Снасть оттягивающая нижний угол паруса в направлении кормы судна: Устройство парусного судна.

ПАРУС. Немного теории… — Мои статьи — Каталог статей

ПАРУСНЫЙ КАТАМАРАН

Рангоутом называются все жесткие элементы, используемые для постановки парусов. Это вертикальные мачты, горизонтальные гики, реи и др. Главным элементом рангоута является мачта. Ее верхний конец — топ, нижний — шпор. Шпор мачты опирается в степс. Другим элементом рангоута является гик, растягивающий парус в горизонтальном направлении. Его наружный конец называется ноком, ближний к мачте — пяткой.

Такелаж — гибкие снасти (тросы, веревки) для крепления рангоута, управления парусами, грузоподъёмных работ и др. Такелаж делится на бегучий и стоячий.

Стоячий такелаж поддерживает мачту в вертикальном положении и препятствует её изгибу. Он состоит из вант, идущих от мачты к бортам судна, штагов

, идущих к носу и др.

Ванты и штаг обычно сделаны из стального троса. На борту судна ванты крепятся к вант-путенсу, а штаг — к штаг-путенсу.

Бегучий такелаж служит для подъема парусов и деталей рангоута в рабочее положение, управления ими и для регулировки и тонкой настройки парусов. Поднимают паруса фалами, а управляют ими шкотами. Фалы и шкоты обычно сделаны из синтетического троса. Все снасти бегучего такелажа имеют коренной конец, крепящийся к парусу или деталям рангоута, и ходовой конец, который выводят в удобное для команды место.

Утки — металлические двурогие стойки для закрепления ходовых концов снастей (см. рисунок). За ходовой конец снасти выбирают, туго набивают и закладывают их за утки или в различные кулачковые, щелевые стопора. При необходимости снастям бегучего такелажа дают слабину, травят и отдают их или раздергивают.

Ниже «расшифровка» терминов применяемых при работе со шкотами и парусами использованных в предыдущем абзаце:
— слабина — провисание недостаточно выбранной снасти;
— выбрать — подтянуть снасть на себя настолько, чтобы она не провисала;
— выбрать втугую, обтянуть, набить

— выбрать снасть как можно туже;
— заложить — положить снасть на утку одним или двумя шлагами (оборот веревки), чтобы она не травилась, будучи на руках;
— закрепить — положить снасть на утку таким образом, чтобы исключить самопроизвольное потравливание или отдачу;
— отдать (снасть) — снять снасть с утки;
— травить, потравить — отпускать снасть постепенно, понемногу;
— раздернуть — травить снасть быстро, не задерживая, совершенно ее ослабить.

Парусное вооружение — система парусов судна вместе с рангоутом и такелажем. Разборные катамараны вооружают либо одним гротом (большой треугольный парус) — это вооружение называется «кэт», либо гротом и стакселем — «шлюп». Края всех парусов называют шкаторинами — передней, нижней, задней. Для поддержания формы задней шкаторины грота и придания парусу определенной формы применяют латы (гибкие пластиковые пластины), вставляемые в лат-карманы. Латы бывают сквозными, идущими от задней шкаторины до мачты и короткими. Для уменьшения площади паруса — взятия рифов (рифление паруса) — поперек него, параллельно нижней шкаторине располагают риф-банты в которых оборудуются люверсы (окантованные отверстия) и в них пропускаются риф-штерты, которыми к гику подвязывается свернутая по нижней шкаторине часть паруса.

Верхний угол паруса, к которому крепится фал (часто через фаловую дощечку), называется фаловым углом. Задний, к которому крепится шкот, — шкотовым, а передний нижний — галсовым углом. К галсовому углу крепится снасть, называемая галсом (галсовой оттяжкой)

. Для крепления грота к мачте по его передней шкаторине обычно либо делают мачтовый карман, либо вшивают ликтрос. Ликтрос заправляется в сделанный на мачте ликпаз и передвигается по нему вверх-вниз при подъеме и опускании паруса. Для повышения местной прочности в углах паруса пришивают матерчатые накладки — боуты.

Грот управляется гика-шкотом, закрепленным коренным концом к ноку гика, а грота-шкот служит лишь для растягивания паруса вдоль гика и регулировки его пуза — выпуклости поверхности паруса. Стаксель управляется двумя стаксель-шкотами, которые крепятся коренным концом к шкотовому углу стакселя, а ходовые концы через

кипу закладывают в стопоры или утки.

Для сопротивления дрейфу — движению катамарана поперек своей продольной оси — со стороны днища выдвигается шверт. Он может быть кинжальным, передвигающимся в швертовом колодце только вверх-вниз, и поворотным. На некоторых судах шверты закрепляют по бортам судна, в этом случае они называются шверцами. Поднимают шверт и шверцы с помощью шверт-талей.

На корме судна устанавливается

рулевой узел — на вертикальной оси подвешена рулевая коробка. Снизу к коробке на горизонтальной оси крепится перо руля, сверху — румпель — рычаг, которым поворачивают рулевую коробку и, соответственно, перо руля. Для удобства управления к румпелю прикрепляется удлинитель румпеля. При подходе к берегу перо руля поднимается из воды сорлинем.

КУРСЫ ПАРУСНЫХ СУДОВ

Ясное понимание и правильное использование принятых в парусном спорте терминов очень важно для четкой работы экипажа.

Курс судна — в навигации угол между северной частью меридиана и диаметральной плоскостью судна. Измеряется он в градусах-от 0° до 360° и задается рулевому по компасу (компасный курс).

В парусном деле существует еще одно понятие КУРСА — курс судна относительно ветра — угол между направлением ветра и направлением движения судна, отсчитываемый от носа. В зависимости от величины этого угла курс относительно ветра может быть острым или полным. Курсом называется также направление, по которому движется судно.

Генеральный курс — направление, по которому судно прошло бы маршрут кратчайшим расстоянием.

Парусное судно идет правым или левым галсом в зависимости от того, откуда дует ветер. Если ветер дует с левого борта, то это левый галс, с правого борта — правый галс. Когда ветер дует прямо в корму, то галс определяется по положению главного паруса — грота. Если грот развернут к правому борту, то это левый галс, к левому — правый галс. Если ветер дует прямо в нос, то судно находится в положении левентик. Паруса в левентике полощут и не работают, а судно, долго находящаеся в таком положении, постепенно забирает задний ход.

Курс судна, когда ветер дует прямо в корму, называется фордевинд, судно идет на фордевинд. Если угол между курсом судна и ветром меньше 180°и больше 90° — это курс бакштаг. Бакштаг бывает полным, близким к фордевинду, и крутым (острым). На курсе галфвинд («полветра») судно идет поперек ветра. Все перечисленные курсы, включая галфвинд, являются полными курсами.

Острый курс, когда угол между курсом катамарана и ветром меньше 90°, называется бейдевинд. Бейдевинд бывает полный, близкий к галфвинду, и крутой, когда судно идет под минимально возможным углом к ветру.

На ветре или наветренный — борт, берег, судно, препятствие и т. д. находящиеся со стороны, откуда дует ветер. Под ветром или подветренный — наблюдаемый объект находится в стороне, куда дует ветер. Судно может подниматься на ветер или спускаться под ветер. Может также находиться выше по ветру или ниже по ветру относительно другого судна или какого-либо предмета.

Курс судна меняется поворотом руля. Изменения курса в пределах одного галса называются: приведением, если парусное судно приводится круче к ветру и начинает идти острее, т.е. угол между курсом судна и ветром уменьшается; или

уваливанием, когда судно начинает идти полнее и угол между курсом катамарана и ветром увеличивается вплоть до 180°. Т.е. «привестись» — значит скорректировать курс на ветер, «увалиться» — скорректировать курс под ветер.

Маневр, при котором меняется галс, называется поворотом. Поворот против ветра, когда судно перед этим приводится, называется поворотом оверштаг (вокруг штага), в этом случае во время поворота ветер дует с носа. Поворот по ветру, перед которым катамаран уваливается, носит название поворота через фордевинд, ветер во время поворота дует с кормы.

Поворот оверштаг.

Поворот фордевинд.

Когда судно идет прямо по ветру (фордевинд), ветер иногда сам резко перекладывает парус на другой борт. Этот поворот называется непроизвольным поворотом фордевинд.

Если генеральный курс лежит прямо на ветер, то тогда идут курсами бейдевинд правого и левого галсов, периодически делая повороты оверштаг, — лавируют. Если точка прибытия лежит не прямо на ветер, то при лавировке один галс приходится делать длинным, а второй — коротким. Короткий галс называется контргалс. Курс, при котором яхта идет под наивыгоднейшим углом лавировки и быстрее всего поднимается прямо на ветер, в гоночной практике называется гоночный бейдевинд.

