная для соединения набора корпуса судна и присоединения его к обшивке или настилу (рис. 1.3).

Ø Бракетный флор – флор двойного дна с поперечной системой набора, состоящий из бракет, соединённых поперечными рёбрами жёсткости. Это разновидность так называемого открытого флора – более лёгкого по сравнению со сплошным флором. Бракетные флоры ставятся между сплошными. Они обеспечивают меньшую массу перекрытия, большую технологичность и ремонтопригодность.

Ø Брештук — треугольный или трапециевидный горизонтальный лист, соединяющий форштевень или ахтерштевень с бортовым набором, палубой и наружной обшивкой корпуса судна.

Ø Бульб – каплевидное обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающее волновое сопротивления при движении на тихой воде.

Ø Вертикальный киль — рамная балка днища, проходящая в диаметральной плоскости (ДП) (рис. 1.4).

Ø Верхняя палуба судна — непрерывная по всей длине самая верхняя палуба корпуса судна.

Ø Выкружка наружной обшивки корпуса судна — изогнутый лист наружной обшивки корпуса судна в районе выхода гребного вала.

Ø Горизонтальный киль – средний утолщённый пояс обшивки днища судна.

Ø Днищевой стрингер — продольная рамная балка днища (рис. 1.4).

Ø Заделка корпуса судна — листовая деталь, предназначенная для заделки вырезов в конструкциях корпуса судна, через которые проходит набор судна.

Ø Карлингс — продольная рамная балка палубы (рис. 1.2, 1.3).

Ø Квартердек — возвышающаяся уступом на неполномерную высоту междупалубного расстояния кормовая часть верхней палубы судна.

Ø Кильсон судна — днищевой стрингер, — обычно термин «кильсон» используется для корпусов судов внутреннего плавания или судов с одинарным днищем — в этом случае кильсон представляет собой сварной тавр.

Ø Кница — треугольная деталь, подкрепляющая концы балок.

Ø Козырек судна — конструкция, являющаяся продолжением наружной обшивки судна над уровнем открытой верхней палубы или палубы бака в носовой оконечности для уменьшения заливания палубы водой.

Ø Комингс — ограждение люка или полоса, окаймляющая вырез
(рис. 1.5).

Ø Кормовой подзор судна — наклонная часть кормовой оконечности корпуса судна, выступающая за ахтерштевень.

Ø Крайний междудонный лист — наклонный лист настила второго дна, примыкающий к скуловому листу (рис. 1.6).

Ø Кринолин – выступающий участок палубы в корме судна; конструкция за линией наружной обшивки корпуса судна для предохранения от повреждения винтов, рулей, подводных крыльев и других выступающих частей.

Ø Кронштейн гребного вала судна — конструкция снаружи судна для создания опоры гребным валам, состоящая из ступицы, через которую проходит вал, и одной или двух лап, крепящихся к корпусу судна.

Ø Кронштейн руля судна — конструкция в корме судна, предназначенная для опоры руля.

Ø Лацпорт — закрывающиеся ворота в корпусе судна — для погрузки-выгрузки накатных грузов и колёсной техники.

Ø Ледовая наделка судна — отливка или конструкция из листов с набором, устанавливаемая за рулем судна для защиты его от льда.

Ø Ледовый пояс — утолщенный пояс обшивки борта в районе ватерлинии.

Ø Леерное ограждение — лёгкое ограждение палубы у борта.

Ø Набор корпуса судна — каркас из продольных или поперечных металлических балок и ребер, который придает корпусным конструкциям судна заданную форму и вместе с обшивкой к настилам обеспечивает им необходимую жесткость и прочность.

Ø Накладной лист судна — лист, подкрепляющий другой лист, образующий какую-либо корпусную конструкцию судна и устанавливаемый на него всей своей плоскостью.

Ø Настил корпуса судна – соединённые вместе листы, вместе с горизонтальными балками формирующие палубы, платформы и второе дно.

Ø Обшивка судна — оболочка из металлических листов, вместе с набором формирующая днище, борта корпуса и внутренние переборки.

Ø Паз — соединение листов обшивки по продольным кромкам (рис. 1.7).

Ø Палуба переборок судна — самая верхняя палуба судна, до которой доведены поперечные непроницаемые переборки, делящие корпус судна на отсеки.

Ø Палубный стрингер — крайний пояс настила верхней палубы у борта.

Ø Пандус судна — пологая наклонная плоскость между палубами судна для проезда безрельсового транспорта.

Ø Переборка — вертикальное внутреннее перекрытие корпуса судна.

Ø Перекрытие судна — участок обшивки или настила корпуса судна, подкрепленный набором корпуса и ограниченный опорным контуром, на который опирается набор.

Ø Пиллерс — колонна, стойка, поддерживающая палубу.

Ø Пилон судна — обтекаемая пространственная конструкция, являющаяся опорой для двигателей, редукторов, винтов и других механизмов судов на воздушной подушке.

Ø Планширь — полоса, идущая по верху фальшборта.

Ø Пластина — часть обшивки, ограниченная с четырех сторон балками набора.

Ø Платформа судна — палуба судна, расположенная ниже верхней палубы и простирающаяся лишь на часть длины судна.

Ø Подпалубная цистерна — цистерна под палубой навалочного судна.

Ø Полубимс — бимс, проходящий не по всей ширине судна, а от борта до карлингса или до выреза в палубе.

Ø Потеряй — район обшивки, где два пояса переходят в один (рис. 1.7).

Ø Пояс наружной обшивки судна — ряд листов наружной обшивки судна в продольном направлении, имеющих общие пазы.

Ø Привальный брус судна — конструкция, устанавливаемая снаружи вдоль борта судна, для предохранения бортового перекрытия от повреждения при швартовке.

Ø Разносящий стрингер судна — стрингер судна уменьшенной высоты и небольшой протяженности, служащий для распределения локальных нагрузок, приложенных к корпусу судна.

Ø Распорка корпуса судна — балка набора корпуса судна составного или катаного профиля, устанавливаемая преимущественно горизонтально, препятствующая сближению каких-либо частей корпуса судна.

Ø Ребро жесткости корпуса судна — ребро в виде профильного элемента, подкрепляющее лист обшивки, настила или балку набора корпуса судна составного профиля и обеспечивающее местную жесткость.

Ø Скуловая цистерна — цистерна навалочного судна в районе скулы, обычно треугольной формы.

Ø Скуловой пояс — пояс, соединяющий обшивки днища и борта.

Ø Слип судна — конструкция в кормовой оконечности судна, образованная наклонным участком палубы и ограничивающими вертикальными продольными переборками, для подъема из воды на палубу судна орудий для лова рыбы и небольших судов.

Ø Спонсон — выступающий за линию борта участок верхней палубы судна с подкрепляющими его конструкциями.

Ø Стационарная направляющая насадка судна — кольцеобразная наделка на корпусе судна, в которой помещается гребной винт.

Ø Стойка — вертикальная балка переборки (рис. 1.2).

Ø Стрингер судна — усиленная продольная балка набора корпуса судна бортового или днищевого перекрытия.

Ø Стык — соединение листов обшивки по поперечным кромкам (рис. 1.7).

Ø Съемный лист судна — лист с подкрепляющим набором или без него, который закрывает вырез в корпусе судна и крепится к нему при помощи разъемного соединения.

Ø Съемный настил судна — настил из съемных сплошных плоских, рифленых или перфорированных листов, устанавливаемых поверх обрешетника корпуса судна, подкрепляемых при необходимости набором.

Ø Твиндек — пространство между палубами.

Ø Тоннельный киль — конструкция в ДП судна в виде тоннеля в двойном дне, ограниченного по сторонам днищевыми стрингерами.

Ø Транец — плоский срез кормы судна.

Ø Трюм — грузовое пространство между нижней палубой и днищем.

Ø Фальшборт — жёсткое ограждение палубы у борта (рис. 1.5).

Ø Флор — поперечная рамная связь днища (рис. 1.8, 1.4, 1.3).

Ø Форпик — крайний носовой отсек судна (рис. 1.1).

Ø Форштевень — брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).

Ø Холостая балка – балка основного набора у судов внутреннего плавания.

Ø Цепная труба судна — непроницаемая труба в корпусе судна, соединяющая палубу судна с цепным ящиком, через которую проходит якор-ный канат.

Ø Шельф — рамная горизонтальная балка переборки.

Ø Ширстрек — верхний пояс бортовой обшивки, примыкающий к верхней непрерывной палубе судна. Является одной из основных продольных связей и делается толще остальных поясов обшивки борта с целью
увеличения общей прочности корпуса судна.

Ø Шпангоут — поперечная балка борта (рис. 1.3, 1.4).

Ø Шпангоутная рама судна — рама, расположенная по периметру в поперечном сечении корпуса судна и состоящая из последовательно соединенных друг с другом балок поперечного набора днища, шпангоутов,

бимсов.

Ø Шпунтовый пояс — пояс обшивки, примыкающий к брусковому
килю.

Ø Ют – кормовая надстройка.

Ø Якорная труба судна — непроницаемая труба в корпусе судна,
соединяющая палубу судна с бортовым перекрытием, через которую пропускается якорный канат и в которую втягивается веретено якоря.

 

Рис. 1.1. Деление корпуса судна на отсеки

Рис. 1.2. Поперечный разрез по нижним палубам и борту

 

Рис. 1.3. Мидель-шпангоут небольшого судна

Рис. 1.4. Поперечный разрез двойного дна

 

Рис. 1.5. Разрез палубы Рис. 1.6. Скула судна

Рис. 1.7. Стыки и пазы листов обшивки корпуса судна

Рис. 1.8. Поперечный разрез днища малого судна

 

Словарь морских терминов | Pirate Island

Акростоль — декоративная кормовая оконечность.

Ахтерштевень — брус, составляющий заднюю оконечность корабля; к нему подвешивается руль.

Бак — надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком раньше называли носовую часть верхней палубы (спереди фок — мачты). Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений и т.д. Бак также обозначает посуду, употребляемую для приема пищи команды на корабле.

Бакштаги — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

Бакштов — трос, выпущенный за корму стоячего на якоре судна, для закрепления шлюпок, катеров и других мелких судов.

Балясина — точеный реек, служащий ступеныкой у штормтрапа.

Банка — 1) участок дна, глубина над которым заметно меньше окружающих глубин. 2) доска, служащая для сиденья на шлюпке.

Банник — деревянная цилиндрическая колодка со щеткой, наезженная на древко. Служит для очистки канала орудия от порохового нагара.

Барабан шпиля — вращающаяся часть шпиля, служащая для выбирания якорной цепи или швартовного троса.

Бензель — перевязка двух тросов тонким тросом или линем. Если она делается толстым тросом, то называется найтовом.

Беседка — деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты и пр., а также при спуске за борт.

Бизань-мачта — первая мачта с кормы судна.

Битенг — деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов.

Блоки — простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.

Блинд — прямоугольный парус, который устанавливали на брушприт.

Блокшив — корпус разоруженного судна, приспособленный для жилья, хранения запасов и т.д.

Борт — бок, боковая стенка судна.

Боцман — старший из палубной команды судна.

Боцманмат — старший унтер-офицер во флоте.

Брашпиль — машина для подъема якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.

Бросательный конец — линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный сверху мешочек (грузик). С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причала на судно) швартовные тросы.

Бугель — плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Бугель с обухами — стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

Буйреп — трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Бушприт — рангоутное дерево, укрепленное на носу судна в диаметральной плоскости горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. K бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж косых парусов — кливеров.

Бык-гордень — снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею.

Ватерлиния — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

Верп — вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках.

Веретено якоря — массивный стержень, к нижней части которого прикреплены pora адмиралтейского якоря или лапы втяжного.

Взять рифы — уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных пapycов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.

Водоизмещение — вес корабля в тоннах, т.е. количество воды, вытесненной плавающим судном; характеристика размеров судна.

Выбленки — отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.

Вымбовка — деревянный или металлический рычаг.

Выстрел — горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное под водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.

Гак — стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки.

Галета — сухарь из ржаной или пшеничной муки, употреблявшийся на кораблях военного парусного флота при отсутствии хлеба.

Галс — курс судна относительно ветра; если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом, если в левый борт — то левым галсом.

Гафель — рангоутное дерево, подвешенное наклонно к мачте и упирающееся в нее сзади, к которому привязывались некоторые паруса.

Гик — горизонтальное рангоутное дерево, прикрепленное к мачте на небольшой высоте над палубой и обращенное свободным концом к корме судна. К гику пришнуровывается нижняя шкаторина косого пapyca.

Гинцы — небольшие тали, подвижный блок которых ввязан в какую-нибудь снасть.

Гитовы — снасти летучего такелажа, служащие для уборки прямых паруcoв и триселей. Гитовы прямых парусов подтягивают к рею шкотовые углы паруса. Гитовы триселей подтягивают парус к гафелю и мачте.

Гордень — снасть, проходящая через неподвижный одношкивный блок.

Грот-мачта — вторая мачта от носа судна. На кораблях с 4-мя и более мачтами все мачты между фок-мачтой и бизань-мачтой носили название грот-мачта и нумеровались от носа судна.

Гюйсшток — стойка, на которой поднимается гюйс.

Дек — палуба. Термин применяется к тем из палуб, на которых установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный). Деком называлось и пространство между двумя палубами, где размещался личный состав.

Дирик-фал — снасть бегучего такелажа, служащая для подьема.

Дифферент — разность углубления носом и кормой; если разность в сторону углубления кормой, говорят, что судно имеет дифферент на корму; в противном случае судно имеет дифферент на нос.

Док — бассейн, вырытый в земле и сообщающийся с одной стороны с гаванью. Служит для ремонта, окраски, а иногда и для строительства судов.

Драек — инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными концами. Употребляется как рычаг при выдрайке концов.