Направление ветра не является постоянным. Если ветер изменяет направление к носу судна, то говорят, что ветер заходит, а если к корме — ветер отходит.

Дрейф — снос судна с линии курса под влиянием ветра. Как и курс относительно ветра, дрейф может быть правого или левого галса.
Лечь в дрейф — находясь на остром курсе, поставить паруса таким образом, чтобы судно не имело хода и оставалось почти на месте (см. рисунок).
Дрейфовать — перемещаться по ветру или течению без помощи парусов или двигателя; лежать в дрейфе с убранными парусами, удерживая нос или корму против ветра с помощью плавучего якоря; перемещаться с отданным якорем, когда он плохо забрал и ползет по грунту.

Существуют понятия истинного и вымпельного ветра.

Ветер, дующий на акватории, (т.е. ветер относительно суши и поверхности воды) называется истинным ветром.

На паруса идущего судна действует вымпельный ветер (т. е. ветер относительно движущегося судна). Вымпельный ветер есть результат взаимодействия истинного ветра и скорости хода судна (и течения). Его направление показывает вымпел или флюгарка на топе мачты. Вымпельный ветер на всех курсах, исключая фордевинд, всегда острее, чем истинный.

На фордевинде (и в положении левентик) направление вымпельного ветра совпадает с истинным. Скорость вымпельного ветра на острых курсах всегда больше, а на полных (исключая галфвинд) — меньше скорости истинного ветра. На галфвинде скорости истинного и вымпельного ветра равны.

Если ветер дует со стороны воды на сушу, то говорят, что ветер навальный или прижимной. Если же ветер дует с берега на акваторию, то ветер — отвальный или отжимной.

При подготовке использованы материалы с сайта http://www.vlageredu.ru

Типы морских судов

Автономность плавания — длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров).

Ахтерпик — крайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтерштевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды.

Аппарель — (рампа) составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно.

Ахтерштевень — нижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля — рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил распространение ахтерштевень без рудерпоста.

Бак — надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повышения запаса плавучести и размещения служебных помещений (малярной, шкиперской, плотницкой и др. ) Частично утопленный в корпус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства.

Балласт — груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного — чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п.

Баллер — руля неподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки).

Бимс — балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете — на карлингсы и продольные переборки, в районе люков — на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами).

Борт — боковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтерштевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из листов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор — из шпангоутов и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемого надводного борта определяется запас плавучести.

Бракета — прямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления балок судового набора или соединения их между собой. Бракету изготовляют из материала корпуса.

Брештук — горизонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и жесткость.

Брашпиль — палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке.

Буй — плавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения опасных мест (мелей, рифов, банок и т.п.), в морях, проливах, каналах, портах.

Бридель — якорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым — к рейдовой швартовной бочке.

Бульб — утолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, которое служит для улучшения ходкости.

Валопровод — предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, промежуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное устройство.

Ватервейс — специальный канал по кромке палубы, служащий для стока воды.

Ватерлиния — линия, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна.

Вертлюг — приспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении направления ветра.

Водоизмещение порожнем — водоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, провизии, расходных материалов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей.

Гак — стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и другими приспособлениями.

Гельмпорт — вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

Грузовместимость — суммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в м3.

Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), представляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.)..
Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами, машинного отделения и т. п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход.

Грузоподъемность — вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохране- ния проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.

Грузоподъемность — чистая полная масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.

Дальность плавания — наибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и смазочного масла.

Дедвейт — разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м3, и водоизмещением порожнем.

Дейдвудная труба — служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса.

Дифферент — наклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент считается положительным, когда осадка носом больше осадки кормой, и отрицательным, когда осадка кормой больше осадки носом.

Кабельтов — десятая часть мили. Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра.

Карлингс — продольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

Качка — колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. Период качки — продолжительность одного полного колебания.

Кингстон — забортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон, присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балластной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают воду за борт.

Киль — основная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна, идущая от форштевня до ахтерштевня.

Клюз — отверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для пропуска якорной цепи или швартовых тросов.

Кнехт — парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса.

Комингс — вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении.

Кница — треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т. п.)

Коффердам — узкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коффердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из одного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены коффердамом от носовых помещений и машинного отделения Леер ограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металлических прутков.

Льяло — углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.

Морская миля — единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили принята равной 1852 метров.

Пайол — деревянный настил на палубе трюма.

Планширь — планка из стали или дерева, прикрепляемая к верхней кромке фальшборта.

Подволок — зашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т.е. нижние стороны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или негорючего пластика.

Пиллерс — одиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц.

Рангоут — совокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (мачты, стрелы и т.п.), а на парусных судах — для постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, стеньги, реи, гики, гафели, бушприты и пр.)

Рулевое устройство — судовое устройство, обеспечивающее поворотливость и устойчивость судна на курсе. Включает руль, румпель, рулевую машину и пост управления. Создаваемое рулевой машиной усилие передается на румпель, что вызывает вращение баллера, а вместе с ним перекладку руля.

Рыбинсы — продольные деревянные рейки, толщиной 40-50 мм и шириной 100-120 мм, устанавливают в специальные скобы, приваренные к шпангоутам. Предназначены для предохранения груза от подмочки и повреждения упаковки бортовым набором. Скула место перехода от днища к борту судна.

Стрингер — продольный элемент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки, стенка которой перпендикулярна к обшивке корпуса. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.

Талреп — приспособление для натягивания стоячего такелажа и найтовов.

Твиндек — пространство внутри корпуса судна между 2-мя палубами или между палубой и платформой.

Фальшборт — ограждение открытой палубы в виде сплошной стенки высотой не менее 1 м.

Филёнка — дверей лист фанеры или пластика, закрывающий отверстие в судовой двери, предназначенное для аварийного выхода из помещения.

Флор — стальной лист, нижняя кромка которого приварена к днищевой обшивке, а к верхней кромке приварена стальная полоса. Флоры идут от борта до борта, где они соединяются со шпангоутами скуловыми кницами.

Форпик — крайний носовой отсек судна, простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, обычно служит балластной цистерной. Форштевень брус по контуру носового заострения судна, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов. В нижней части форштевень соединяется с килем. Форштевню придается наклон к вертикали для повышения мореходности и предохранения разрушения подводной части корпуса при ударе.

Швартов — трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удерживания судна у причала или у борта другого судна. В качестве швартовов используются стальные, а также растительные и синтетические тросы из прочных, гибких и износостойких волокон.

Шпация — расстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная шпация — расстояние между основными шпангоутами, продольная — между продольными балками.

Шпигат — отверстие в палубе для удаления воды.

Морские термины | Парус на лодке

Аутригер — поплавок, крепящийся поперечными балками к корпусу парусного судна типа проа с подветренной стороны, или балансир-противовес, устанавливаемый таким же образом с наветренной стороны, служащие для обеспечения остойчивости и откренивания.

Ахтерштаг — трос стоячего такелажа, раскрепляющий мачту в продольном направлении с кормы.

Ахтерштевень — деталь конструкции судна с остроконечной (вельботной) кормой, на которой соединяются концы поясьев обшивки корпуса.

Бакштаг—1. Курс парусного судна, при котором ветер дует с кормы под углом 15—85° к ДП. — 2. Трос стоячего такелажа, раскрепляющая мачту с кормы под углом к ДП.

Баллер — ось руля, к которой крепятся перо руля и румпель.

Банка — поперечная доска, служащая подкреплением корпуса лодки, а также сиденьем.

Батокс — линии на проекции «бок» теоретического чертежа, получаемые сечением корпуса судна вертикальными плоскостями, параллельными ДП.

Бейдевинд — курс парусного судна, при котором ветер дует с носа под углом от 30° (крутой Б.) до 80° (полный Б.).

Бизань — парус на кормовой мачте (бизань-мачте).

Бимс — поперечная горизонтальная связь набора корпуса судна, служащая для поддержания настила палубы и воспринимающая поперечные нагрузки, сжимающие корпус с бортов.

Боут — упрочняющая парус накладка, пришиваемая в его углах.

Брасы — снасти, прикрепляемые к нокам реев и служащие для поворачивания прямого паруса в горизонтальной плоскости.

Брештук — треугольная горизонтальная кница, соединяющая в носу лодки привальные брусья и стрингера с форштевнем.

Брифок — прямой вспомогательный парус, устанавливаемый при попутном ветре на моторных и гребных судах.

Брюканец — кусок парусины, которым обвязывается мачта у пяртнерса для предотвращения проникновения воды в рубку.

Булинь — снасть для обтягивания задней шкаторины косого паруса либо наветренной боковой шкаторины прямого паруса.

Бушприт — выступающий с носа парусного судна горизонтальный или наклонный брус, служащий для вынесения вперед носовых парусов.

Ванта — снасть стоячего такелажа, которой мачта раскрепляется с бортов.

Вант-путенс — детали, посредством которых ванты крепятся к бортам или палубе.

Ватерлиния — проекция сечения корпуса судна горизонтальной плоскостью. Конструктивная В. задается поверхностью воды при расчетной нагрузке судна.

Виндсерфер — см. Парусная доска.

Галс.— 1. Положение парусного судна относительно ветра (правый галс — ветер дует в правый борт, левый галс — в левый). — 2. Оттяжка галсового угла паруса. — 3. Путь, проходимый парусным судном между поворотами при лавировке. Короткий галс с целью выйти на ветер или обойти препятствие называется контргалсом.

Галфвинд — курс парусного судна, при котором ветер дует под углом, примерно, 90° к его ДП.

Гафель — наклонное древко рангоута, поднимаемое вверх по мачте и служащее для крепления верхней шкаторины паруса.

Гик — рангоутное дерево, шарнирно крепящееся пяткой к мачте; служит для крепления нижней шкаторины косого паруса.

Горб паруса — задняя часть полотнища косого паруса, выступающая за линию между фаловым и шкотовым углами.

Грот — при косом вооружении парус, ставящийся передней шкаториной на грот-мачте.

Грота-фал — снасть бегучего такелажа, служащая для подъема грота.

Диаметральная плоскость (ДП) — продольная вертикальная плоскость, делящая корпус судна на две симметричные части.

Дирик-фал — снасть бегучего такелажа, при помощи которой поднимается и удерживается в нужном положении гафель.

Дифферент — угол продольного наклонения судна.

Дрейф — снос судна под влиянием ветра и течения.

Закладка — 1. При постройке малого судна — основной узел, собранный из киля, форштевня и ахтерштевня. — 2. Вытачка на парусе с целью придания ему требующейся формы (величины и расположения пуза).

Заход ветра — изменение направления ветра в сторону, противоположную курсу судна.

Каболка — нить, из которой свивается прядь троса.

Карленгс — продольная подпалубная балка, обеспечивающая вместе с бимсами жесткость палубы.

Катамаран — судно, состоящее из двух одинаковых корпусов, соединенных поперечной связью — мостиком.

Киль — основной продольный брус набора корпуса судна, устанавливаемый в ДП от форштевня до ахтерштевня или транца.

Киль плавниковый — вертикальная пластина, устанавливаемая под днищем в ДП для уменьшения дрейфа парусного судна под ветер.

Кили скуловые — разновидность плавникового киля; устанавливаются попарно на скулах; обеспечивают меньшую осадку, чем плавниковый, но уступают ему по эффективности.

Кильсон — продольная балка набора корпуса судна, которая устанавливается поверх шпангоутов и соединяется с килем сквозными болтами.

Кница — деталь набора, служащая для соединения связей корпуса.

Коуш — металлический ободок с желобом овальной, треугольной или круглой формы, который заделывается в огон для предохранения троса от перетирания.

Краспица — распорка, устанавливаемая между мачтой и ромбовантами.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей тонкого троса и заделанное в шкаторину паруса для крепления снастей — шкота, галса и т. д.

Лавировка — движение под парусами против ветра по ломаной линии галсами.

Левентик — нерабочее положение парусов, когда судно стоит против ветра.

Лик — кромка паруса.

Ликпаз — выемка в мачте или гике, в которую заводится шкаторина паруса с ликтросом.

Ликтрос — трос, пришитый к шкаторине (лику) паруса.

Малка — заданный теоретическим чертежом корпуса судна угол между плоскостью обшивки и примыкающей к ней поверхностью детали набора.

Мидель-шпангоут — поперечное сечение корпуса судна вертикальной плоскостью в средней части или в наиболее широком месте.

Набор судна — образующие скелет судна продольные и поперечные связи, задающие форму его корпуса, обеспечивающие прочность и жесткость конструкции.

Нок — внешний конец горизонтального или наклонного рангоутного дерева (гика, гафеля).

Обух — болт с кольцом.

Огон — петля, заплетаемая на снасти.

Основная линия (ОЛ) — линия теоретического чертежа судна, проходящая через нижнюю точку киля параллельно плоскости ватерлинии; от ОЛ отсчитываются высоты всех остальных линий теоретического чертежа.

Остойчивость — способность судна возвращаться в начальное положение — на ровный киль или с постоянным креном после прекращения действия внешних сил.

Пайол — съемный деревянный настил.

Парусная доска — спортивный снаряд для плавания под парусом, со» стоящий из плоского поплавка (доски) с шарнирно крепящейся к нему мачтой; стоя на доске и держась за гик — уишбом, спортсмен управляет П. Д. перемещением мачты с парусом и центра тяжести собственного тела.

Пиллерс — вертикальная стойка, поддерживающая бимс.

Плаз — ровная площадка (пол или щит), на которой вычерчивается в натуральную величину теоретический чертеж судна или размечаются паруса.

Плазовые ординаты — представляемые в табличной форме размеры, характеризующие положение (расстояние от ДП и ОЛ) точек пересечения Продольных линий теоретического чертежа со шпангоутами.

Планширь — доска или брус, накрывающие кромку борта беспалубной лодки или верхнюю кромку фальшборта.

Подлегарс — проходящая вдоль борта лодки связь, на которую опираются банки.

Привальный брус — прочный брус, устанавливаемый вдоль борта снаружи для защиты обшивки от ударов или (на лодках) внутри корпуса по верхним концам шпангоутов для усиления набора.

Проа — парусное судно, остойчивость которого обеспечивается аутригером.

Пузо паруса — выпуклость парусного полотнища, форма которой характеризуется отношением стрелки прогиба к хорде.

Пяртнерс — отверстие в палубе, банке, через которое проходит мачта.

Раксы — металлические кольца, которыми шкаторина паруса крепится к штагу.

Рангоут — общее название мачт, гиков, реев и прочих дерев на судне..

Резенкиль — брус, который ставится на киль внутри судна; к Р. крепятся флоры.

Реек — рангоутное дерево для растягивания паруса за углы.

Рей — рангоутное дерево, подвешиваемое за середину к мачте для растягивания шкаторины прямого паруса.

Риф-бант — полоса ткани, нашиваемая на парус параллельно нижней шкаторине для увеличения прочности полотнища в месте, где оно подвязывается к гику при взятии рифов.

Рифы взять — уменьшить площадь паруса при усилении ветра, подвязывая или накручивая на гик его нижнюю часть.

Риф-сезни — кончики, с помощью которых парус пришнуровывается к гику при взятии рифов.

Риф-штерты — короткие завязки для подвязывания нижней части паруса к гику при взятии рифов.

Румпель — рычаг, с помощью которого поворачивают руль.

Рыскать — отклоняться от курса из-за неквалифицированного управления или плохой устойчивости судна.

Стопор — устройство для удерживания выбранного втугую троса, например, шкота.

Стрингер — деталь продольного набора, брус, устанавливаемый вдоль бортов и днища. На скуле ставится скуловой С.

Такелаж бегучий — подвижные снасти парусного вооружения.

Такелаж стоячий — тросы, которыми раскрепляется рангоут.

Талреп — приспособление для обтягивания стоячего такелажа. Применяются главным образом винтовые Т. На парусных лодках и байдарках в качестве Т. используют проведенный в. несколько лопарей трос.

Теоретический чертеж — проекции сечений корпуса судна в трех взаимно перпендикулярных плоскостях, задающие его форму. В совокупности с таблицей плазовых ординат служит основой для разметки деталей корпуса и обшивки.

Топ — верхняя часть мачты.

Топенант — снасть бегучего такелажа, служащая для поддержания но-ков гиков, рей и т. п.

Топтимберс — бортовая часть шпангоута, составленного из отдельных частей — футоксов.

Трамплин — мягкая палуба гоночных и легких туристских катамаранов, натягиваемая из ткани между балками поперечного мостика.

Транец — плоская кормовая оконечность корпуса судна.

Тримаран — судно, состоящее из среднего (главного) корпуса и прикрепленных к нему поперечными балками боковых поплавков, служащих для обеспечения остойчивости и уменьшения крена.

Увалить под ветер — изменить курс парусного судна на более полный.

Управляемость — быстрота реакции судна на перекладку руля.

Устойчивость на курсе — свойство судна сохранять направление своего движения.

Уишбом — гик в виде двух дуг, охватывающих парус. Получил распространение на парусных досках.

Фал — снасть бегучего такелажа для подъема парусов или реев.

Фалинь — привязанный в носу или на корме лодки трос для швартовки я буксировки.

Фаловая дощечка — жесткая пластина (обычно из фанеры), прикрепляемая в фаловом углу паруса для повышения его жесткости и прочности.

Фаловый угол паруса — верхний угол паруса, за который его поднимают фалом.