Дрейф — отклонение движущегося судна от курса под влиянием ветра или течения; снос судна в сторону при стоянке на якоре.

Иллюминатор — застекленное окно на судне. Имеет круглую или прямоугольную форму, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них. Служит для доступа в судовые помещения света и воздуха.

Кабельтов — мера длины, равная одной десятой морской мили, т.е. 608 футам, или 185,3 м. Термин кабельтов, как мера длины, появился вследствие того, что кабель на судне брался определенной, одинаковой длины

Каболка — самая тонкая составная часть растительного троса, скрученная из волокон конопли, агавы или других растений.

Каботаж — плавание от мыса к мысу, то есть прибрежное, совершаемое при помощи одних навигационных средств кораблевождения.

Калышка — петля на тросе, образующаяся при его чрезмерном закручивании.

Камбуз — кухня на судне.

Канонир — рядовой артиллерист в парусном флоте, иногда так назывался офицер командовавший пушечной палубой.

Капер — частное лицо, которое с разрешения верховной власти воюющего государства снаряжает за свой счет судно с целью захвата купеческих кораблей неприятеля, а в известных случаях и нейтральных держав.

Каперское судно — в ХV-ХIХ вв. легкое вооруженное мореходное судно частного владельца, снаряженного с разрешения правительства воюющего государства для борьбы против морской торговли противника и тех нейтральных держав, суда которых занимались доставкой неприятелю предметов военной контрабанды. Владелец такого судна получал каперское свидетельство и мог поднимать на корабле флаг того государства, которому служил.

Карронада — короткая чугунная пушка.

Картечь — артиллерийский снаряд ближнего действия для поражения живой силы противника на расстоянии до 300 м. В Х-ХХвв. — снаряд, состоявший из цилиндрического корпуса, заполненного круглыми пулями. При выстреле пули разрывали корпус снаряда и снопом разлетались из ствола орудия.

Каюта — отдельное помещение на судне для жилья офицеров и пасажиров.

Кают-компания — столовая и место отдыха командного состава корабля.

Квартир-мейстер — младший унтер-офицер во флоте. Отвечал за снабжение судна и команды

Киль — основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально.

Килевание — наклон судна на бок на столько, чтобы киль вышел из воды.

Клевант — 1. Конусообразный кусок твердого дерева, вставляемого в узел, чтобы последний не затягивался. 2, Небольшой деревянный брусочек цилиндрической формы с круглой выточкой (кипом) посередине. Употребляется для соединения флагов с фалами, на которых они поднимаются.

Клетень — слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Клетневание — особый вид такелажной работы, заключающийся в следующем: на тренцованный и насмоленный трос кладут клетневину по спуску троса так, чтобы каждый ее шлаг перекрывал следующий. Покрыв таким образом весь трос клетневиной и укрепив ее концы, приступают к наложению клетня (шкимушгар, тонкий линь или проволока) вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Клотик — оконечность верхней части мачты

Клюз — отверстие в борту для якорной цепи.

Книпель — снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника. Состоял из двух ядер или полуядер, соединенных между собой железным стержнем или цепью. Книпели были малоэффективны и быстро вышли из употребления.

Кноп — узел в виде утолщения на конце троса для удержания или закрепления его коренного конца.

Колышка — род узла для укорачивания снасти или сделанная для каких-либо целей петля на тросе.

Компас — (ударение на а) основной мореходный инструмент, показывает направление стран света и направление, по которому идет судно . Принцип работы основан на том, что намагниченная часть стрелки всегда указывает на северный магнитный полюс. Первые компасы были сделаны из намагниченной иглы, воткнутой в кусок пробки и плавающей в сосуде с жидкостью. Позже конструкция компаса неоднократно менялась, пока не приобрела следующий вид: в корпусе из немагнитного металла или сплава (медь, латунь, бронза) на игле была подвешена магнитная стрелка к которой крепилась круглая картушка, разбитая на 32 румба. Такой виде морские магнитные компасы имеют и по ныне.

Конец коренной — условное название закрепленного или же не используемого в работе конца троса.

Конец ходовой — условное название того конца троса, к которому приложена тяга, а также конца троса, непосредственно используемого (перемещаемого) при завязывании узла.

Корма — задняя оконечность судна.

Коуш — металлическое кольцо, имеющее на наружной своей поверхности желобок соответствующей толщины для троса.

Кофель-нагель — деревянный иди металлический стержень с рукоятью на верхнем конце, вставляемый в гнездо кофель-планки для завертывания на него снастей бегучего такелажа.

Кофель-планка — деревянный или металлический брус с отверстиями для кофель-нагелей, прикрепленный горизонтально на палубу у мачт и у внутренней части борта.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей троса. Кренгельсы заменяют стропы, вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов, накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж.

Кринолин — площадка, где размещались гребцы.

Крюйт-камера — пороховой погреб на корабле.

Кубрик — 1. Жилое помещение для команды. 2. Название одной из палуб парусного военного корабля, на которой жила команда.

Лаг — прибор ручной или механический для измерения скорости хода судна.

Легость — 1. Небольшой мешочек, сплетенный из шнура, размером с кулак, наполненный песком. Служит грузом у бросательного конца для его подачи. 2. В торговом флоте этим термином обозначают бросательный конец.

Леер — металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязыаания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т.д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшбот судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения людей за борт во время шторма.

Линек — короткая веревка, с палец толщиной, с узлом на конце, для наказания матросов в старом флоте.

Линь — тонкий растительный трос диамегром oт 3,8 до 11,2 миллиметров, свиваемый из каболок. Для сигнальных фалов и для лаглиней употребляются плетеные лини.

Лисели — дополнительные паруса в форме трапеций, которые ставили с внешних сторон прямых парусов на лисель-спиртах.

Лот — свинцовый груз или просто груз, служащий для измерения глубины.

Лотлинь — специальная веревка (линь), на которой подвешивается груз (лот) для измерения глубины.

Лоция — описание морского водоема и руководство для плавания.

Лоцман — лицо, измеряющее лотом глубины и потому знающего характер побережья. Проводит суда в порты, через каналы, по шхерам, в других местах, где требуется хорошее знание побережья, проходов, течений, фарватера и т.д.

Люверс — круглая, обметанная ниткой или отделанная медным кольцом дырка в парусе, тенте и т. п.

Манильский трос — трос, изготовленный из волокна листьев многолетнего травянистого растения абака — прядильного банана. Манильский трос крепче пенькового на 70% и легче на 25%, он не боится морской воды. Однако его волокно менее гибко по сравнению с пенькой и не выдерживает такого сопротивления при завязывании в узлы, как пенька.

Марка — несколько плотно наложенных один к другому шлагов каболки на конце троса для предотвращения. его расплетания.

Марс (марсовая площадка) — площадка на топе составной мачты, прикрепленная к лонга-салингам и краспицам. На парусных судах служит для разноса стень-вант и местом для некоторых работ при постановке и уборке парусов. На марсах военных кораблей устанавливались дальномеры и мелкокалиберные орудия.

Мателот — соседний корабль в строю. Moжет быть передним, задним, левым или правым.

Матрос — лицо из состава верхней команды на судне.

Мачта — вертикальное рангоутное дерево. Мачты используются для установки парусов, грузовых стрел, приборов сигнализации и связи, для подъема флажных сигналов и т. д.

Миля морская — единица длины, равная 1852 метра.

Морская сажень — 6 футов (1.83 м).

Мортира — Орудие крупного калибра для навесной стрельбы; длина ствола не более 12 калибров.

Мусинг — кноп, сделанный не на конце снасти, а в середине.

Набор судна — каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и поперечных связей.

Нагель — деревянный гвоздь.

Нактоуз — ящик или шкалик, на котором укреплен компас.

Нок — конец рангоутного дерева, расположенного горизонтально или под некоторым углом к плоскости горизонта (гика, гафаля, рея и т. д.).

Обух — болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части.

Огон — кольцо из троса, сделанное на конце или в середине его. Этим кольцом обычно снасть надевается на рангоутвое дерево.

Октан — угломерно-отражательный мореходный инструмент.

Оплетка — конец снасти, заплетенной особым способом для предотвращения его от развивки. Обычно оплетками раделываются концы всего бегучего такелажа кроме того, оплетками покрывают сплесни на такелаже и стропах блоков, оплетают фалрепы и пр.

Орудийный расчет (орудийная прислуга) — личный состав, обслуживающий артиллерийское орудие согласно боевому расписанию.

Оттяжка — трос, укрепленный на ноке грузовой стрелы, с помощью которого грузовая стрела поворачивается вокруг вертикальной оси и закрепляется в нужном положении.

Палуба — горизонтальный ярус корабля. Начиная сверху имели следующие назначения: квартер-дек — открытая палуба для управления судном; опер-дек — верхняя батарейная палуба;мидель-дек — средняя батарейная палуба; орлопдек — палуба жилых и служебных помещений;трюм — самая нижняя палуба. Встречаются другие наименования палуб.

Пеньковый трос — растительный трос, изготовленный из волокон луба конопли.

Перлинь — трос кабельной работы, окружностью от 4 до 6 дюймов (102 — 152 миллиметра).

Перты — закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Пластырь — устройство для временной заделки повреждений в подводной части корпуса судна. Мог изготавливаться из нескольких слоев парусины водоупорной пропитки или из нескольких слоев досок с парусиновой прокладкой.

Полубак — носовая надстройка на баке корабля.

Полуют — возвышенная часть кормовой оконечности корабля или дополнительная палуба над ютом.

Прядь — вторая по толщине составная часть троса, свитая из каболок.

Растительный трос — трос, изготовленный из волокон растений (конопли, абаки, агавы, кокоса и др.)

Риф-сезень — конец, сплетенный из шкимушки. Один конец его имеет очко или кноп, удерживающий его в люверсе паруса. Служит для завязывания паруса, когда берется риф.

Риф-штерты — короткие тросы, ввязанные в люверсы и служащие для уменьшения площади паруса при большой ветровой нагрузке на малых парусных судах.

Румб — направление из центра видимого горизонта к точкам его окружности. Весь горизонт, как и картушка, делится на 32 румба. Румб обозначает также угол между двумя ближайшими целыми румбами. В этом смысле 8 румбов равны 90 градусов, а 1 румб равен 11 градусов. В наше время счет идет не на румбы, а на градусы.

Румпель — часть рулевого устройства корабля. Передает крутящий момент от усилия , создаваемого рулевой машиной или вручную.

Рундук — ящик или ларь; устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, для хранения личных вещей.

Рым — металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на! фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

Свайка — железный конический гвоздь (иногда изогнутый) с плоской головкой. Служит для пробивания прядей троса и других тажелажных работ.

Свистов — тонкий трос, соединяющий наружные концы вымбовок, вставленных в гнезда шпиля. Применяется с той целью, чтобы вымбовки не выскакивали из своих мест, в случае если шпиль начнет вращаться в обратную сторону. Свистов служит также и для того, чтобы можно было больше поставить людей на шпиль, так как последний можно вращать за свистов с тем же успехом, как и за вымбовки.

Сей-тали — тали, основанные между двухшкивным и одношкивными блоками. Применяются для обтягивания стоячего такелажа и для подъема грузов.

Слабина троса — провисание, излишек не туго натянутой снасти.

Снасти — вырубленные тросы для, применяемые для подъема (уборки) парусов и управления ими, а также для такелажных и других работ.

Сплесень — соединение троса в месте разрыва: место, где сделано сращение оборванного троса.

Стренди — составные части троса, из которых скручиваются тросы кабельной работы. Стренди свиваются из прядей, пряди — из каболок, а каболки — из растительных волокон или из проволоки.

Струг — русское плоскодонное парусно-гребное судно служившее для перевозки людей и грузов.

Схватка — временное прикрепление конца троса к его средине с помощью линя или шкимушгара.

Такелаж — общее наименование всех снастей, составляющее вообще вооружение судна или вооружение рангоутного дерева. Такелаж, служащий для удержания рангоута в надлежащем положении, называется стоячим, весь же остальной — бегучим.

Тали — грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков.

Талреп винтовой — приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и т. п.

Тимберовка — капитальный ремонт парусного судна.

Траверз — направление, перпендикулярное к курсу судна.

Транец — нижняя часть прямой кормы, набранная горизонтальными балками; на шлюпках — доска, образующая корму, к которой крепится наружная обшивка.

Трап — лестница на корабле.

Трап-балка — балка, имеющая вид невысокой поворотной шлюп-балки, снабженная талями. Служит для поддерживания нижней площадки забортного трапа.

Тросы — общее наименование канатно-веревочных изделий. В зависимости от материала тросы бывают: стальные, растительные — из волокон трав и растений (пеньковые, манильские, сизальские, кокосовые и др.), комбинированные (из стальных проволок и растительных волокон), а также из искусственных волокон (капроновые, нейлоновые, перлоновые). На военных кораблях тросы используются для стоячего и бегучего такелажа, для буксирных концов и швартовов, в погрузочных устройствах, в минно-траловом деле, для крепления предметов на корабле, такелажных работ и др.

Трюм — внутреннее помещение корабля, лежащее ниже самой нижней палубы.

Узел — единица скорости, равная морской миле в час.

Утка — точеная деревянная планка или отливка, закрепленная неподвижно и служащая для крепления тонких тросов, например флаг-файлов, фалиней.

Флагшток — верхняя часть самой верхней стеньги. На флагштоке поднимается флаг. На кормовом флагштоке (стойке в оконечности кормы) поднимается кормовой флаг.

Фордун — снасть стоячего такелажа, являющаяся креплением стеньг. Нижние концы фордунов крепятся к бортам судна, позади вант.

Фок-мачта — первая мачта от носа судна

Форштевень — брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).

Фрахт — плата за перевозку грузов, взимаемая судовладельцами.

Швартов — растительный или стальной трос, с помощью которого судно, закрепляется у причала (швартовный трос).