Фальшборт — рейка или металлический профиль, поставленный ребром вдоль края палубы для предохранения людей от соскальзывания за борт.

Фальшкиль — продольный брус, крепящийся снаружи корпуса к килю. На яхтах Ф. имеет значительную высоту и служит для противодействия дрейфу.

Фальшов — складка на парусе для упрочения полотнища.

Флор — поперечная связь днищевого набора, соединяющая части шпангоутной рамки и служащая для ее крепления к килю.

Флортимберс — днищевая часть составного шпангоута.

Фордевинд — курс парусного судна прямо по ветру.

Форпик — носовой отсек, выделенный таранной переборкой.

Форшпигель — носовой транец; применяется главным образом на небольших швертботах.

Форштевень — наклонный или криволинейный брус, образующий носовую оконечность судна; на Ф. крепятся носовые концы поясьев обшивки.

Футшток — шест с делениями для измерения небольших глубин.

Ходовой конец (лопарь) — конец снасти, за который ее выбирают.

Швартов — трос, используемый для швартовки.

Шверт — подъемный киль; различают кинжальные Ш., опускаемые вертикально, и откидные, вращающиеся на оси.

Швертбот — парусная лодка со швертом.

Швертовый колодец — устройство, в котором размещается шверт.

Швертталь — проведенный в несколько лопарей трос для подъема шверта.

Шверцы — шверты, навешиваемые с бортов.

Шкаторина — кромка паруса.

Шквал — внезапный сильный порыв ветра.

Шкот —1. Снасть бегучего такелажа, крепящаяся к ноку гика или рея и служащая для управления парусом. — 2. Снасть, ввязываемая в шкотовый угол косого паруса для растягивания его по гику.

Шкотовый угол — нижний задний угол паруса.

Шпангоут — деталь поперечного набора судна; на теоретическом чертеже — проекции поперечного сечения корпуса вертикальными плоскостями.

Шпринтов — реек, распирающий четырехугольный парус по диагонали.

Штаг — снасть стоячего такелажа, поддерживающая мачту спереди.

Штуртрос — гибкий трос, передающий усилие от органа управления на румпель или сектор на баллере руля.

Ял — мореходная гребно-парусная корабельная шлюпка; по числу весел называются «двойками», «четверками», «шестерками».

Яхта — в широком смысле — моторное или парусное судно для туризма; более узко — парусное судно для спорта или туризма, имеющее балластный фальшкиль.

С. Ветров Пионерская судоверфь

С. Ветров

Пионерская судоверфь

Файл с книжной полки Несененко Алексея
OCR: Несененко Алексей февраль 2004

Главную часть оборудования любого парусника составляет, конечно, парусное вооружение.

В старину на больших судах применялись прямые — прямоугольные паруса, которые растягивались на горизонтальных реях. На каждой мачте поднимали по четыре-пять, а то и по шесть-семь прямых парусов. И только спереди — на бушприте да между мачтами ставили вспомогательные треугольные — косые паруса, именуемые стакселями и кливерами.

Полное прямое вооружение имели, например, знаменитые чайные клипера. Временами скорость их доходила до 18 — 20 узлов — вполне приемлемой для современных теплоходов. Однако развивать такую скорость клипера могли только при сильных попутных ветрах. В штиль они вовсе не шли. А стоило задуть встречному ветру, клиперу приходилось отклоняться далеко в сторону — ведь прямо против ветра ни один парусник не идет — либо ложиться в дрейф, делать вынужденную остановку. Поэтому — то и приходилось клиперам, делающим рейсы из Лондона за китайским чаем, каждый раз совершать кругосветное путешествие вокруг мыса Доброй Надежды и мыса Горн, следуя все время с постоянно дующими в этих широтах в одном и том же направлении пассатами.

Управляться с большим количеством маленьких по площади да и не очень — то эффективных прямых парусов довольно сложно. Поэтому сейчас прямые паруса вы встретите только на учебных судах, на которых число «рабочих рук» .практически неограниченно. Вот, например, наши «Крузенштерн» и «Седов» — на сегодня самые большие в мире парусные суда. На каждом из них несут по 34 паруса общей площадью до 4200 м². И чтобы поставить или убрать паруса, приходится на каждый рей посылать чуть ли не по 20 человек! Ясно, что на торговых судах столь многочисленную команду держать было невозможно. Поэтому — то на торговых парусниках, а соответственно и на яхтах, стали применять в качестве главных более удобные и практичные косые паруса. Вооруженные такими парусами многомачтовые суда называют шхунами.

Сначала применяли вооружение гафельными косыми парусами. Такой парус можно поднимать прямо с палубы; его верхняя часть пришнурована к наклонному рею — гафелю, который нижним концом — пяткой — скользит по мачте. Когда — то и наш «Орион» имел гафельное вооружение.

А потом ученые подсказали, что более совершенны треугольные «бермудские» паруса. Сейчас подавляющее большинство крейсерских килевых яхт и легких гоночных швертботов вооружено одинаково — бермудским шлюпом. Это значит, что на судне одна мачта; что по ней поднимается бермудский главный парус — грот (по — голландски — большой) и что впереди мачты, на поддерживающей ее с носа растяжке — штаге, ставится еще один парус — стаксель (от слов штаг и сейль — парус).

Если впереди стакселя ставится еще один, а то и два передних паруса — кливера, получается вооружение тендер.

Крупные крейсерские яхты нередко оснащают двумя мачтами. Если кормовая мачта ниже передней, то кормовая называется бизань — мачтой, а передняя — грот — мачтой. Если при этом бизань — мачта стоит на самой корме — позади оси баллера руля, такое вооружение называется иол. Если, как на нашем «Орионе», бизань — мачта установлена в нос от оси баллера, это — кеч.

Может встретиться и такой вариант двухмачтового вооружения, при котором кормовая мачта не ниже, а выше передней. Это будет вооружение шхуной. Поскольку здесь главной мачтой оказывается кормовая, она и будет называться грот — мачтой; носовая же будет в таких случаях фок — мачтой.

Известны, кстати сказать, яхты — шхуны с тремя и даже четырьмя мачтами. В 1976 г. для трансатлантической гонки одиночек — специально для известного французского яхтсмена Алена Кола, была построена четырех — мачтовая шхуна «Клуб Медитерранэ». Это — рассчитанная на управление одним человеком уникальная яхта — гигант длиной 72 м (она раза в три длиннее колумбовской «Санта Марии»!). На ее четырех одинаковых 32 — метровых мачтах поднимаются четыре главных бермудских паруса и четыре стакселя. Общая площадь этих восьми парусов — 800 м²; расчетная скорость хода 15 узлов, а на сильных попутных ветрах (при увеличении площади парусности вдвое) — до 25 узлов.

Корабль с полным прямым вооружением — русский фрегат «Паллада».

Спущен на воду в 1832 г. в Санкт — Петербурге, в 1852 — 1853 гг. совершил переход вокруг мыса Доброй Надежды на Дальний Восток.

Прямо скажем: насколько бы ни была механизирована и даже автоматизирована работа по управлению этим удивительным парусником, 800 м² на одного — единственного человека экипажа — слишком много! Для сравнения напомним, что на самом большом из когда — либо построенных судов с прямым вооружением — пятимачтовом корабле «Пройссен» (1902 г; водоизмещение — 10 150 т; длина с бушпритом — 145 м) на каждого из 45 членов экипажа приходилось по 124 м² парусности. На самой большой из шхун — семимачтовом «Томасе Лоусоне» (1902 г.; водоизмещение — 10 250 т; длина с бушпритом — 133 м) на каждого из 18 моряков приходилось чуть ли не вдвое больше — 209 м². Это было своеобразным рекордом, но кончилось плохо: экипаж не справился с управлением гигантом!

Конечно, на спортивных парусных судах олимпийских классов на одного яхтсмена приходится значительно меньшая парусность. Скажем, на «одноместном» «Финне» — это всего Юм². Только не торопитесь с выводами: сами гоночные суда относительно легче, а главное — каждый метр площади парусов работает на них гораздо эффективнее! Вот почему всем начинающим яхтсменам приходится знакомиться с теорией паруса. Иначе ни правильно настроить яхту, ни грамотно управлять ею они просто не смогут!