Швартовка — подход и закрепление судна с помощью канатов (тросов) к причалу, пирсу, стенке или набережной, или к другому судну.

Швартовное устройство — шпили, кнехты, клюзы, киповые планки, вьюшки и пр., предназначенные для удержания судна у причала или у борта другого с дна.

Шканцы — самый верхний помост или палуба в кормовой части парусного судна, где находились вахтенные офицеры и устанавливались компасы. Позднее шканцами называли часть верхней палубы военного корабля между грот- и бизань-мачтами. Шканцы считались почетным местом на корабле: там зачитывались перед строем манифесты, приказы, приговоры. На шканцах запрещалось садиться и курить всем, кроме командира (капитана) корабля и флагмана.

Шкентель — короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъема шлюпок или груза.

Шкентель с мусингами — растительный трос, на котором через каждые 30 — 40 сантиметров сделаны кнопы. Служит для лазания вместо трапов, например в шлюпку, стоящую под выстрелом.

Шкентросы — короткие веревки, которые одним из своих концов крепятся за люверсы у малых оснований подвеской койки, а другим соединяются у колец, имеющих штерты.

Шкив — колесо, сделанное из металла или бакаута,- насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности желоб (кип) для троса.

Шкимушгар — однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки. Обычно свивается из двух или трех каболок.

Шкипер — содержатель корабельного имущества и материального снабжения военного корабля, капитан коммерческого парусного судна.

Шкот — снасть, закрепленная за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти, закрепленные за верхние углы аварийного пластыря.

Шлаг — петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета.

Шпангоут — ребро судового остова. На деревянных судах делаются из деревьев, имеющих уже естественную кривизну; на металлических — из угольников, приклепанных к обшивке.

Шпиль — большой ворот с вертикальной осью, служащей для подъема якоря и выбирания швартовных концов.

Штаги — снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости вертикальные рангоутные деревья — мачты, стеньги и пр.

Штевень — прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

Штерт — короткий тонкий трос или линь, применяемый для каких-либо вспомогательных целей.

Штормтрап — веревочная лестница с деревянными ступеньками, опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служашая для подьема на корабль.

Шпринг — трос, заведенный в скобу станового якоря или взятый за якорь — цепь, для удержания судна в заданном направлении с целью наиболее эффективного использования бортовой артиллерии.

Штурман — помощник капитана, специалист по кораблевождению.

Энтер-дрек — небольшой ручной якорь-кошка. При абордаже бросался на неприятельское судно для более надежного сцепления с ним.

Ют — кормовая часть верхней палубы судна или кормовая надстройка на судне.

Юферс — круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными дырами. На старинных парусных кораблях юферсы ввязывались в нижние концы вант.

Об этом стоит знать:

Палуба (корабль) — Deck (ship)

Часть корабля или лодки

Чтобы узнать о других значениях, см. Колода . Верхняя дека водопада Клайд сделана из железа; центральная полоса обшита деревом как своего рода проход. Как это типично для судов конца 19 века, можно увидеть несколько рубок.

Палуба является постоянным покрытием над отсеком или корпусом из более судна . На лодке или корабле основная или верхняя палуба — это горизонтальная конструкция, которая образует «крышу» корпуса, укрепляет его и служит основной рабочей поверхностью. Суда часто имеют более одного уровня как внутри корпуса, так и в надстройке над основной палубой, аналогично этажам многоэтажного здания, которые также называются палубами, как и определенные отсеки и палубы, построенные на определенных участках надстройка. Колоды для некоторых целей имеют определенные названия.

Структура

Основное предназначение верхней или основной палубы — конструктивное, и только во вторую очередь для обеспечения водонепроницаемости и поддержки людей и оборудования. Палуба служит крышкой для сложной коробчатой ​​балки, которую можно идентифицировать как корпус. Он сопротивляется растяжению , сжатию и растягиванию . Размеры палубы обычно такие же, как и у верхних строений , или могут быть тяжелее, если предполагается, что палуба будет нести более тяжелые грузы (например, контейнеровоз ). Палуба будет усилена вокруг таких приспособлений , как шпиль , шипы или болларды .

На кораблях с более чем одним уровнем колода относится к самому уровню. Фактическая поверхность пола называется подошвой, а термин «палуба» относится к конструктивному элементу, связывающему шпангоуты или нервюры корабля вместе над килем. На современных кораблях внутренние палубы обычно нумеруются от основной палубы, то есть №1, снизу вверх. Таким образом, первая колода ниже основной будет # 2, а первая колода над основной будет # A2 или # S2 (для «Выше» или «Надстройка»). Некоторые торговые суда могут альтернативно обозначать палубы ниже основной палубы, обычно машинные помещения, номерами, а палубы над ней в жилом блоке — буквами. Суд может также вызвать палубы общих названий, или (особенно на круизных судах ) может изобрести причудливые и романтичные названия для конкретной палубы или области этого конкретного судна, такие как Лида палуба Китайской Princess Cruises » Love Boat .

Оборудование, установленное на палубе, такое как штурвал корабля, нактоуз , балки и т. Д., Может в совокупности называться палубной мебелью. Погодные палубы в западном дизайне эволюционировали из того, что носовая часть (передняя или передняя) и кормовая (задняя) корабля в основном свободны; в 19 ​​веке начали появляться рулевые рубки и рубки , которые в конечном итоге превратились в надстройку современных кораблей. Восточные конструкции, разработанные ранее, с эффективными средними палубами и минималистскими конструкциями носовой и кормовой кают во многих вариантах дизайна.

Распространенные названия колод

Погодная палуба шведского военного корабля XVII века Vasa смотрит на корму в сторону кормового замка

Для судов, имеющих более одной палубы, существуют различные соглашения об именах, в числовом, алфавитном порядке и т. Д. Однако существуют также различные общепринятые исторические названия и типы палуб:

• Уровень 01 — термин, используемый военно-морскими службами для обозначения палубы над главной палубой. Следующие более высокие колоды называются уровнем 02, уровнем 03 и так далее. Хотя формально они называются палубами, их обычно называют уровнями, потому что это обычно неполные палубы, которые не простираются полностью от носа до кормы или поперек корабля.
• Кормовая часть — открытая палуба в направлении кормовой части.
• Причальная палуба : ( военно-морская ) палуба рядом с орудийной палубой, на которой подвешены гамаки экипажа .
• Палуба шлюпки : особенно на судах со спонсорами , в районе палубы, где хранятся спасательные шлюпки или судовая кабина .
• Котельная палуба : (речные пароходы) Пассажирская палуба над судовыми котлами .
• Мост палуба : (а) площадь палубы в том числе руля и навигационной станции, и где сотрудник палубы / Часы будут найден, также известная как Conn (б) поперек корабль структуры на переднем конце кабины с палубой , часто несколько ниже основной палубы, чтобы не допустить проникновения какающей волны через трап . Может также относиться к палубе в виде моста .
• Полетная палуба : ( Морская ) Палуба, с которой самолет взлетает или приземляется.
• Промывочная дека : любая непрерывная непрерывная дека от носа до кормы.
• Палуба форкаса : часть палубы над главной палубой, под которой размещаются койки моряков, простирающаяся от фок-мачты до носа.
• Палуба надводного борта : назначается классификационным обществом для определения надводного борта судна ; обычно самая высокая сплошная колода, т.е. эквивалентная основной.
• Пушечная палуба : ( военно-морская ) на многопалубном судне, палуба ниже верхней палубы, где несли корабельные пушки. Первоначально этот термин относился к палубе, основной функцией которой была установка орудия для стрельбы в бортах. Однако на многих меньших и не имеющих рейтинга судах верхняя палуба, бак и квартердек несли все пушки, но не назывались орудийной палубой.
• Палуба ангара : ( Военно-морская ) Палуба на борту авианосца, используемая для хранения и обслуживания самолетов.
• Полупека : та часть палубы, которая находится рядом с баком или квартердеком, которая находится между грот-мачтой и каютой .
• Палуба вертолета ( палуба Heli или Helo ): обычно расположена у кормы и всегда находится в стороне от препятствий, опасных дляпосадки вертолета .
• Палуба урагана : (речные пароходы и т. Д.) Верхняя палуба, обычно легкая палуба, возвышается над рамой корпуса (получившее свое название от ветра, который, казалось, всегда дул на палубу).
• Палуба Lido : открытая площадка, обычно на корме пассажирского судна или рядом с ней, где находится главный открытый бассейн и площадка для принятия солнечных ванн.
• Нижняя дека : (а) колода непосредственно над трюмом, ориг. только корабля с двумя палубами. (б) синоним причальной палубы. (c) альтернативное название дополнительной оружейной палубы
• Главная палуба : главная палуба судна; на некоторых кораблях самая высокая палуба корпуса, обычно, но не всегда, на внешней палубе; в парусных кораблях часто бывает палуба под верхней палубой.
• Средняя или поясная палуба : верхняя палуба на миделе, рабочая зона палубы.
• Палуба Орлоп : Палуба или часть палубы, гдеуложены тросы , обычно ниже ватерлинии . Это самая нижняя палуба корабля.
• Палуба кормы: Палуба, образующая крышу каюты или каюты, построенная на верхней палубе и отходящая откормы бизань-мачты .
• Палуба для прогулок : «крыльцо по периметру» на пассажирских и речных судах, окружающих надстройку. Он может иметь открытые перила, быть заключенным в стекло или их комбинацию. Часто весь уровень, на котором он расположен, называют прогулочной площадкой.
• Quarterdeck : (a) Часть верхней палубыза грот-мачтой, включая кормовую палубу, если таковая имеется. Обычно зарезервировано для офицеров, гостей и пассажиров корабля. (b) ( Морской ) Район судна, соединенный трапом с доком или другим судном, куда персонал прибывает и отправляет военное судно в порту. Здесь размещаются помощник капитана и его помощники, принимаются официальные посетители и проводятся церемонии прибытия / отбытия персонала. В случае использования нескольких трапов только одна ведет к официальной Quarterdeck; остальные будут укомплектованы младшими OOD или старшиной вахты. Quarterdeck также функционирует как административный пункт в порту, где ведется судовой журнал, объявления делаются через 1MC (система громкой связи; «Tannoy» в некоторых военно-морских силах), в судовой колокол и т. Д. (C) ( военно-морской флот ) На некоторых кораблях есть пространство под названием «Quarterdeck», обычно в середине корабля, которое обычно, но не всегда может использоваться для этой цели.
• Палуба укрытия : палуба легкой конструкции над главной палубой корабля, закрывающая пространство, открытое для непогоды; предлагает некоторую защиту от непогоды, но не полностью закрывается
• Боковая палуба : верхняя палуба за бортом любых сооружений, таких как каретная крыша или собачья будка, также называемая проходом.
• Лонжеронная палуба : на более крупных судах в эпоху парусов запасные лонжероны могут быть связаны вместе, чтобы обеспечить временную поверхность, известную как «лонжеронная палуба». Они служили жюри для ремонта постоянных палуб или дополнительной платформой, под которой размещались товары или команда. Этот термин также неофициально применялся к областям полубака или квартердека, где хранились запасные лонжероны, уложив их плашмя на существующий настил. В современную эпоху этот термин использовался для обозначения самой верхней палубы судов с фальшпалубой . На сухогрузных судах Great Lakes этот термин используется для обозначения палубы над грузовыми трюмами.
• Управление : нижняя палуба корабля, где груз хранится над закрытым трюмом. В конце 19-го и начале 20-го века рулевые палубы пароходов использовались для обеспечения самой низкой стоимости и самого низкого класса путешествий.

• Терраса для загара: палуба на борту пассажирского судна, используемая для загара..
• Палуба тральщика : ( военно-морская ) Самая кормовая палуба тральщика , установленная близко к ватерлинии для облегчения спуска на воду и подъема оборудования.
• Палуба с баком Topgallant : любая приподнятая палуба над палубой бака (см. Выше).
• Твин-дека : пространство для хранения между трюмом и основной палубой, часто выдвигающееся.
• Верхняя палуба : самая высокая палуба корпуса, простирающаяся от носа до кормы .
• Палуба транспортных средств : ( военно-морская ) на борту десантных кораблей палуба или палубы, используемые для перевозки транспортных средств, на борту гражданских паромов и других коммерческих судов, палуба, используемая для аналогичных целей.
• Погодная палуба : (a) Любая палуба, выходящая наружу. (b) Наветренные боковые палубы .
• Палуба колодца : (a) Открытая палуба (смотровая палуба) ниже носовой и кормовой палуб. В частности, он окружен бастионами, ограничивающими поток воды и, следовательно, дренаж. (b) ( Современный военно-морской флот)Палуба в виде ангара, расположенная у ватерлинии на корме некоторых десантных кораблей, также известная как колодец-док . Поднимаясь на воду, корабль может опустить корму, затопить колодезную палубу и позволить лодкам и десантным судам состыковаться внутри корабля.

строительство

Методы в дереве

Традиционная деревянная палуба будет состоять из досок , установленные носовой и кормовой части над балками и вдоль carlins , швы которых законопатить и оплачивается с дегтем . На яхте или другой причудливой лодке палуба может быть покрыта холстом, ткань уложена толстым слоем краски или герметика и закрашена дополнительными слоями. Промывочные или фартуковые доски образуют стык между настилом палубы и настилом верхних строений, и их заделывают аналогичным образом.

Современные «сборные палубы» используются в основном для корпусов из стеклопластика , композитных материалов и корпусов, изготовленных методом холодной формовки. Нижняя структура балок и карлинов такая же, как указано выше. Сам настил обычно представляет собой несколько слоев морской фанеры , покрытой слоями стекловолокна в пластиковой смоле, такой как эпоксидная или полиэфирная смола, которые накладываются на верхние части корпуса.

Методы в металле

Вообще говоря, метод, описанный для «построенных колод», больше всего похож на металлические колоды. Колода покрытие укладывают поверх металлических балок и carlins и прикрепил временно на месте. Сложность металлической конструкции заключается в том, чтобы избежать деформации листа во время сварки из-за высокого нагрева, используемого в процессе. Сварные швы обычно двухпроходные, то есть каждый шов сваривается дважды, а это трудоемкий процесс, который может занять больше времени, чем создание деревянного настила. Однако в результате сварных швов получается водостойкий настил, который прочен и легко ремонтируется. Конструкция палубы приварена к корпусу, что делает его конструктивно единым.

Поскольку металлический настил, окрашенный для уменьшения коррозии , может поглощать тепло от солнца и быть довольно скользким и шумным при работе, на его поверхность часто наносят слой деревянного настила или густую нескользящую краску.

Методы в стекловолокне

Процесс постройки палубы из стеклопластика такой же, как и при постройке корпуса: строится охватывающая форма, напыляется слой гелевого покрытия , затем слои стекловолокна в смоле наращиваются до необходимой толщины палубы (если палуба имеет сердцевину , на нее накладываются внешние слои обшивки из стекловолокна и смолы, затем — материал сердцевины и, наконец, внутренние слои обшивки.) Палуба извлекается из формы и обычно механически крепится к корпусу.

Настилы из стекловолокна довольно гладкие с их зеркально гладкими поверхностями, поэтому на их поверхности часто отливается нескользящая текстура, или нескользящие подушки приклеиваются в рабочих зонах.

Эмпирические правила определения размеров палубы

Толщина настила влияет на прочность корпуса и напрямую связана с толщиной обшивки самого корпуса, что, конечно, связано с размером судна, типом работы, которую оно должно выполнять, и такую ​​погоду, которую он, как разумно ожидать, перенесет. В то время как морской инженер или архитектор может иметь точные методы определения того, каким должен быть брус, традиционные строители использовали предыдущий опыт и более простые практические правила, чтобы определить, какой толщины следует построить палубу.

Числа, полученные по этим формулам, дают приблизительное число для определения средней толщины материалов на основе некоторых грубых измерений корпуса. Ниже ватерлинии толщина должна составлять примерно 115% от результата, в то время как верхние строения и палубы могут быть уменьшены до 85% от результата.

• В дереве — для толщины доски в дюймах LOA ( общая длина ) и ширина измеряются в футах. Для толщины доски в мм длина и ширина измеряются в метрах.
  • Толщина планки в дюймах = LОА+Bеам16{\ displaystyle {{\ sqrt {LOA}} + Луч \ более 16}}
  • Толщина доски в мм = [LОА⋅3,28+(Bеам⋅3,28)⋅1,58]{\ displaystyle [{\ sqrt {LOA \ cdot 3.28}} + (Луч \ cdot 3.28) \ cdot 1.58]}
• В стекловолокне — для толщины обшивки в дюймах LWL (длина водной линии) указывается в футах. Для толщины обшивки в мм LWL — в метрах.
  • Толщина кожи (дюймы) = 0,07+LWL150{\ displaystyle 0,07+ {LWL \ более 150}}
  • Толщина кожи (мм) = 1,8+LWL1,8{\ displaystyle 1.8+ {LWL \ over 1.8}}
• В сэндвиче из стекловолокна — сначала определите толщину оболочки как отдельную оболочку, затем умножьте на модификаторы для толщины внутренней оболочки, внешней оболочки и сердцевины. Настилы с сердечником могут быть модифицированы еще больше, 2,6–2,7, для увеличения жесткости.
  • Модификатор внутренней кожи = 0,3
  • Модификатор внешней оболочки = 0,4
  • Модификатор ядра = 2.2

— Источник:

Ноты

внешние ссылки

Как устроен парусник XVIII века. Поход по «Полтаве»: periskop.su — LiveJournal

В середине ноября — в один из пасмурных дней поздней питерской осени — я принял участие в походе на уникальный в своём роде морской исторический объект. Это «Полтава» — воссозданный по лекалам XVIII века парусный линейный корабль 4-го ранга. Впервые в истории современной России столь большой парусник строился приближенно к историческим технологиям и в соответствии с решениями корабельного мастера Федосея Скляева. Приближенно — потому что в архивах был найден только чертёж мидель-шпангоута, а также точные размерения корабля. Плюс гравюра голландца Питера Пикарта с внешним обликом. А вот подробных чертежей не было — и поэтому воссоздавать внутренности пришлось по типу аналогичных кораблей эпохи, изучать чертежи аналогов. «Полтава» в своё время стала первым линейным кораблём новорождённого Балтфлота (1712 г.) и в её строительстве принимал участие лично Петр I. Правда, повоевать артиллерией в полную мощь ей не пришлось — несмотря на боевое название в честь Полтавской битвы. Но она крейсировала в шести морских кампаниях Северной войны (1713-1717 и 1721 г.). Окончила «Полтава» свою карьеру в 1732 г., через 7 лет после смерти Петра I.

«Полтава» у причала. На заднем плане — белого цвета ангар, где собирали корабль

Словом, прототип был очень заслуженным. Воссоздание корабля происходило в 2013-2018 гг. на исторической верфи «Полтава» на Лахте, по личной инициативе председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера. Вообще, дело это очень дорогое и без поддержки мощного генерального спонсора такой проект было бы не поднять, учитывая тщательность исторической реконструкции. В воссоздании «Полтавы» приняло участие в общей сложности около 3 тыс. чел. (от плотников и такелажников до до парусных мастеров и кузнецов). Невероятно сложная задача, учитывая утерянные навыки строительства больших деревянных кораблей. Как вы увидите дальше, конструкция корабля сложная и требует от создателей гораздо больших усилий, чем типовое строительство обычного стального судна.

Самое интересное в осмотре этого корабля — это наглядная возможность воочию ощутить и ясно себе представить внутренности, быт и реалии той эпохи. Никакая картина или гравюра не может заменить личного впечатления. Как был устроен парусник? Насколько тесно там размещались люди? Каков был их быт в походе? Всё это невероятно интересно, когда смотришь на это своими глазами и в размерениях реального корабля. Поэтому давайте пройдём по «Полтаве» сверху донизу и осмотрим линейный корабль. Пост внутри большой, поэтому приготовьтесь к большому рассказу 🙂

2. Многие петербуржцы «Полтаву» уже видели на Неве, так как её выводили на Английскую набережную летом 2019-го и даже ставили в корабельный ордер на военно-морском параде в тот же год.

3. Но сейчас мы застали заслуженную реплику у своей исторической верфи, где её готовят к музеефикации и насыщению её внутренностями, чтобы она стала полноценным музейным объектом.

4. Нашим проводником по кораблю был один из её создателей с самого начала — Максим Коршунов; сейчас он капитан «Полтавы».

5. Ну что ж, пора на борт? Идём!

Итак, для начала — цифры. Не буду ими сильно вас грузить, но всё равно надо.

Водоизмещение — 1210 тонн
Длина корпуса по гондеку, т.е. по нижней орудийной палубе — около 40 метров.
Корпус сформирован из дубовых бревен диаметром от 60 см до 1 метра и длиной от 6 до 12 метров (для таких бревен нужны дубы возрастом не менее 150 лет).
Высота самой высокой точки корабля — верхушки грот-мачты — 47 метров.
Осадка — 4,6 метра
Площадь парусов (суммарная) — 1059 кв. метров.
Количество пушек — 54, калибром 18-, 12- и 6 фунтов.
Длина стоячего и бегучего такелажа — около 20 км канатов и тросов.

6. Далее мы пойдём смотреть корабль с верхних палуб и до трюма.
Но чтобы вам было понятней внутреннее устройство небольшого парусного линейного корабля, вот «Полтава» в разрезе (рисунок позаимствован из публикации NG, ссылку см. в конце поста). Мачты от носа к корме именовались так: фок-мачта (носовая), грот-мачта (серединная, самая высокая), бизань-мачта (кормовая).

Цифры:
1. Каюта капитана. В каюте напротив штурвала хранились карты, велись расчеты и работал вахтенный офицер.
2. Адмиральский салон. Самое просторное помещение на корабле, где, по всей видимости, и располагался Петр I, когда квартировал тут.
3. Помещение офицеров. Спальные места офицеров располагались прямо над бортовыми пушками. Здесь же была и кают-компания.
4. Камбуз. Здесь готовили пищу на весь экипаж.
5. Гондек. Главная орудийная палуба, где посменно спали и отдыхали матросы и нижние чины.
6. Винный склад. В корабельном арсенале хранились запасы вина, а также продукты.
7. Орлопдек. Самая низкая палуба, всего 130 см. Ее использовали как склад продуктов, инструментов, запчастей.
8. Крюйт-камера. Хранение порохов и запалов, наиболее опасных материалов.
9. Трюм с балластом и запасами питьевой воды бочками.

7. И вот, мы взошли на корабль и оказались на опердеке — второй по высоте открытой палубе корабля. Здесь тоже стоят пушки. Вид на корму, в сторону кают-компании и адмиральского салона.

8. Теперь смотрим в другую сторону, к носу. Впереди — вход на камбуз; можно по лесенкам подняться на полубак, или пройти камбуз насквозь, чтобы попасть в матросский гальюн на носу. Преобладающий красный цвет — не просто так, он имел двойное назначение: во-первых, это была наиболее водостойкая краска. Во-вторых, на её фоне гораздо меньше была заметна кровь, так как в бою деревянная щепа наносила экипажу множественные порезы и проколы на коже, и крови лилось много.

9. Давайте пойдём сперва на нос. Приближаемся к камбузу. Вверху висит главная корабельная рында. Низкие дверцы — вход на камбуз.

10. Корабль, по обычаю той эпохи, довольно щедро украшался резьбой и фигурами.

11. Камбуз. Пол и потолок обивали листовым свинцом или медью, чтобы не было пожара; в середине стояли печи. Готовить надо было много: экипаж в полном комплекте насчитывал 350 человек (!) — т.е. 80 морских солдат и 270 человек ходового экипажа. Это примерно в 3 раза больше полного экипажа атомного ледокола и в 1,5 раза больше экипажа большого противолодочного корабля конца XX века. Так что сами представьте объём работ 🙂

12. Ствол фок-мачты и вот примерно тут и помещались камбузные печи. Теснота, жар, тонны солонины и никакой романтики. В темное время суток при беспокойном море камбуз бывало и гасили, во избежание пожара.

13. Выходим из камбуза на гальюн. Поскольку у матросов и нижних чинов не было выделенных помещений, то весь туалет происходил тут. Как у птичек — за борт, держась за канаты. Если волнение, качка, шторм — всё равно тут. Волна смоет всё.

14. Носовая часть корабля устроена сложно и замудрённо, но каждая деталь тут имеет выверенное веками морского опыта значение.

15. Вид носовой части «Полтавы» сбоку. Смотрите, там ещё есть носовые фигуры, имевшие сакральное значение и связанные с именем. Но мы их тут рассмотреть не сможем, это надо спереди зайти.

16. Теперь идём по опердеку к корме.

17. Везде преобладает красный цвет, причины см. выше. Правда, тут есть и отступления от XVIII века, в виде спаскругов. Требования Морского Регистра.

18. Ствол грот-мачты — центральной и самой толстой из трёх. Обратите внимание на гигантское количество такелажа у подножия мачты на палубе. Канаты внешне полностью идентичны историческим аналогам, но изготовлены по современным технологиям, что позволило значительно повысить их прочность и долговечность. Общая длина канатов на корабле — около 20 км.

19. Поднимаемся на уровень выше — это уже квартердек. Здесь тоже стояли пушки — но более мелкого калибра, медные. Дабы не влияли на остойчивость.

20. Вид с квартердека на опердек (внизу) и полубак.

21. Взгляд на верхотуру грот-мачты. Вот в любое волнение или шторм по этим вантам без страховки лазили туда-сюда десятки матросов, дабы ставить или снимать паруса. Флаг — на высоте 45 м, т.е. это высота примерно 15-этажного дома. Так что высоты матросам бояться было противопоказано 🙂
Ну а горизонтальные планки на мачтах — это реи. Помните, «повесить на рее»? — вот именно на них и вешали преступников и пойманных пиратов.

22. Из-за хитрого и сложного переплетения канатов вдалеке виден Лахта-Центр, наполовину скрытый облачностью.

23. Теперь зайдём с кормы и посмотрим, как корабль устроен здесь. Смотрите, как высоко поднята корма в конструкции парусников, это наиболее массивная выступающая назад часть корабля. Верхние окна — каюта капитана, более широкий ряд окон с «балконом» ниже — адмиральский салон и офицерская кают-компания. И обратите внимание, насколько же сложны криволинейные обводы «Полтавы», какое мастерство корабельщиков должно быть.

24. Кормовые резные фигуры тоже имели символическое значение и украшали корабль. Ниже балкона — герб Российской империи. Декор воссоздавался по гравюре Пикарта, благо она достаточно чётко его изображала.

25. Теперь идём из опердека внутрь. Здесь, перед салоном, размещались офицеры и их личные вещи — сундуки. Их было относительно немного и они могли себе позволить не спать посменно.

26. Хорошо видно перекрытие палубы. Над нами — квартердек и судовой штурвал.

27. Высота палубы внутри небольшая, примерно 2 метра. Нужно ходить аккуратно, если высокий человек.

28. Адмиральский салон с балконом и одновременно кают-компания, когда главноначальствующих лиц не было на борту. Вот тут и жил царь Петр в периоды своих визитов на корабль.

29. Андрей Грошиков, генеральный директор верфи «Полтава», рассказывает нам о материалах и устройстве корабля, а также о проблемах с Морским Регистром: ведь «Полтава» настолько уникальна и близка к оригиналу, что не вписывается в стандарты. Прежде всего, тут нет обязательного дизеля — ход только под парусами, как и положено в XVIII веке. Именно поэтому парусник приходится оформляють как «стоечное судно», которому формально можно передвигаться под буксиром. Но ничто не мешает выйти под буксиром в Залив и затем отцепиться от него, идя уже под энергией ветра. Хотя строго по правилам это не положено.