*** * ***

Теперь познакомимся с основными частями парусного вооружения.
Мачты на парусниках обязательно должны быть раскреплены стоячим такелажем — стальными тросами. (Только на самых маленьких швертботах, например на «Финнах», обходятся без стоячего такелажа: здесь мачта свободно изгибается под действием ветра на парус.) А чтобы мачта не упала, ее пропускают через отверстие в палубе, его называют пяртнерсом, и вставляют нижним концом — шпором в гнездо, называемое степсом. Запоминайте все эти слова! Не повредит, если вы будете каждый новый термин и его объяснение выписывать на отдельную страничку блокнота — получится хороший морской словарик!
Стоячий такелаж яхты состоит из вант, раскрепляющих мачту в поперечном направлении — к бортам; штага, идущего в нос; бакштагов и ахтер — штага, удерживающих мачту с кормы.
Для подъема парусов и управления ими служит бегучий такелаж, снасти которого делают из мягких растительных или синтетических тросов. Но сначала несколько слов о самих парусах. Раньше их шили из прочной хлопчатобумажной или льняной ткани — ее так и называли парусиной. Теперь на смену ей пришли более легкие и прочные синтетические ткани — лавсан и дакрон. Парус сшивают из отдельных узких полотнищ с таким расчетом, чтобы, надутый ветром, он не оставался плоским, а становился выпуклым — имел пузо. По передней и нижней кромкам — шкаторинам для прочности вшивают тонкий стальной или растительный трос (он называется ликтросом). На задней шкаторине делают карманы, в которые вставляются гибкие и тонкие деревянные линейки — латы: они не дают парусу скручиваться, держат его правильный профиль.
* * *

Самое простое парусное вооружение, состоящее из единственного паруса — грота на единственной мачте, называется кэт. Им оснащают самые небольшие лодки. Например, одноместный «Финн», на котором уже более двух десятков лет проводятся гонки на Олимпиадах, оснащен бермудским кэтом. Его треугольный парус растягивается передней шкаториной по мачте, а нижней — по гику — горизонтальному древку, пятка которого шарнирно соединена с мачтой.
Иначе выглядит парусное сооружение «Оптимиста». Это — детский швертбот международного класса. Придется мне его вам сейчас нарисовать. Четырехугольный косой парус спереди и снизу крепится, как у «Финна», к мачте и гику, а по диагонали, кроме того, растянут поддерживающим задний верхний угол легким древком — шпринтовом. Вооружение «Оптимиста» так и называется — шпринтовый кэт.
Бермудские паруса считаются сейчас самыми лучшими, так как развивают на единицу своей площади наивысшую силу тяги — при движении яхты под углом навстречу ветру. Зато шпринтовый парус имеет при той же площади уменьшенную высоту. Благодаря этому у того же «Оптимиста» меньше шансов опрокинуться, чем, скажем, у «Финна», а для таких, как вы, начинающих яхтсменов, — это немаловажное преимущество.

Бермудский кэт
(швертбот класса «Финн») Шпринтовый кэт
(швертбот класса «Оптимист») Гафельный кэт
Типы парусного вооружения одномачтовых яхт.

Бермудский шлюп Бермудский тендер
На «Финне» да и на многих яхтах других классов грот соединяется с мачтой и гиком при помощи лик — паза — желоба, в который вставляется ликтрос. Реже можно увидеть крепление паруса к установленному на мачте рельсу, за который зацепляются вшитые в шкаторину ползуны. На «Оптимисте» парус просто пришнуровывают к рангоуту — мачте и гику.
Стакселя — вот, смотрите, как раз на «Летучем Голландце» поднимают стаксель! — прикрепляют к штагу при помощи пришитых к передней шкаторине быстро — съемных скоб — карабинов.
Верхний угол обычного бермудского паруса называется фаловым. К нему привязывают, а по — морскому надо сказать — за него закладывают, конец фала, т. е. снасти бегучего такелажа, за которую парус поднимают. Грот поднимают грота — фалом, стаксель — стаксель — фалом.
Нижние углы у всех косых парусов носят одинаковые названия. Передний называется галсовым, а задний — шкотовым: за него закладываются шкоты — снасти бегучего такелажа, за которые управляют парусом. В зависимости от курса яхты относительно ветра шкоты потравливают — дают им слабину, и тогда парус под действием ветра расправляется, уходя по ветру (под ветер), либо наоборот выбирают, набивая втугую, навстречу ветру (на ветер). Если грот крепится нижней шкаториной к гику, то грота — шкот — это совсем короткая снасточка, при помощи которой шкотовый угол паруса крепят к оковке на гике; парусом же управляют тогда при помощи гика — шкота — прочной и длинной снасти, которую приходится проводить через несколько блоков для уменьшения усилий при ее выбирании.
Если все эти премудрости останутся у вас в памяти сразу, — хорошо. Если запомнить сразу не удается, тоже не страшно. Постепенно, на практике, вы их освоите, и будут морские термины для вас понятны и привычны, как таблица умножения.

Словарь яхтенных терминов | Yachtbay яхтинг

Ахтерштаг — штаг, идущий от топа мачты к корме судна.

Бакштаг — курс судна относительно ветра, между галфвиндом и фордевиндом.

Бегучий такелаж — подвижный: шкоты и фалы, контролирующие натяжение, поднятие и спуск парусов.

Береговой — 1) находящийся рядом с берегом; 2) направленный в сторону берега.

Ванты — тросы, поддерживающие мачту.

Вести прокладку — отмечать местоположение лодки на карте.

Взять паруса на гитовы за середину — идти при попутном ветре с парусами на гиках, направленных в разные стороны (передний парус в одну сторону, грот — в другую).

Водоизмещение — вес или объем воды, вытесняемой плывущим судном.

Вперед — в сторону носа судна.

Вымпелы — полоски ткани, пришитые к парусу с обеих сторон, указывают воздушные потоки; используются для точной настройки парусов.

Галсовый угол (паруса) — нижний передний угол паруса.

Галфвинд — курс судна относительно ветра, при котором угол между курсом судна и направлением ветра составляет 90°.

Генуэзский парус — большой передний парус, простирающийся далеко за грот-мачту.

Гик — элемент рангоута. К нему обычно крепится нижняя шкаторина. Гика-шкот — трос для управления гротом, обычно пропущен через несколько блоков грота.

Грот — главный парус на судне, при продольной оснастке лодки всегда направлен в сторону кормы от грот-мачты.

Держащий грунт — грунт, за который может зацепиться якорь.

Дрейф корабля в подветренную сторону — происходящий под действием ветра.

Задняя шкаторина — задняя кромка косого паруса.

Истинный ветер — скорость и направление ветра, определяемые без учета движения судна.

Кокпит — площадка в кормовой части яхты, на которой рулевой управляет румпелем, а команда работает с парусами.

Корма — задняя часть судна.

Кормовой релинг — перила в кормовой части лодки.

Корпус — основная часть лодки, то есть днище и борта.

Краспица — парная распорка по обе стороны мачты, служит для увеличения угла между мачтой и вантой и, таким образом, улучшения крепления мачты.

Крениться — наклоняться (о судне).

Крутой бейдевинд — курс судна относительно ветра, когда оно движется так круто к ветру, как только возможно.

Курс — направление по компасу, которое указывает нос лодки.

Курс яхты относительно ветра — термин (например, лавировка, движение галсами, движение при попутном ветре), означающий угол между направлением движения лодки и ветром.

Лавировка — движение под парусом против ветра, выполняется неоднократной сменой галса.

Лаг — прибор для измерения скорости лодки и пройденного расстояния.

Лебедка — приспособление для выбирания шкотов или якорных тросов.

Левентик — зона, в которой лодка останавливается или движется назад, так как она направлена прямо против ветра.

Левый борт — левая часть судна, если стоять лицом к носу.

Левый галс — яхта идет левым галсом, когда ветер дует в левый борт.

Леерная стойка — опора для лееров и страховочного троса.

Лечь в дрейф — фактически остановить судно, обычно закрепляя передний парус с наветренной стороны.

Лоция — пособие по навигации.

Мачта — вертикальный элемент рангоута для установки парусов.

Меридиан — воображаемая окружность, проходящая через Северный и Южный полюса. Меридианами называются все линии долготы.

Местоположение — местонахождение судна, определенное с помощью точных пеленгов по компасу, секстанту или другим приборам.

Мидель — максимальная ширина судна.

Монотип — лодка, построенная с соблюдением строгих правил для получения целого флота судов, имеющих одинаковую скорость.

Морская миля — единица измерения длины, равная 1852 м (607 футов).

Наблюдаемое местоположение — координаты, полученные непосредственно по объектам на карте или по секстанту при наблюдении небесных тел.

Наветренная сторона — сторона, в которую дует ветер.

Нижняя шкаторина — нижняя кромка паруса.

Нирал — трос, оттягивающий парус вниз.

Нос — передняя часть судна.

Носовой релинг — перила в носовой части лодки.

Нуль глубин (на карте) — уровень воды при самом низком отливе, относительно которого измерены все глубины, указанные на карте.

Обстенивать (парус) — выпустить парус или закрепить шкоты так, чтобы он мог поймать ветер с другой стороны.

Оверштаг — поворот лодки, выполняемый так, чтобы при смене галса она пересекла линию направления ветра носом.

Оснастка — мачта, рангоут и паруса.