30. Здесь есть даже такая роскошь, как балкон с видом от кормы.

31. И самое удивительное — это офицерские гальюны по бортам! Роскошь просто невероятная, ведь матросам приходится делать все дела на носу и открытом ветру. А тут — в комфорте и за стенкой. Правда, всё равно очень узко. Но у моряков зады поджарые, ничего.

32. Теперь спускаемся на уровень ниже. Это гондек — главная орудийная палуба, где размещались наиболее тяжёлые калибры орудий. Здесь же — якорный шпиль (брашпиль), который вращали до 20-24 человек при подьеме тяжелого якоря. Также тут размешались на отдых матросы и солдаты: спали посменно, т.к. более 100 человек зараз вместить было невозможно. Гамаков в петровскую эру ещё не было и спали на досках, постелив подручные средства, бушлаты и проч.

33. Устройство такелажа и тут очень сложное; назначение блоков объяснять долго.

34. Отверстия в полу, окаймлённые медью — это шпигаты, для слива воды, попавшей на палубу. Применяли их и по-малому, если в бою надо сходить. Чтобы до гальюна на носу не бежать.

35. На гондеке тоже хорошо видно сложное криволинейное устройство корабля. Просто не могу себе представить, насколько непросто было плотникам изготовлять и подгонять все детали, чтобы добиться совершенных и оптимальных обводов корпуса.

36. Идём ещё ниже. Теперь спускаемся на орлопдек.

37. Это самая низенькая из палуб, близкая к ватерлинии. Здесь не было орудий, зато складывали припасы и запасной такелаж. Ходить тут можно только сильно пригнувшись (высота 130 см). Так же неудобно и таскать припасы. Но иначе никак.

38. Наконец, спускаемся на самый низкий уровень, ниже ватерлинии — в трюм.

39. Здесь для центровки корабля сложен тяжелый балласт: в нашем современном случае — специальные слитки-чушки, а в XVIII веке это были тяжелые камни. Складывать на днище надо их не хаотично, а по стройной системе, этим командовал главный боцман. Так же здесь размещали и запасы питьевой воды: бочки с водой и тяжелые (играли роль балласта) и место продуктов на орлопдеке не занимали.

40. Я тут спросил капитана, а на какие допущения пришлось пойти от технологий XVIII века? Что применили из современного?
Во-первых — скреплениями деревянного каркаса: 300 лет назад были деревянные клинья, а сейчас всё-таки железные болты и гайки. Это раз.
Во-вторых, по требованиям Регистра пришлось сделать водоотливную, противопожарную и вентиляционные системы (т.е. огнетушители и вентиляцию).
В-третьих, внутри помещений стоит современный свет, а не свечи и коптилки.
В-четвертых, орудийная палуба. Тогда была 100-мм дубо

Справочник автора/Паруса, рангоут и такелаж — Posmotre.li

Мореходство существует уже более шести тысяч лет, и большую часть этого времени морские суда ходили под парусом. Оттого романтика парусов проникла в культуру очень глубоко. Парусный век давно закончился, но парусные суда упорно отказываются вымирать, и продолжают сходить со стапелей в море. Устройство парусного судна очень сложное, отчего многим авторам лень в нём разбираться — и появляются в масскульте капитаны, идущие на всех прямых парусах в попутный ветер, а вместо команды «Убрать ундера и марселя» кричащие «Зарифить до полпаруса». Лучше разобраться, из чего состоит парусный корабль и как он работает.

Немного о терминах. Основная проблема морской терминологии — в её многоязычности. Русская морская терминология формировалась на основе голландской, поэтому в русской морской терминологии почти все термины — голландские и немецкие. Иногда в неё проникают термины из других языков. То, что у нас (и у голландцев) называют «фок-стень-штаг», англичане назовут «фор-топмаст-стэй». Грот-мачту англичане называют мэйн-мачтой. Поэтому некоторое смешение терминов вполне допускается и не может считаться ошибкой.

Особо достаётся бизань-мачте. Вроде называется «бизань», но её оснастка носит название «крюйс». Разница заключается в одном нижнем рее: если его снять, то лёгким движением руки kruismast превращается в bezaanmast. На бизань-мачте отсутствовал нижний рей, чтобы не мешал работе заднего косого паруса, но на крюйс-мачте нижний рей был. Но у нас никогда такого разделения не было, поэтому смешивать «бизань» и «крюйс» в терминах вполне допустимо, и это не будет считаться грубой ошибкой.

Основой корпуса является киль, продольная балка от носа до кормы. Киль — это позвоночник судна, к которому крепится всё. Наружная часть киля дополнительно обшивается защитными нашлёпками, предохраняющие киль от повреждений и улучшающие плавучесть судна. Эти защитные нашлёпки носят название фальшкиль. На современных яхтах фальшкилем называется тяжёлый вертикальный плавник. И не забывайте о технике безопасности: минимальная безопасная глубина — семь футов под килем!

Если киль — это позвоночник судна, то шпангоуты — его рёбра. Эти изогнутые балки идут вверх, определяя форму корпуса. Внутри судна парралельно килю лежит кильсон, придерживающий шпангоуты. К нему же будут крепиться мачты. К шпангоутам крепится обшивка корпуса.

Соседние шпангоуты соединяются на уровне палуб карлингами, идущими вдоль борта. Поперёк судна на карлингах стоят, соединяя противоположные шпангоуты от борта до борта, бимсы, на которые стелится палуба. Чтобы палуба на всякий случай не провалилась, её укрепляют вертикальными несущими колоннами — пиллерсами.

Часть борта, возвышающаяся забором над палубой — фальшборт, а его перила — планширь. Снаружи на- и под фальшбортом ставятся руслени — площадки для крепления такелажа, и путенсы — сами крепления.

Оконечности киля называются штевнями. Задний конец киля называется ахтерштевень, в нём укреплёно рулевое перо. Носовой брус, поднимающийся вверх над ватерлинией, именуется форштевень. Вся обшивка замыкается именно здесь, на нём же лежит бушприт. Нос корабля по-нидерландски — гальюн, в его честь назван корабельный туалет, находившийся на балконе за форштевнем^[1]. В нижней части форштевня на уровне ватерлинии (чаще — под ватерлинией) иногда находился таран в виде выступающего вперёд бивня.

Посейдончик, милый, ты же не обидишь даму?

Невозможно представить себе парусник без красивой резной фигуры на форштевне. Поскольку стоит она на гальюне, то и называется гальюнная фигура. В глубокой древности эти фигуры служили оберегом от злых духов моря, потому изображали богов, священных животных и мифических героев. Викинги непременно изображали драконов. Большинство суеверий дожило до Средневековья. Грозный Посейдон успокаивался, если видел голую женщину — поэтому многие носовые фигуры изображали женщин и русалок. В эпоху Возрождения суеверия как-то развеялись, и начали изображать всё подряд, но некий символ в них всё равно вкладывался. На военных кораблях ставилось что-то грозное, например, лев или грифон. Часто носовая фигура служила отражением названия корабля: если судно называется, например, «королева Виктория», то гальюнная фигура изображает именно её.

И только мусульмане никого не изображали — харам-с! Носовые фигуры мусульманских кораблей исписывались стихами из Корана.

Палуба[править]

«	Капитан стоит на юте, Старший боцман на шкафуте. Братцы, на шкафуте.	»
— Шанти из книги «Листригоны» А. И. Куприна.

У каждой части палубы есть своё название. Носовая часть, от форштевня до фок-мачты, называется бак. Если на баке есть надстройка, то она называется полубак.

Между фок- и грот-мачтой находится шкафут. Это пространство обычно захламлено шлюпками, запасными мачтами и прочими вещами, так что от шкафута остаётся пара небольших мостиков у каждого борта. Если для защиты от воды это пространство сверху не просто накрывали парусиновым тентом, а ставили надстройку — она называлась спардек.

За грот-мачтой до бизань-мачты тянутся шканцы. На больших кораблях шканцы нередко возвышаются над шкафутом. Крепко прижился английский синоним — квартердек. Это самая важная часть палубы. Здесь расположено рулевое колесо, нактоуз (ящик с навигационными приборами), сюда же ставится наружный трап.

Кормовая часть судна представляет из себя надстройку и называется ют. Он возвышается над палубой как небольшой домик, внутри которого живёт капитан. Руль и нактоуз могут находиться и здесь, в зависимости от конструкции корабля. На юте может находиться и ещё одна надстройка, называемая полуют.

Все мачты, стеньги, реи, гафели, и прочие деревяшки, торчащие над палубой, называются рангоутом или рангоутным деревом. Основой рангоута является мачта, состоящая из нескольких частей. Монолитная мачта из одного бревна бывает лишь у мелких судов — скромной рыбацкой лодочке сложносоставная мачта ни к чему.

Мачта[править]

Представим, что мы строим новый корабль, и корпус с палубой уже готовы и пора ставить мачты. Для этого мы берём шпиндели — продолговатые брусья сложного сечения, и соединяем с полукруглыми фишами, идеально подогнанные к форме шпинделей, и скрепляем болтами. Неровности заполняются мелкими брусочками, и всё вместе обматывается тросами — вулингами, и скрепляется железными обручами — бугелями. Получается цилиндрическое бревно, называемое нижней мачтой, которую можно пропустить сквозь палубы и прикрутить к килю.

Верхняя часть (топ) нижней мачты увенчивается эзельгофтом — деталью-навершием, на которой будет стоять стеньга и некоторые другие детали рангоута. Стеньга является продолжением мачты и представляет собой деревянный брус, не требующий сборки. Если мачта получается слишком короткой, то на стеньгу ставится брам-стеньга, а если и этого будет мало, то добавляется и бом-брам-стеньга. На самых больших кораблях мачта продолжается трюм-стеньгой, а на самых огромных найдётся место и для мун-стеньги.

Между каждым фрагментом мачты расположена крестообразная рама — салинг, на который ставится следующий «этаж» мачты, а также крепятся реи, снасти и прочие вещи, например, марс — широкая площадка для технических работ и наблюдения за горизонтом. На самой верхушке мачты, на топ последней стеньги остаётся лишь поставить флагшток и повесить туда «Весёлого Роджера». Завершающая деталь, венчающая каждую мачту или флагшток — это шаровидный клотик, на котором каждый юнга должен выпить чаю.

1 — нижняя мачта; 2 — стеньга; 3 — топ мачты; 4 — шпор стеньги; 5 — ахтканты; 6 — чиксы; 7 — болты чиксов; 8 — лонга-салинги; 9 — краспицы; 10 — нижний рей; 11 — бейфут рея; 12 — обойма бейфута; 13 — калвы; 14 — нижний марса-рей; 15 — бейфут нижнего марса-рея; 16 — эзельгофт; 17 — опорная штанга; 18 — шлагтов; 19 — марс.

Как всё это соединяется? Под топом часть мачты четырёхгранная, называемая ахтканты. К ним болтами привинчиваются чиксы (деревянные накладки) а к чиксам — лонга-салинги — вертикальная часть салинга. На лонга-салинги устанавливаются краспицы — горизонтальная часть салинга. На краспицы ставится шпор (нижняя часть) стеньги и плотно прижимается к топу мачты. Эзельгофт, находящийся на топе, дополнительно фиксирует стеньгу. И чтобы точно ничего не развалилось, шпор стеньги крепится к салингу с помощью небольшого брусочка — шлагтова.

Самая большая мачта называется грот-мачтой. На однопалубных судах она же и единственная, на двухмачтовых кораблях обычно задняя, на трёхпалубных средняя. Мачты поменьше тоже носят свои названия: та, что ближе к носу — фок-мачта, а та, что ближе к корме — бизань-мачта, иногда называемая крюйс-мачтой^[2]. Таким образом, двухмачтовик несёт фок- и грот-мачты, если носовая мачта меньше; либо грот- и бизань-мачту, если носовая больше.

На четырёхмачтовых названия зависят от конструкции мачт. Если все мачты примерно одинаковы, или две средние мачты крупнее прочих, как на шхунах и барках, тогда они называются первой и второй (считая от носа) грот-мачтами. Если же две задних мачты меньше прочих, как на каракках и галеонах, тогда последняя мачта называется бонавентур-мачтой или малой бизанью. Для пятимачтовых судов все мачты между фоком и бизанью будут пронумерованными грот-мачтами^[3].

Бушприт[править]

Из носа корабля торчит, опираясь на форштевень, большое рангоутное бревно. Это и есть бушприт, несущий на себе передние косые паруса. Бушприт можно считать ещё одной мачтой, но с очень большой натяжкой — настолько же, насколько руки можно считать ногами: вроде и конечностями называются, и пальцы на них есть, и даже ходить на них можно, но это всё же руки, а не ноги.

Бушприт, как и нижняя мачта, составной, и создаётся из тех же деталей. На боевых кораблях он может быть подвижным, особенно если корабль оснащён тараном. На оконечность бушприта крепится эзельгофт, на который ставится блинда-стеньга — маленькая мачта с парусом и флажком.

В XVIII веке на замену блинда-стеньге пришёл утлегарь — та же стеньга, только для бушприта. В отличие от блинда-стеньги, стоящей вертикально, утлегарь направлен так же, как и сам бушприт. К утлегарю присоединяется бом-утлегарь с флагштоком. Бушпритный флаг обычно называется гюйс.

Под оконечностью (ноком) бушприта висит выстрел бушприта, который сегодня называют мартин-гиком. На него крепятся тросы, удерживающие бушприт, утлегарь и блинда-рей в нужном положении.

Рей, гик и гафель[править]

Горизонтальный рангоут, к которому крепятся паруса. Для крепления прямых парусов используется рей, составное дерево, подвешенное за середину к мачте с помощью цепей и тросов. Тросы, которыми рей привязан к мачте — бейфуты — особо прочные, укреплённые кожей, а иногда и стальные. Рей на бейфутах висит достаточно свободно, не прилегая к мачте, что позволяет его поворачивать в разные стороны. В обычном положении рей стоит перпендикулярно килю. На бушприте блинда-рей висит под утлегарем или стоит на блинда-стеньге.

Бейфуты появились только в середине XVIII века, до него использовались ракс-бугели — парные тросы с нанизанными на них шариками и пластинками.

Оконечность рея, как и любого другого не-вертикального рангоута, называется нок. К ноку рея прикрепляются паруса и подвешиваются враги. На реях крупных кораблей нередко крепились лисель-спирты — вторичные мини-реи для крепления боковых парусов.

Многострадальный бегин-рей, нижний рей бизань-мачты, в большинстве случаев отсутствовал. Именно его наличие определяло название задней мачты — крюйс или бизань. Если бегин-рей образует с мачтой крест — значит это kruis, а если нет — то bezaan. На бегин-рее обычно нет паруса, так как косой задний парус ему всё равно мешает. По той же причине нередко отсутствует и сам бегин-рей.

Для крепления косых парусов используют гики и гафели. Гик служит для натягивания нижней кромки паруса, и прижимается к нижней части мачты своим шпором (пяткой). В старину гик крепился бейфутами и ракс-бугелями, на современных яхтах его крепят на вертлюге. Благодаря вертлюжным шарнирам гик поворачивается в любую сторону, позволяя ловить любой ветер.

Гафель нужен для той же цели, что и гик, только по нему натягивается верхняя кромка косого гафельного паруса — триселя. По нему же растягивается нижняя кромка вспомогательного топселя, если он есть. Гафель крепится к мачте усами — двуглавой вилкой на шпоре, концы которой связаны бейфутом или ракс-бугелем.

Некоторые виды косых парусов крепятся на реёк. Реёк — это гибрид рея и гафеля, продольный рей для гафельных парусов. Крепится он, как и рей, за середину, но под углом к килю и мачте. Верхняя кромка паруса крепится на реёк, нижняя на гик или галсовый трос. Рей для латинского паруса обычно называется рю-рей, или просто рю.

Вся корабельная оснастка, тросы и цепи на судне называются общим словом такелаж. Он в свою очередь делится на стоячий (неподвижный) и бегучий (подвижный). Сегодня тросы делаются из стали и синтетики, а в эпоху паруса почти все тросы были пеньковыми. Для защиты от влаги пеньковые тросы насквозь пропитывались смолой.

Тросы различаются по толщине. Принято считать, что всё, что тоньше дюйма — это трос, толще дюйма — канат, но это необязательно. Буксирный канат называется кабельтов. Кабельтовы имели длину в одну десятую морской мили, отчего это расстояние (185,2 м) тоже называется кабельтов.

Стоячий такелаж[править]

Чтобы мачты стояли ровно и не гнулись, их приходилось привязывать со всех сторон. Для этой цели использовались ванты и штаги. Ванты держат мачту по бокам, верхним концом надеваясь на топы мачты или стеньги, а нижним крепятся к фальшборту через бесшкивный блок с тремя дырками — юферс^[4]. Поперёк вантов натянуты кусочки тонкого троса, отчего ванты становятся похожими на лестницу, коей и являются — по вантам матросы взбираются на мачты.

Спереди мачту подпирают штаги. Штаг идёт от топа мачты/стеньги к низу впереди стоящей мачты: например, от грот-бом-брам-стеньги штаг идёт к фок-брам-стеньге, а от топа нижней бизань-мачты — к шпору грот-мачты. Штаги, идущие от фок-мачты (фока-штаги), крепятся на бушприт и утлегарь. В пару основному штагу рядом иногда натягивался более тонкий лось-штаг. Помимо своей опорной функции, на штагах и лось-штагах крепятся межмачтовые косые паруса.

Фордуны и бакштаги удерживают мачту от падения вперёд, крепя её сзади и с бортов. Бакштаги держат больше с бортов, помогая вантам, а фордуны больше сзади. Бакштаг крепится на том же руслене (деревянной площадке), что и ванты, а фордуны — на своём отдельном фордунном руслене. На маленьких одномачтовых лодках мачту сзади держит ахтерштаг, натянутый к корме.

Между мачтами натянуты штаг-карнаки, засчёт которых мачты держатся относительно друг друга. Штаг-карнаки, в отличие от штагов, натянуты строго горизонтально. На штаг-карнаки удобно вешать блоки для несложных погрузочных работ.

Глухие топенанты идут от нока рея до верхушки мачты и удерживают рей в горизонтальном положении, не давая ему поворачиваться в вертикальной плоскости. Важно отличать от бегучих топенантов, поворачивающих реи (а также гики) в вертикальной плоскости. Глухой топенант иногда называется струной рея.

Тяжёлые реи для дополнительной страховки укрепляются тяжёлыми тросами или даже цепями. Такая снасть называется борг или боргстроп. Под реем, от середины до нока, протянуты перты — технические тросы, на которые нужно вставать ногами для работы с парусами. Для большего удобства перты подвешены к рею на подпертках и обвязаны узлами.

Бушприт привязан к форштевню вулингами. Снизу к тому же форштевню бушприт подтягивается ватер-штагами, противодействуя натяжению фока-штагов. Ватер-бакштаги крепят бушприт по бокам. Для крепления утлегаря используется утлегарь-штаг, пропущенный через выстрел бушприта^[5]. По бокам утлегарь крепится бакштагами, проведёнными через блинда-рей.

Лееры служат для ограждения палуб над фальшбортом или вместо него, а также подвешивания чего угодно, и просто чтобы за них держаться при сильной качке. Серьги Долговязого Джона — это именно лееры. Кливер-лееры, натянутые от стеньги до утлегаря, несут на себе кливеры (см. ниже виды парусов).

Бегучий такелаж[править]

Драйрепно-талевый фал рея: 1 — рей; 2 — эзельгофт; 3 — драйреп; 4 — гардель-блок; 5 — гардель/фал; 6 — фал-кнехт.

Для поднятия и опускания реев и парусов используются фалы. Фал состоит из двух частей — драйреп и гардель. Драйреп привязан к рею у середины и проходит через эзельгофт или салинг и спускается вниз, заходя в многошкивный гардель-блок. Эта конструкция называется фал-тали. Гардель, также называемый фалом рея, протягивался от гардель-блока к фал-кнехту, представляющий из себя столбик со шкивами, на него же и наматывался гардель.

Гардель-блоки вышележащих фал-реев могли крепиться очень по-разному. Какие-то крепились на русленях под вантами, другие просто наматывались на битенг — большой пень для наматывания тросов. Многое зависело от типа корабля, его размера и производителя.

К концу XVIII века драйрепно-талевые фалы уступили место одинарному гардельному фалу. Малый гардель-блок крепился прямо на рее, а большой гинь-блок висел под марсом. Гардель закреплялся на эзельгофте или салинге и проходил через оба блока, спускаясь к палубе. Такая снасть имела несколько видов, различавшихся количеством гардель-блоков и гарделей.

Для подьёма и изменения угла гафеля используется дирик-фал и гафель-гардель. Дирик-фал поднимает нок гафеля, а гардель — пятку. Снасть для подьёма самого паруса тоже называется фалом.

Для разворота реев горизонтально вокруг мачты применяется брас. Брасы крепятся за нок рея. Чтобы повернуть парус под ветер, нужно обрасопить рей.

Для растягивания паруса вдоль реев и гиков используются шкоты, а для затягивания — гитовы. Ими же управляются безрангоутные паруса. Для управления гиком используется гика-шкот, поворачивающий гик на нужный угол. Косые паруса управляются галсами и ниралами. Галсы удерживают наветренную сторону паруса снизу в натянутом положении относительно палубы за галсовый угол. Нирал нужен для сворачивания паруса против фала, и натянут парралельно фалу.

Концы бегучих снастей привязаны к кнехтам вокруг мачты и русленям на бортах. Для каждой снасти предназначено своё, строго определённое и подписанное место. Снасти бизань-мачты часто проходили через холостой бегин-рей, чтобы хоть как-то оправдать его наличие.

Паруса шьются из плотной грубой льняной или конопляной ткани. Парусина прочна, непромокаема, долговечна и плохо горит, отчего годится не только на паруса. Конопляная парусина называется канвасом. Если пропитать парусину смолой — получится брезент. Главный недостаток парусины — она слишком тяжёлая.

Если лён достать невозможно, то на паруса приходится брать иной материал, так что проверяйте сеттинг. Викинги шили паруса из шерсти, пропитывая их жиром. Филиппинские моряки делали паруса из волокна банановых деревьев. Современные паруса и вовсе делают из синтетики.

Паруса разделяются на прямые и косые. Прямой парус ставится на реях перпендикулярно килю, косой под углом. Форма прямых парусов — прямоугольник или трапеция. Косые паруса имеют вид треугольника или неправильного четырёхугольника.

Лисели — добавочные прямые паруса, стоящие по бокам от основных на лисель-спиртах. Такие ставились в основном на грот- и фок-мачте; крюйс-лисели — редчайшее явление. Лисели использовались при слабом ветре для увеличения скорости.

Блинд — одинокий прямой парус на бушприте, растянутый на блинда-рее. В XVIII веке уступил место более удобным кливерам.

Летучими парусами называют вспомогательные паруса, поднимаемые в поддержку основным при слабом ветре. Это обычно те паруса, что выше брамселей (ниже, соответственно, основные паруса), а также лисели.

Самые древние парусные суда ходили под прямым парусом, матерясь на встречный ветер, заставлявший гребцов браться за вёсла. Изобретение косого паруса открыло мореходам новые возможности, позволив ходить под более крутым ветром. Поэтому любое уважающее себя судно несёт хоть сколько-нибудь косых парусов^[6].

Виды косых парусов[править]

• Трисель — нижний косой парус, использующийся в качестве основного, называется триселем. Если трисель поднимается на гафеле — то зовётся гафельным, а если на рейке — то рейковым. Нижней кромкой трисель ставится на гик или растягивается на галсах.
  • Латинский — треугольный рейковый трисель, поднимаемый на рейке, не имеющий гика. Считается первым в истории косым парусом. Реёк латинского паруса обычно называется рю-реем, или просто рю. Нижний угол латинского паруса удерживается галсовым тросом.
  • Люгерный — четырёхугольный рейковый трисель. Верхняя кромка крепится на реёк, нижняя на гик.
  • Бермудский — чисто гиковый треугольный парус. Нижняя кромка ставится на гик, верхний угол натянут фалом на мачту. Почти на всех современных яхтах стоит именно бермудский трисель.
  • Шпринтовый — четырёхугольный парус, стоящий на гике. Его особенность — в специфическом рангоуте — шпринте, растягивающем парус по диагонали.
• Топсель — вспомогательный треугольный парус, стоящий над гафельным парусом. Нижняя кромка натянута по гафелю, верхний угол примыкает к мачте.
• Стаксель — треугольный парус, натянутый на штагах перед мачтой. Стаксели не имеют своего рангоута, и натягиваются только на тросах. Очень маленькие стаксели иногда называют платками, большие — дрифтерами.
• Кливер — парус, идущий от фок-мачты к бушприту и утлегарю. Внешне кливер похож на стаксель, потому их важно различать. Стаксель натянут над палубой, а кливер — за её пределами, над бушпритом. Кроме того, кливер натянут не на штагах, а на кливер-леерах: штаги ещё и мачты держат, а лееры нет.

Строение паруса[править]

Популярной ошибкой бывает изображение паруса как обычной тряпки. Конечно, на мелкой рыбацкой лодке такое ещё возможно, но на чём-то поприличнее парус куда сложнее. Прежде всего, парус шьётся из полос, расположенных таким образом, чтобы нагрузка приходилась вдоль нитей основы ткани (ткань не держит нагрузку, приложенную по диагонали к основе, и теряет форму). Эти полосы могут быть разноцветными — поэтому паруса часто изображаются полосатыми.

Кромка паруса называется шкаториной. Верхняя шкаторина может называться «головой», нижняя «ногами». У косого паруса передняя шкаторина ближе к носу, задняя к корме. В шкаторинах паруса вшит прочный ликтрос. В напряжённые места паруса подшивают полоски парусины — банты, парралельные нижней шкаторине, и боуты, пришитые наискось.

В углах паруса вшиты кольца, сами углы обшиты кожей. Верхний угол называется ноковым (если натянут к ноку рея/гафеля) или фаловым (если там только фал). Нижние углы называются шкотовыми. У косого паруса шкотовый угол — нижний задний, а нижний передний называется галсовым. Шкоты крепятся только к шкотовым углам, галсы — к галсовому.

Сила изгиба паруса называется пузом. Чем пузатее парус — тем легче он ловит слабый ветер, худые паруса поднимают в сильный ветер. Для самых сильных ветров используют штормовые паруса, сшитые из самой толстой парусины.

Поперёк паруса пришиты полосы парусины — риф-банты, необходимые для рифления паруса. В них вшиты шнуры, называемые риф-сезни или риф-штерты. На парусе может быть от двух до четырёх риф-бантов, в зависимости от размера паруса.

Взятие рифов[править]

Иногда меньший парус лучше большого. Чтобы уменьшить площадь паруса — его необходимо зарифить. Сперва матросы стравливают фалы и ослабляют шкоты. Парус провисает, и часть паруса между реем/гиком и риф-бантом сворачивается в колбасу и подвязывается риф-сезнями к рею/гику. На современных яхтах с вертлюжным гиком делают проще, просто наматывая парус на гик: такая техника называется патент-риф — парус накручивается на вращающийся вокруг оси патент-гик. Также существуют более редкие системы, где парус накручивается на ось, находящуюся внутри мачты. А вот закручивание носовых парусов вокруг штага применяется часто, современные яхты с бермудским вооружением уже трудно представить без такого приспособления.