Отливное течение — поток воды, понижающий ее уровень

Относительный (вымпельный) ветер — направление ветра над палубой; рассчитывается как сумма направления и скорости истинного ветра и направления и скорости судна.

Оттяжка — трос для контроля над рангоутом или гафелем; оттяжка спинакер-гика часто служит для контроля над спинакер-гиком.

Оттяжка гика — препятствует задиранию нока гика вверх при вытравливании гика-шкота или при попутном ветре.

Пеленг — местоположение объекта, выраженное в градусах; определяется по компасу. Различают истинный и магнитный пеленг.

Передний парус — треугольный парус, установленный впереди мачты.

Передняя шкаторина — основная (ведущая) кромка косого паруса.

Погон — направляющее устройство, позволяющее регулировать шкотовый угол.

Подветренная сторона — защищенный участок судна (в стороне, противоположной направлению, из которого дует ветер).

Правый борт — правая часть судна, если стоять лицом к носу.

Правый галс — лодка идет правым галсом, когда ветер дует в правый борт.

Прибрежный — находящийся на небольшом расстоянии от берега.

Приводить к ветру — идти курсом, близким к направлению ветра.

Приливное течение — поток воды, поднимающий ее уровень от низкого до высокого.

Против ветра — нос судна направлен прямо навстречу ветру.

Рангоут — общее название мачт, гиков, реев и т. п.

Рифить — уменьшать размер (площадь) паруса.

Румпель — рычаг у руля для управления им.

Руль — подвижное подводное крыло, используемое для управления судном.

Рыскать — сворачивать в сторону от курса (под воздействием внешних сил). Лодка резко поворачивает, может накрениться под опасным углом.

Свертывать — свернуть грот и закрепить его завязками на гике, или свернуть передний парус с помощью закрутки.

Сделать галс — повернуть парусную лодку так, чтобы она носом пересекла линию направления ветра, то есть сменить левый галс на правый или наоборот.

Спинакер — большой легкий передний парус, используется при попутном ветре.

Стаксель — треугольный парус, крепится к форштагу.

Стояние (уровня) прилива — короткий период во время прилива и отлива, когда приливного течения нет.

Стоячий такелаж — неподвижный: ванты и штаги, поддерживающие мачту.

Страховочный трос — трос, закрепленный вокруг палубы, носовой или кормовой части, для обеспечения безопасного движения по палубе.

Сходный трап — главный вход во внутренние помещения, обычно через люк, ведущий к лестнице.

Счисление пути — ведение записей о взятом курсе, ветровом дрейфе, скорости и т. д. во время движения. Записи делаются, начиная с известного местоположения.

Травить — постепенно ослаблять натяжение троса или якорного каната.

Уваливать под ветер — изменять курс в сторону от ветра.

Узел — единица измерения скорости: один узел равен одной морской миле в час. Фал — трос для поднятия парусов.

Фордевинд — 1) курс яхты, совпадающий с направлением ветра; 2) поворот судна, при котором корма пересекает линию направления ветра; продольный парус переместится с левой стороны лодки на правую или наоборот.

Шверт — доска, расположенная в щели, проходящей через середину плоскодонки; используется для уменьшения бокового дрейфа при движении против ветра.

Шкот — трос, прикрепленный к шкотовому углу паруса или гику, через таль.

Шкотовый угол (паруса) — нижний задний угол косого паруса, где встречаются нижняя и боковая (или задняя) шкаторины.

Шпринг — швартовы, идущие от носа к корме или от кормы к носу для предотвращения перемещений в направлении вперед-назад во время стоянки.

Штаги — тросы, прикрепленные к мачте для ее поддержки.

Якорная цепь — цепь для крепления якоря.

Якорный трос — используется для швартовки или крепления судна.

Читать книгу Морские узлы Льва Николаевича Скрягина : онлайн чтение

ПОЯСНЕНИЯ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В КНИГЕ

КРАТКИЙ МОРСКОЙ СЛОВАРЬ

Адмиралтейство Британское (Британское адмиралтейство) – высший орган управления и командования военно-морскими силами Великобритании.

Адмиралтейский якорь – якорь с двумя неподвижными рогами, имеющими на своих рогах треугольные лапы, и штоком, укрепленным на верхней части веретена в плоскости, перпендикулярной плоскости рогов. Название «адмиралтейский якорь» появилось в 1852 году после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведенных Британским адмиралтейством.

Бакштаги – снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

Бакштов – трос, выпущенный за корму стоячего на якоре судна, для закрепления шлюпок, катеров и других мелких судов.

Балясина – точеный реек, служащий ступенькой у штормтрапа. Банка – доска, служащая поперечным креплением набора шлюпки и сиденьем для гребцов.

Барабан шпиля – вращающаяся часть шпиля, служащая для выбирания якорной цепи или – швартовного троса.

Бензель – перевязка двух тросов тонким тросом или линем. Если она делается толстым тросом, то называется найтовом.

Беседка – деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также при спуске за борт.

Битенг – деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов.

Блок со свитнем – блок, у которого строп оканчивается свитнем. Последний служит для подвязывания блока к какому-либо рангоутному дереву или снасти такелажа.

Блоки – простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.

Брам-бакштаги – снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков стеньги.

Брам-гинцы – маленькие тали, ввязываемые в брам-фал. Брамсель – прямой парус, подымаемый на брам-стеньге над марселем. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте он соответственно получает название: на фок-мачте – фор-бом-брамсель, на грот-мачте – грот-бом-брамсель и на бизань-мачте – крюйс-бом-брамсель.

Брам-стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги. Брам-фал – снасть бегучего такелажа брам-реев, с помощью которой поднимают и спускают брам-реи. Кроме того, им же поднимают реи под бом-салинг при постановке брамселей.

Брас – снасть бегучего такелажа, служащая для поворота рея в горизонтальной плоскости (брасопить рей).

Брашпиль – машина для подъема якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.

Бросательный конец – линь, имеющий на одном конце парусиновый, на битый песком и оплетенный сверху мешочек (грузик). С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причалана судно) швартовные тросы.

Бугель – плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Бугель с обухами – стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

Буйреп – трос, закрепленный, за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Буксир – 1. Трос, при помощи которого буксируют суда. 2. Буксирное судно, предназначенное для буксировки других судов.

Булинь – снасть, которой оттягивают наветренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса.

Бушприт – рангоутное дерево, укрепленное на носу судна в диаметральной плоскости горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж косых парусов – кливеров.

Бык-гордень – снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею

Ванты – снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков и несколько сзади мачты, стеньги, брам-стеньги и т. п.

Вельпсы – выступы в виде ребер, сделанные на барабане шпиля, чтобы наматываемый трос не скользил.

Верп – вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой. служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках.

Веретено якоря – массивный стержень, к нижней части которого прикреплены рога адмиралтейского якоря или лапы втяжного.

Взять рифы – уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на рее– у прямых.

Выбирать слабину троса– подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала.

Выбленки – отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.

Выстрел – горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное под водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.

Гак – стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки.

Галета – сухарь из ржаной или пшеничной муки, употреблявшийся на кораблях военного парусного флота при отсутствии хлеба.

Гафель – 1. Рангоутное дерево, к которому пришнуровывается верхняя шкаторина косого паруса. 2. Рангоутное дерево, поднимаемое вдоль мачты – под углом для несения днем на ходу флага, а ночью – гафельных огней.

Гик – горизонтальное рангоутное дерево, прикрепленное к мачте на небольшой высоте над палубой и обращенное свободным концом к корме судна. К гику пришнуровывается нижняя шкаторина косого паруса.

Гинцы – небольшие тали, подвижный блок которых ввязан в какую-нибудь -снасть.

Гитовы – снасти бегучего такелажа, служащие для уборки прямых парусов и триселей. Гитовы прямых парусов подтягивают к рею шкотовые углы паруса. Гитовы триселей подтягивают парус к гафелю и мачте.

Гордень – снасть, проходящая через неподвижный одношкивный блок.

Грот – 1. Прямой парус, самый нижний на второй мачте от носа (грот-мачте), привязывается к грота-рею. 3. Слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящихся выше марса грот-мачты.

Грот-мачта – вторая от носа мачта корабля.I

Дирик-фал – снасть бегучего такелажа, служащая для подъема до места искового конца гафеля.

Драёк – инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными концами. Употребляется какрычаг при выдрайке концов.

Драйреп– снасть для подъема марса-рея

Дректов – якорный канат шлюпочного якоря (дрека).

Каболка – самая тонкая составная часть растительного троса, скрученная из волокон конопли, агавы или других растений.

Калышка – петля на тросе, образующаяся при его чрезмерном закручивании.

Клевант – 1. Конусообразный кусок твердогодерева, вставляемого в узел, чтобы последний не затягивался. 2. Небольшой деревянный брусочек цилиндрической формы, с круглой выточкой (кипом) посередине. Употребляется для соединения флагов с фалами, на которых ониподнимаются.