Зачем вообще рифить парус? Движение судна обусловлено третьим законом Ньютона: ветер оказывает воздействие на судно через парус, судно противодействует ему килем^[7]. Но слишком сильный ветер может превысить сопротивление киля, отчего судно начнёт заваливаться набок, а скорость упадёт. Чтобы ослабить воздействие ветра — парус лучше зарифить.

Классификация оснастки[править]

Как не запутаться во всех крюйс-бом-брам-стакселях, грота-марса-реях и бом-кливер-шкотах? Несложно, если запомнить отдельные секции мачты. Каждой секции присваивается имя, сложенное с названием мачты, которое прикладывается к названию паруса, рангоута или снасти. Исключение составляет бизань-мачта — относящиеся к ней паруса и такелаж носят приставку «крюйс»^[8] (см. выше, про нюансы терминологии).

Парус, относящиеся к нижней мачте, называется просто нижним парусом. Иногда его могли называть курсовой парус или ундер. Он носит название мачты, на которой висит. На грот-мачте он называется гротом или нижним гротом, на бизань-мачте — нижний бизань или просто бизань.

Оснастка на первой стеньге имеет приставку «стень-», «стеньга-», или «марса-»; паруса называются марсель. Высокая стеньга могла вместить два паруса, тогда они назывались «нижний марсель» и «верхний марсель». Марсель на бизани обычно называется крюйсель, но называть его «крюйс-марселем» тоже можно.

Выше идёт брам-стеньга, и принадлежащие ей снасти называются «брам-». Брам-стеньга тоже может вместить два паруса, нижний и верхний брамсели. Следующим этажом идёт бом-брам-стеньга, дающая снастям отчество «бом-брам-». Все снасти, что идут от флагштока, именуются флагштоковыми (обычно это единственная снасть — флагшток-штаг).

Оснастка, натянутая между мачтами, получает название той мачты, которая позади. Штаг, натянутый от крюйс-брам-стеньги до грот-стеньги, будет называться крюйс-брам-штаг, а висящий на нём стаксель — крюйс-брам-стаксель.

Таблица парусов:	Бизань	Между гротом и бизанью	Грот	Между гротом и фоком	Фок	Между фоком и бушпритом
Трюм-стеньга	Крюйс-трюмсель	Крюйс-трюм-стаксель	Грот-трюмсель	Грот-трюм-стаксель	Фок-трюмсель	Летучий кливер
Бом-брам-стеньга	Крюйс-бом-брамсель	Крюйс-бом-брам-стаксель	Грот-бом-брамсель	Грот-бом-брам-стаксель	Фок-бом-брамсель	Бом-кливер
Брам-стеньга	Крюйс-брамсель	Крюйс-брам-стаксель	Грот-брамсель	Грот-брам-стаксель	Фок-брамсель	Кливер
Стеньга	Крюйсель	Крюйс-стень-стаксель	Грот-марсель	Грот-стень-стаксель	Фок-марсель	Фок-стень-стаксель
Нижняя мачта	Бизань	Апсель	Грот	Грота-стаксель	Фок	Фока-стаксель

Return of the Obra Dinn. Надломленная нижняя бизань-мачта подкреплена аварийными вулингами. Нижний бизань — гафельный трисель. Бегин-рей отсутствует.

Позади нижнего бизаня нередко располагался дополнительный косой парус — контр-бизань. Стаксель, висящий ниже всех прочих, обычно называется апселем и он почти всегда висит на штагах бизань-мачты, отчего термин «крюйс-стаксель» встречается примерно никогда.

Сложнее всего с косыми парусами между фок-мачтой и бушпритом — где там стаксель, а где кливер? Отличаются они расположением нижней шкаторины — над палубой висят только стаксели. Чтобы называться кливером, нижняя кромка паруса должна располагаться над бушпритом. Кроме того стаксели крепятся к штагам, а кливеры — к кливер-леерам.

Как быть с кораблём, вооружённым только косыми парусами? Да точно так же. Трисель на бизань-мачте будет называться бизанью, стоять он будет на крюйса-гике, а на его гафеле поставлен крюйс-топсель.

Курс относительно ветра[править]

Угол между направлением ветра и направлением судна называется курсовым углом. Сторона, с которой дует ветер, называется наветренной. Сторона, в которую дует ветер, называется подветренной. Отсюда идут термины вроде «наветренный борт» или «подветренный нок».

Галс — направление судна относительно ветра. Если ветер дует в правый борт, значит этот борт будет наветренным, а судно идёт правым галсом. Расстояние, пройденное судном без поворотов, тоже называется галсом. Важно не путать галс с тросом, держащим наветренный угол паруса, который тоже называется галсом.

Если ветер дует прямо в нос судна — это противный ветер. Против ветра судно на парусах идти не может, и положение судна против ветра называется левентик^[9]. Курс левентик — оксюморон для парусника, против ветра поможет только двигатель. Или вёсла.

Попутный ветер дует прямо в корму, и судно идёт курсом фордевинд. Вопреки распространённому мнению, фордевинд далеко не самый лучший курс, особенно для косых парусов. На прямых парусах попутный ветер дует только в задние паруса, впереди стоящие будут в ветровой тени, лишаясь смысла жизни.

Галфвинд означает, что судно движется поперёк ветра. Само направление поперёк судна называется траверс. Если ветер дует на правом траверсе — то судно идёт курсом галфвинд правого галса.

Курс между левентиком и галфвиндом зовётся бейдевинд. Ближе к левентику — крутой бейдевинд, ближе к галфвинду — полный бейдевинд. Идти этим курсом можно только на косых парусах.

Курс между фордевиндом и галфвиндом называется бакштаг. Важно не путать его со снастью, держащей мачту сзади, которая тоже бакштаг. Ближе к фордевинду — полный бакштаг, ближе к галфвинду — крутой бакштаг.

Повернуть судно на другой галс можно через фордевинд или левентик. Через фордевинд легче повернуть на прямых парусах. Поворот через левентик называется поворот оверштаг, так поворачивают суда на косых парусах.

Что делать, если нужно плыть против ветра, но паровой двигатель ещё не придумали, а вёсла с собой не взяли? Вздёрнуть глупого штурмана на рее! Судну придётся идти «змейкой», лавируя от галса к галсу в бейдевинд на косых парусах. Лавировку можно осуществлять и по ветру на бакштаг — курс фордевинд не всегда самый быстрый.

Важно уточнить, что поворотом называется именно смена галса. Если судно меняет курс, не меняя галса, оно либо спускается под ветер (в сторону фордевинда), либо берёт круче к ветру (в сторону левентика), но не поворачивает.

Как работает парус[править]

1. ↑ Казалось бы, туалет следовало бы размещать на корме, чтобы продукты жизнедеятельности экипажа не проплывали вдоль всего борта — однако стоит вспомнить, что корабль гораздо чаще идёт по ветру, чем против него, и идёт явно намного медленнее ветра — и в такой ситуации как раз от носа ветер будет уносить содержимое матросских желудков и сопутствующие ему запахи прочь от корабля.
2. ↑ Если на кормовой палубе есть нижний рей — её называли крюйс-мачтой. А если нижнего рея не было — то бизань-мачтой. У нас такого разделения в терминах никогда не было, поэтому можно их путать, не боясь ошибки.
3. ↑ Монструозная семимачтовая шхуна «Томас Лоусон» по всем правилам должна была иметь пять грот-мачт. Но им дали названия: фок, грот, бизань, спэнкер, райдер, драйвер и джиггер. Потом решили называть их по дням недели — от воскресной мачты до субботней.
4. ↑ Юферс в переводе с голландского означает «девушка». Почему круглая штука с тремя дырками называется девушкой — думайте сами.
5. ↑ Если выстрел бушприта уже называется мартин-гиком, то утлегарь-штаг будет называться мартин-штагом.
6. ↑ Ладьи и драккары, хоть и не имеют косых парусов, зато имеют хитрую систему оснастки. Сложная оснастка позволяет драккару менять угол и форму паруса вплоть до превращения его в косой. Да и вёсла, если что, рядом лежат.
7. ↑ Строго говоря, килем называется продольная балка, идущая по середине днища судна от носа до кормы. А вертикальный «плавник», о котором тут идёт речь, называется фальшкиль. Но путаница в этих терминах давно устоялась, и употребление первого вместо второго ошибкой не является.
8. ↑ Кроме нижнего паруса, который бизань, и косого паруса позади него, который контр-бизань.
9. ↑ «Вмордувинд» по определению литературного капитана Врунгеля.

схема теплохода, какая палуба лучше

Речные круизы являются отличным выбором для людей, никогда не плававших на кораблях и испытывающих страх. Путешествовать по реке можно, видя берег, а значит – нет чувства страха. Речные круизы короче морских и занимают меньше времени. Это отличный вариант чтобы проверить устойчивость к морской болезни и подготовиться к выходу на большую воду. Ярким примером речного теплохода является «Александр Невский».

Люди, которые раньше не были знакомы с длительными водными походами, думают, как выбирать каюты на теплоходе. Ведь, кроме незабываемых впечатлений, хочется комфортное путешествие. Нужно понимать основные принципы того, как устроен речной теплоход и разобраться в схеме и видах предоставляемых кают.

Схема речного теплохода

Палуба и расположение кают относительно носа и кормы являются важным моментом. Необходимо ознакомиться со схемой, где изображен корабль, прежде чем сделать окончательный выбор. Окончательное решение стоит принимать в зависимости с расположением мест общественного досуга:

• рестораны;
• бары;
• бассейны;
• кинотеатры и другие развлечения;

Речной теплоход

Если хочется оказываться в них первым, стоит брать места рядом, а если нужны тишина и покой, лучше обратить внимание на каюты подальше. Круизные компании устанавливают более высокие тарифы на каюты, расположенные на верхних палубах. Такое решение предпринимается из-за вида, открывающегося из таких апартаментов, плюс они находятся ближе к развлечениям. Стоит отметить, что места досуга располагаются на носу или корме корабля, а средняя часть любой палубы предусмотрена для пассажиров.

Туристические лайнеры допускают свободные прогулки по всем палубам, независимо от того, где находится каюта гостя. При этом есть и закрытые помещения, например, рубка, машинное отделение или камбуз. К ним имеют доступ только команда корабля. Поэтому нельзя сказать однозначно, какая палуба лучше на теплоходе.

Пример плана теплохода

Самый нижний отсек, где можно приобрести каюту — трюм. Несмотря на то, что они находятся всего в 1.5 метрах над уровнем воды, открывать иллюминаторы разрешается, при этом рассмотреть что-то, кроме неба можно только стоя. При возникновении сильных волн матрос потребует закрыть иллюминаторы, чтобы не допустить попадания воды.

Многие неопытные путешественники не знают, где находится главная палуба на речном теплоходе. Таковой считается первая палуба — именно сюда попадают пассажиры во время посадки. Вторая палуба — прогулочная, здесь устраивают дискотеки и другие развлечения.

Как правило, танцевальные вечера проходят на носу корабля, поэтому многие пассажиры не очень любят такие каюты. С другой стороны, в кормовой части находится моторное отделение, которое может создавать дополнительный шум и вибрацию.

Корма корабля

На третьей и четвертой палубах современных суден этого практически не ощущается, что сказывается на стоимости.

Важно! Шлюпочная палуба на теплоходе находится выше всего, кроме наличия спасательных лодок, обустройство ничем не отличается от других палуб корабля. В зависимости от судна шлюпка может быть надувной или пластиковой.

Каюты, где можно веселиться днем и отдыхать ночью

Из приведенного выше описания понятно, какие каюты лучше брать на палубах речных теплоходов. Чем старше судно, тем хуже оно с точки зрения шумоизоляции и планировки. Путешественник, желающий получить максимальное удовольствие от круиза, должен обращать внимание на номер палубы.

Обратите внимание! Чем выше располагается каюта, тем ближе она будет к основным развлечениям. При этом дискотеки и прогулки проходят на второй палубе, на главной — осуществляется посадка и высадка пассажиров. Если путешествие предполагает прогулки в портовых городах, проживая на первой палубе, есть возможность выйти первым. Трюм является отличным местом, для пассажиров, желающих проводить ночи в тишине. Ведь сюда практически никто не спускается — все хотят видеть красивые пейзажи, также здесь редко располагают места досуга.

Когда подходящая палуба выбрана, можно перейти к подбору расположения каюты. Наиболее шумным местом на всем корабле является центральный бассейн, здесь чаще всего собираются люди. Мешать хорошему сну будут не только веселые крики гостей и плескание в воде, но и шезлонги, которые постоянно двигают отдыхающие. Эти же правила действуют и для кают, расположенных неподалеку от остальных мест сбора туристов.

Что касается укачивания, то это проблема даже многих опытных моряков, поэтому, чтобы избежать морской болезни лучше всего располагаться ближе к центральной части судна. Это позволит избежать боковой качки (маятниковых движений по продольной оси) и килевой (попеременное поднятие носовой и кормовой части).

Теплоход ночью

Описание кают

Каюты разделяются на 4 основных типа, независимо от того, на какой палубе они находятся.

Сьют

Самыми дорогими и комфортными считаются каюты сьют. Они предназначены для людей, планирующих провести отпуск максимально удобно. В таких каютах не только увеличенная площадь, но и дополнительные услуги по обслуживанию. Разные лайнеры обустраивают их в своем стиле. На одних — это более комфортный набор мебели, а на других наличие двух ярусов, собственного джакузи или личного обслуживающего персонала.

Сьют

Внутренние

Есть полная противоположность — внутренние каюты. Их главный минус в отсутствии окон и балконов. Сюда входит только спальное место и четыре стены. Эти каюты считаются самыми бюджетными, из-за отсутствия возможности посмотреть на красивые виды. Также в такой каюте невозможно понять какое сейчас время суток и погода. При всем этом каюты имеют небольшую площадь.

Такой выбор разумен в том случае, если путешествие не затянется надолго. Когда все свободное время планируется проводить у бассейна, на баре или в ресторане, это позволит сэкономить приличную сумму. Также существует миф, запущенный людьми, не имеющими представления о современных кораблях. Он гласит, что окон в таких каютах нет, так как они находятся ниже ватерлинии. Ничего общего с реальностью такое мнение не имеет, все каюты расположены значительно выше уровня воды.

Внутренняя каюта

Каюты с окном

Если наличие окна является обязательным условием, то нужно выбирать номера с ними. При этом надо обращать внимание, чтобы окно не выходило на прогулочную палубу, ведь тогда мимо каюты вечно будут гулять туристы.

Важно! Окна можно открыть не всегда.

Еще одним преимуществом по сравнению с внутренними каютами является размер. Каюта с окном значительно больше, из-за этого там находится больше мебели. Здесь часто располагаются столики, кресла и другие удобства. Уровень стоимости — средний.

С балконом

Еще одним комфортным и привлекательным вариантом является каюта с балконом. Именно наличие личного выхода на борт корабля позволяет полностью окунуться в атмосферу путешествия по речным водам. Здесь можно не только устроить романтический вечер на балконе, но и регулярно проветривать апартаменты свежим воздухом.

Номер с балконом

Советы начинающим путешественникам

Необходимо понимать, что дети сильнее подвержены морской болезни, воздействию шума и вибрации, чем взрослые. Поэтому если хочется взять детей в путешествие, вопрос «как выбрать хорошую каюту в речном круизе» станет более серьезным. Лучше всего расположиться в середине корабля на самой верхней корме. За счет этого можно быть максимально изолированным от внешних воздействий. Также стоит внимательно следить за ребенком, ведь из-за однотипных палуб он может быстро не найтись.

Важно! Практически все каюты предусмотрены для двух персон, но при необходимости они обустраиваются верхними полками (как в поездах), чтобы расположить одного-двух пассажиров.

Если принято решение брать номер с балконом, стоит найти фото, как выглядит каюта теплохода изнутри и снаружи. Иногда бывают неприятные сюрпризы, которые перекрывают красивый вид трубами или другими перегородками. Стоит помнить, что какой бы теплоход не был выбран, круиз останется незабываемым!

Кормовая палуба

— с английского на русский

Палуба — Палуба, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены наиболее распространенные…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck bridge — Deck Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля.У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание: Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck curb — Deck Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck floor — Deck Deck, n.[Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck hand — Deck Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы.[1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Профнастил — Палуба Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Палубная крыша — Палубная палуба, н.[Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Палуба фрамуга — Палубная палуба, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы.[1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Палуба (корабль) — Для других целей, см. Палуба. Палуба — это постоянное покрытие над отсеком или корпусом [1] корабля. На лодке или корабле основная палуба — это горизонтальная конструкция, которая образует крышу корпуса, которая одновременно укрепляет корпус и служит…… Wikipedia

колода — существительное 1 верхний внешний этаж корабля / лодки ПРИЛАГАЕМЫЙ ▪ открыть ГЛАГОЛ + ПАЛУБА ▪ идти вверх ▪ Услышав сигнал тревоги, мы поднялись на палубу.PREPOSITION ▪… Словарь словосочетаний

корма — прил. Aft используется с этими существительными: ↑ deck… Словарь словосочетаний

.

на кормовой палубе — Перевод на русский — примеры английский

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Хорошо, машинное отделение находится в на кормовой палубе .

Так, двигательный отсек на корме .

И, видите ли, я был на кормовой палубе .

Вы также можете контролировать количество попадающего солнечного света благодаря очень большому сдвижному люку и электрическому навесу над кормовой палубой .

Также вы можете регулировать солнечное освещение благодаря очень большой раздвижной крыше и навеса с электрическим приводом над задней палубой .

Предложить пример

Другие результаты

French Line увеличила размеры Normandie, в основном за счет добавления закрытого туристического салона на и кормовой лодке , палубе .

Поэтому French Line решила увеличить размер «Нормандии», главным образом достроив крытый променад на шлюпочной палубе .

Затем в марте 1940 года под командованием британского адмиралтейства, которому он был предоставлен в аренду, корабль был загружен 12000 тонн военных материалов, подводным маслом, танками, снарядами и несколькими бомбардировщиками без ящиков, которые были размещены на кормовой части открытой палубы .

Транспортировка грузов, контейнеровозов, снарядов и нескольких неупакованных бомбардировщиков, которые были размещены на палубаховой части , на судно было погружено 12 000 тонн военных материалов, топлива, резервуаров, снарядов и нескольких неупакованных бомбардировщиков.

Робот-манипулятор был установлен в грузовом отсеке орбитального корабля шаттла и эксплуатировался экипажами кормовой части рейса палуба орбитального корабля шаттла с помощью ручных контроллеров.

Манипулятор был установлен в грузовом отсеке орбитальной ступени МТКК «Шаттл», управление им осуществлялось из задней секции кабины экипажа орбитальной ступени МТКК «Шаттл» с помощью ручного управляющего устройства.

Лодкой управляют из рубки, а уборочным оборудованием — с пульта управления, расположенного на в кормовой части палубы .

Управление судном осуществляется с ходовой рубки, нефтесборным следует — с палубы в кормовой части.

Присоединяйтесь к своему круизному персоналу у бассейна lido на верхней набережной на корме на гала отплыть …

Мы просто потеряли его из виду за контейнером возле переборки на , на , на нижней палубе , на , на на корме, на .

Вместе с щедрой кормовой палубой он обеспечивает просторную жилую зону.

Рулевая рубка предлагает двойные сиденья с сиденьями для зрителей, а просторная кормовая тиковая палуба ведет к гидравлической платформе для купания.

В кабине управления размещаются двойные сидения с наблюдательным местом, просторная задняя палуба из тикового дерева ведет к гидравлической плавательной платформе.

В кормовой части лодки под квартальной палубой находится двухместная каюта с отдельным туалетом.

Однако в 16:44 бронебойная бомба замедленного действия пробила палубу рейса около кормового лифта и прошла три палубы , прежде чем взорвалась ниже ватерлинии, убив 35 человек и ранив еще 70 человек. .

Тем не менее, в 16:44 бронебойная бомба с взрывателем замедленного действия попала в полётную палубу рядом с кормовым самолетом и пробив три палубы , взорвалась ниже ватерлинии, убив 35 и ранив более 70 человек.

9.3.2.17.1 Жилые помещения и рулевая рубка должны располагаться за пределами грузового пространства перед носовой вертикальной плоскостью или позади кормовой вертикальной плоскости , ограничивающей часть грузового пространства ниже палубы .

1) 9.3.2.17.1 Жилые помещения и рулевая рубка должны быть защищены за пределами грузового пространства, т.е.

Первый удар пробил ее верхнюю поясную броню и взорвался в угольном бункере; второе попадание пробило ее верхнюю палубу , попало в опорную трубу шестидюймовой башни по левому борту и вызвало пожар в подъемнике боеприпасов, в результате чего магазин был затоплен.

Первый пробил броневой пояс и взорвался в угольной яме; второй пробил палубу , попав в подающую трубу задней 6-дюймовой орудийной башни левого борта, и начал пожар в ее погребе боепасов, который пришлось затопить.

9.3.2.17.1 Жилые помещения и рулевая рубка должны располагаться за пределами грузового пространства перед носовой вертикальной плоскостью или позади кормовой вертикальной плоскости , ограничивающей часть грузового пространства ниже палубы .

9.3.2.17.1 Жилые помещения и рулевая рубка должны быть защищены за пределами грузового пространства, т.е. перед вертикальной плоскостью носовой границы подпалубного грузового пространства или за вертикальной плоскостью его кормовой границы.

Дорожная карта AfT для Инициативы СПЕКА подвергается сомнению из-за длительного воздействия глобального финансового и экономического кризиса.

Инициатива « Дорожная карта процесса ПиТ для СПЕКА» сталкивается с проблемами, которые обусловлены не преодоленными последствиями глобального финансово-экономического кризиса.

AFT также предназначен для повышения экономического статуса либерийцев до среднего уровня дохода к 2030 году.

Программа преобразований также направлена ​​на повышение к 2030 году экономического положения либерийцев до среднего уровня доходов.

У нас есть пробелы в кормовых щитах , капитан.

Небольшая утечка давления в кормовой обогревательной установке .

Есть небольшой спад давления в кормовой части. .Корма

+ палуба — с английского на все языки

Палуба — Палуба, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены наиболее распространенные…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck bridge — Deck Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля.У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck curb — Deck Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck floor — Deck Deck, n.[Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Deck hand — Deck Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы.[1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Профнастил — Палуба Deck, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Палубная крыша — Палубная палуба, н.[Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы. [1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Палуба фрамуга — Палубная палуба, n. [Д. дек. См. {Палуба}, v.] 1. Подобное полу покрытие горизонтальных секций или отсеков корабля. У малых судов только одна палуба; более крупные корабли имеют две или три палубы.[1913 Webster] Примечание. Ниже приведены более…… Международный словарь английского языка для сотрудничества

Палуба (корабль) — Для других целей, см. Палуба. Палуба — это постоянное покрытие над отсеком или корпусом [1] корабля. На лодке или корабле основная палуба — это горизонтальная конструкция, которая образует крышу корпуса, которая одновременно укрепляет корпус и служит…… Wikipedia

колода — существительное 1 верхний внешний этаж корабля / лодки ПРИЛАГАЕМЫЙ ▪ открыть ГЛАГОЛ + ПАЛУБА ▪ идти вверх ▪ Услышав сигнал тревоги, мы поднялись на палубу.PREPOSITION ▪… Словарь словосочетаний

корма — прил. Aft используется с этими существительными: ↑ deck… Словарь словосочетаний

.

aft deck — Перевод на русский — примеры английский

Предложения: колода арт-деко колода

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Хорошо, машинное отделение находится на кормовой палубе .

Так, двигательный отсек на корме .

И, видите ли, я был на кормовой палубе .

Вместе с щедрой кормовой палубой он обеспечивает просторную жилую зону.

Вы также можете контролировать количество поступающего солнечного света благодаря очень большому сдвижному люку и электрическому навесу над кормовой палубой .

Также вы можете регулировать солнечное освещение благодаря очень большой раздвижной крыше и навеса с электрическим приводом над задней палубой .

Предложить пример

Другие результаты

Рулевая рубка предлагает двойные сиденья с сиденьями для зрителей, а просторная кормовая тиковая палуба ведет к гидравлической платформе для купания.

В кабине управления размещаются двойные сидения с наблюдательным местом, просторная задняя палуба из тикового дерева ведет к гидравлической плавательной платформе.

French Line увеличила размер Normandie, в основном за счет добавления закрытого туристического салона на кормовой лодке , палубе .

Поэтому French Line решила увеличить размер «Нормандии» главным образом достроив крытый променад на шлюпочной палубе .

Присоединяйтесь к своему круизному персоналу у бассейна lido на верхней палубе набережной на корме и отправляйтесь в гала-плавание …

Затем, в марте 1940 года, под командованием британского адмиралтейства, которому он был предоставлен, корабль был загружен 12000 тонн военного снаряжения, подводным маслом, танками, снарядами и несколькими бомбардировщиками без ящиков, которые были размещены на кормовой части открытой . деки .

Транспортировка грузов, контейнеровозов, снарядов и нескольких неупакованных бомбардировщиков, которые были размещены на палубаховой части , на судно было погружено 12 000 тонн военных материалов, топлива, резервуаров, снарядов и нескольких неупакованных бомбардировщиков.

Робот-манипулятор был установлен в грузовом отсеке орбитального корабля шаттла и эксплуатировался экипажами кормовой части , рейс , палуба орбитального корабля шаттла с помощью ручных контроллеров.

Манипулятор был установлен в грузовом отсеке орбитальной ступени МТКК «Шаттл», управление им осуществлялось из задней секции кабины экипажа орбитальной ступени МТКК «Шаттл» с помощью ручного управляющего устройства.

Управление лодкой осуществляется из рубки, а уборочное оборудование — с панели управления, расположенной на кормовой части палубы .

Управление судном осуществляется с ходовой рубки, нефтесборным следует — с палубы в кормовой части.

Мы просто потеряли его из виду за контейнером у переборки на нижней палубе , на корме .

Наоми? Она скрылась за контейнером рядом с торцом нижней палубы , в хвосте .

Затопление четырех палуб на корме .

Мы с капитаном начнем с палубы Four и продолжим свой путь на корме .

Мы с капитаном начнем с четвертой палубы и будем продвигаться к корме .

Однако в 16:44 бронебойная бомба замедленного действия пробила палубу рейса около кормового лифта и прошла три палубы , прежде чем взорвалась ниже ватерлинии, убив 35 человек и ранив еще 70 человек.

Тем не менее, в 16:44.

Как и A330-200, A330 MRTT включает в себя два нижних грузовых отсека на палубе (передний и кормовой ) и вместимость навалочных площадей.

Как и A330-200, A330 MRT имеет два грузовых отсека на нижней палубе (передний и задний ) и место для перевозки насыпных грузов.

В кормовой части лодки под четвертью — палубой находится двухместная каюта с отдельным туалетом.

Для уменьшения деформации складывания и усилий вырезается дека и верхняя часть досок в носовом и заднем концах .

Для уменьшения деформации и усилия при сворачивании в носовой и кормовой оконечностях срезана дека и верхняя часть бортов.

В течение одной-полутора минут произошел взрыв на палубе ангара , в результате чего дым и пламя вышли через отверстие в палубе и вздулся полет , палуба рядом и на корме отверстия.

.