Клетень – слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Клетневание – особый вид такелажной работы, заключающийся в следующем – на тренцованный и насмоленный трос кладут клетневину по спуску троса так, чтобы каждый ее шлаг перекрывал следующий. Покрыв таким образом весь трос клетневиной и укрепив ее концы, приступают к наложению клетня (шкимушгар, тонкий линь или проволока) вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Кливер – косой треугольный парус, ставящийся впередифок-мачты.

Кнехты – парные металлические тумбы, отлитые вместе с основанием-плитой. Кнехты устанавливаютсяна палубе и носовой, кормовой частии бортов судна и служат для крепления тросов при швартовке.

Кноп – узел в виде утолщения на конце для удержания или закрепления коренного конца.

Колышка – род узла дляукорачивания снасти или сделанная для каких-либо целей петля на тросе.

Конец коренной— условное название закрепленного или же не используемого в работе конца троса.

Конец ходовойусловное название того конца троса, к которому приложена тяга, а также конца троса, непосредственно используемого (перемещаемого) при завязывании узла.

Коуш – металлическое кольцо, имеющее на наружной своей поверхности желобок соответствующей толщины для троса.

Кофель-нагель – деревянный или металлический стержень с рукоятью на верхнем конце, вставляемый и гнездо кофель-планки для завертывания на него снастей бегучего такелажа.

Кофель-планка – деревянный или металлический брус с отверстиями для чофель-нагелей. прикрепленный горизонтально на палубу у мачт и у внутренней части борта,

Кренгельс – кольцо, свитое из прядей троса. Кренгельсы заменяют стропы, вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов, накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж.

Кубрик – 1. Жилое помещение для команды. 2. Название одной из палуб парусного военного корабля, на которой жила команда.

Легость – 1. Небольшой мешочек, сплетенный из шнура, размером с кулак, наполненный песком. Служит грузом у бросательного конца для его подачи. 2. В торговом флоте этим термином обозначают бросательный конец.

Леер – металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязывания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т. д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшборт судна, итросы, натягиваемыедля предотвращения падения люден за борт во время шторма.

Линёк – короткая веревка, с палец толщиной, с узлом на конце, для наказания матросов на старом флоте.

Линь – тонкий растительный трос диаметром от 3.8 до 11,2 миллиметров, свиваемый из каболок. Для сигнальных фалов и для лаглиней употребляются плетеные лини.

Лисели – дополнительные паруса в форме трапеций, которые ставили с внешних сторон прямых парусов на лисель-спиртах.

Лисель-реек – реек, к которому пришнуровывается лисель. Лисель-спирты – тонкие рангоутные деревья на фока– и грота-реях и на фор– и грот-марса-реях, служащие для постановки лиселей.

Лопарь – трос, основанный между блоками или юферсами.

Лот – прибор для измеренияглубин. По принципу устройства лоты подразделяются на ручные, механические и эхолоты.

Лотлинь – линь или трос, к которому прикрепляется груз (гиря) лота.

Люверс – круглая, обметанная ниткой или отделанная медным кольцом дырка в парусе, тенте и т. п.

Манильский трос – трос, изготовленный из волокна листьев многолетнего травянистого растения абака – прядильного банана. Манильский трос крепче пенькового на 70% и легче на 25%, он не боится – морской воды. Однако его волокно менее гибко по сравнению с пенькой и не выдерживает такого сопротивления при завязывании в узлы, как пенька.

Марка – несколько плотно наложенных один к другому шлагов каболки на конце троса для предотвращения его расплетания.

Марс (марсовая площадка) – площадка на топе составной мачты, прикрепленная к лонга-салингам и краспицам. На парусных судах служит для разноса стень-вант и местом для некоторых работ при постановке и уборке парусов. На марсах военных кораблей устанавливались дальномеры и мелкокалиберные орудия.

Марса-гитовы – одна из снастей бегучего такелажа, с помощью которой убирают марсели.

Марса-драйреп – снасть бегучего такелажа марса-реев. На марса-драй-репах и марса-фалах подвешен своей серединой марса-рей, когда марсель закреплен.

Марса-рей – рей, к которому привязывается марсель: второй снизу рей на мачте.

Марсель – второй снизу на мачте парус, ставящийся между марса-реем и нижним реем.

Мачта – вертикальное рангоутное дерево. Мачты используются для установки парусов, грузовых стрел, приборов сигнализации и связи, для подъема флажных сигналов и т. д.

Мусинг – кноп, сделанный не на конце спасти, а в середине.

Нок – конец рангоутного дерева, расположенного горизонтально или под некоторым углом к плоскости горизонта (гика, гафеля, рея и т. д.).’

Обух – болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части.

Огон – кольцо из троса, сделанное на конце или в середине его. Этим кольцом обычно спасть надевается на рангоутное дерево.

Оплетка – конец снасти, заплетенной особым способом для предотвращения его от развнвки. Обычно оплетками заделываются концы всего бегучего такелажа. Кроме того, оплетками покрывают сплесни на такелаже и стропах блоков, оплетают фалрепы и пр.

Отдать конец – отвернуть конец с кнехта, за который он был завернут,или выпустить его, если он держится в руках: отвязать и отпустить конец с берега или с другого судна.

Оттяжка – трос, укрепленный на ноке грузовой стрелы, с помощью которого грузовая стрела поворачивается вокруг вертикальной оси и закрепляется в нужном положении,

Пал – чугунная тумба, врытая в землю, или несколько свай, вбитых в грунт, за которые заводятся швартовы.

Пеньковый трос – растительный трос, изготовленный из волокон луба конопли.

Перлинь – трос кабельной работы, окружностью от 4 до 6 дюймов (102-152 миллиметра).

Перты – закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Прихватить – слегка закрепить: наскоро привязать. Прихватить что-либо каболкой – это значит подвязать временно.

Прядь – вторая по толщине составная часть троса, свитая из каболок. У стальных тросов пряди свиваются из оцинкованных проволок. Раздернуть снасть – полностью отпустить, ослабить снасть.

Рангоут – деревянные или металлические детали вооружения судов, предназначенные для несенияпарусов, выполнения грузовых работ, подъема сигналов и т.д. (мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприт, стрелы, выстрелы, утлегарь, лисель-спирты и пр.), которые иначе называются рангоутными деревьями.

Растительный трос – трос изготовленный из волокон растений (конопли, абаки, агавы, кокоса и др.).

Реи – рангоутное дерево, подвешенное за середину при помощи бейфута к мачте или стеньге для постановки парусов или для крепления сигнальных фалов.

Риф-леер – снасть на прямом парусе, основанная параллельно верхней шкаторине и служащая для привязывания паруса риф-сезнями при взятии рифов.

Риф-сезень – конец, сплетенный из шкимушки. Один конец его имеет очко или кноп, удерживающий его в люверсе паруса. Служит для завязывания паруса, когда берется риф.

Риф-штерты – короткие тросы, ввязанные в люверсы и служащие для уменьшения площади паруса при большой ветровой нагрузке на малых парусных судах.

Рундук – ялик или ларь, устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, для хранения личных вещей.

Рым – металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

Салинг -деревянная или стальная конструкция, служащая для соединения стеньги с ее продолжением в высоту – брам-стеньгой, а брам-стеньги с бом-брам-стеньгой и для разноса в стороны брам– и бом-брам-вант. Салинг представляет собой раму из двух продольных брусьев – лонга-салингов, двух-трех перекрещивающихся с лонга-салингами брусьев – краспиц и короткого бруса, параллельного краспицам, – чака.

Свайка – железный конический гвоздь (иногда изогнутый) с плоской головкой. Служит для пробивания прядей троса и других такелажных работ.

Свистов – тонкий трос, соединяющий наружные концы вымбовок, вставленных в гнезда шпиля. Применяется с той целью, чтобы вымбовки не выскакивали из своих мест, в случае если шпиль начнет вращаться в обратную сторону. Свистов служит также и для того, чтобы можно было больше поставить людей на шпиль, так как последний можно вращать за свистов с тем же успехом, как и за вымбовки.

Сей-тали – тали, основанные между двухшкивными и одношкивными блоками. Применяются для обтягивания стоячего такелажа и для подъема грузов.

Скоба якоря – скоба, введенная своим болтом в проушину веретена якоря; служит для крепления к якорю цепного каната.

Слабина троса – провисание, излишек не туго натянутой снасти.

Сплесень – соединение троса в месте разрыва: мести, где сделано сращение оборванного троса.

Стаксели – косые паруса треугольной формы.

Стень-бакштаги – снасти стоячего такелажа, поддерживающие стеньги.

Стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением мачты вверх. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте стеньгам даются дополнительные наименования: на фок-мачте – фор-стеньга, на грот-мачте – грот-стеньга и на бизань-мачте – крюйс-стеньга.

Стень-ванты – снасти стоячего такелажа, с помощью которых стеньга удерживается с боков и чуть сзади.

Стоячий такелаж – такелаж, который служит для поддержки и укрепления рангоута.

Стравливать – ослаблять, выпускать трос или снасть до отказа. Стрела грузовая – приспособление для погрузки и выгрузки грузов. Изготовляется из дерева или металла и оснащается такелажем из стальных или растительных тросов.

Стренди – составные части троса, из которых скручиваются тросы кабельной работы. Стренди свиваются из прядей, пряди – из каболок, а каболки – из растительных волокон или из проволоки.

Строп грузовой – приспособление для подъема грузов на гаке стрелы или кране. Изготовляется из растительных или стальных тросов.

Схватка – временное прикрепление конца троса к его средине с помощью линя или шкимушгара.

Такелаж – все снасти на корабле, служащие для крепления рангоута и для управления им и парусами; разделяется на стоячий и бегучий. Первый служит для поддержки и укрепления рангоута, второй – для уборки и постановки парусов, подъема и спуска частей рангоута, грузов и сигналов.

Тали – грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков. •••

Талреп винтовой – приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и т. п.

Топ – верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги, флагштока.

Топенант – снасть бегучего такелажа, прикрепленная к ноку рея и служащая для установки рея под тем или иным углом к горизонтальной плоскости. Топенантом также называется снасть, поддерживающая нок грузовой стрелы, гика, гафеля.

Травить – выпускать, ослаблять трос или снасть.

Трап – так называют на кораблях все лестницы, где бы они ни находились и какой бы они ни были конструкции.

Трап-балка – балка, имеющая вид невысокой поворотной шлюп-балки, снабженная талями. Служит для поддерживания нижней площадки забортного трапа.

Тренд – место стыка нижних концов рогов и нижней части веретена адмиралтейского якоря.

Тренцевание – особый вид такелажной работы, заключающийся в следующем: туго растянутый и смазанный смолой трос обвивают по спуску шкимушгаром, линем или тонким тросом, носящим название «трень», чтобы заполнить ими углубления (борозды) между прядями тренцуемого троса. После этого трень прогоняют по спуску драйком, чтобы она легла вровень и заполнила промежутки между прядями. Это делают для того, чтобы воспрепятствовать скоплению воды в углублениях.

Тросы – общее наименование канатно-веревочных изделий. В зависимости от материала тросы бывают: стальные, растительные – из волокон трав и растений (пеньковые, манильские, сизальские, кокосовые и др.), комбинированные (из стальных проволок и растительных волокон), а также из искусственных волокон -(капроновые, нейлоновые, перлоновые. На военных кораблях тросы используются для стоячего и бегучего такелажа, для буксирных концов и швартовов, в погрузочных устройствах, в минно-траловом деле, для крепления предметов на корабле, такелажных работ и др.

Тяжеловес – 1. Грузовое место массой 10 т и более. 2. Грузовая стрела для подъема грузов массой более 10 т.

Утлегарь – рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта. Утка – точеная деревянная планка или отливка, закрепленная неподвижно и служащая для крепления тонких тросов, например флаг-фалов, фалиней. Фалинь – трос, закрепленный за носовой или кормовой рым шлюпки. Фок – прямой парус, самый нижний на передней мачте (фок-мачте) корабля. Привязывается к фока-рею.

Фок-мачта – передняя матча на корабле, т. е. первая, считая от носа к корме.

Фок-марса-рей – горизонтальное дерево рангоута, несущее парус марс. Фока-рей – нижний рей на фок-мачте.

Фалы – снасти. служащие для подъема некоторых рангоутных деревьев (реев, гафелей), парусов (кливеров, стакселей), флагов. В зависимости от назначения получают дополнительные наименования, например марса-фал, кливер-фал сигнальный фал и пр.

Фордун – снасть стоячего такелажа, являющаяся креплением стеньг. Нижние концы фордунов крепятся к бортам судна, позади вант.

Швартов – растительный или стальной трос, с помощью которого судно закрепляется у причала (швартовный трос).

Швартовка -подход и закрепление судна с помощью канатов (тросов) к причалу, пирсу, стенке или набережной, или к другому судну.

Швартовное устройство – шпили, кнехты, клюзы, киповые планки, вьюшки и пр., предназначенные для удержания судна у причала или у борта другого судна.

Шканцы – часть верхней палубы между грот-мачтой и бизань-мачтой. Шкаторина – кромка, паруса, обшитая ликтросом.

Шкентель – короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъема шлюпок или груза.

Шкентель с мусингами – растительный трос, на котором через каждые 30—40 сантиметров сделаны кнопы. Служит для лазания вместо трапов, например в шлюпку, стоящую под выстрелом.

Шкентросы – короткие веревки, которые одним из своих концов крепятсяза люверсы у малых оснований подвесной койки, а другим соединяются у колец, имеющих штерты.

Шкив – колесо, сделанное из металла или бакаута, насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности желоб (кип) для троса.

Шкимушгар – однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки. Обычно свивается из двух или трех каболок.

Шкот – снасть, закрепленная за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти,закрепленные за верхние углы аварийного пластыря.

Шлаг– петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета.

Шпиль – большой ворот с вертикальной осью, служащей для подъема якоря и выбирания швартовных концов.

Штаги – снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости вертикальные рангоутные деревья – мачты, – стеньги и пр.

Штерт – короткий тонкий трос или линь, применяемый для каких-либо вспомогательных целей.

Штормтрап – веревочная лестница с деревянными ступеньками, опущенная ни наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъема на корабль.

Юферс – круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными дырами. На старинных парусных кораблях юферсы ввязывались в нижние концы вант.

На начальную страницу

BBC SPORT | Другие виды спорта | Парусный спорт | Кубок Америки
Алфавитный указатель общих терминов, связанных с Кубком Америки.
А:
на корме. На, около или в сторону корма или корма лодки.

Аэрофойл. Объект в форме крыла самолета, предназначенный для плавного направления потока воздуха по его поверхности.

В:
Балласт. Вес на киль лодки для большей устойчивости.

Рейки. Стержни, вставленные в парус для улучшения его аэродинамической формы и предотвращения раскачивания пиявки .

Балка. Термин, используемый для описания ширины лодки.

Bear-away-set. Для подъема и установки спинакера без поворотов.

Избиение. Плыть зигзагом против ветра.

Стрела. Стойка или лонжерон , отходящий горизонтально от мачты, на которой держится основание грота .

Лук. Носовая часть лодки.

Буй. Стоящий на якоре поплавок, обычно окрашенный в оранжевый цвет, служащий навигационным знаком или швартовной станцией.

К:
Шпилька. Устройство с металлическими или деревянными зубьями, используемое для предотвращения скольжения веревки.

Close Hauled. Плыть против ветра, насколько это возможно.

Кофемолка. Популярное название двуручной лебедки , установленной на постаменте.

D:
По ветру. Парусный спорт по ветру позади вас.

Перетащите. Величина трения о воздух и воду.

Проект. Расстояние по вертикали от ватерлинии до нижней части киля.

E:
Восточно. Ветер восточный. Аналогичным образом может применяться к другим точкам компаса.

Факс:
Foredeck. Площадь палубы лодки перед мачтой. Также позиция экипажа.

Форестэй. Опора мачты, которая проходит от вершины мачты или около вершины мачты до носовой части.

Трение. Для лодок это сопротивление, возникающее при движении воды (или воздуха) по поверхности корпуса.

Furl. Чтобы сложить или свернуть парус и закрепить его на основной опоре.

Г:
Генакер. Асимметричный спинакер, используемый при слабом ветре при движении по ветру.

Генуя. Часто сокращается до «Дженни». Большой передний парус , который перекрывает мачту.

Гусиная шея. Муфта, соединяющая стрелу и мачту.

Jibe. Для изменения курса лодки так, чтобы корма двигалась против ветра.

Комплект Jibe. Сделать поворот (обычно вокруг наветренной отметки) и одновременно поднять спинакер.

H:
Галяр. Канат, используемый для подъема или опускания парусов.

Передний парус. Парус пролетел между мачтой и носом лодки. Передний парус прикреплен к форштагу и действует как шестерни лодки — чем слабее ветер, тем больше передний парус.

Каблук. Лодка наклоняется из-за напора ветра.

Шлем. Механизм, колесо или румпель , используемый для перемещения руля направления и, таким образом, управления лодкой.Шкипер также можно назвать штурманом.

Корпус. Корпус лодки.

Дж:
Удлинитель. Другое название переднего паруса .

К:
Киль. Свинцовый баллончик, прикрепленный к корпусу судна, придающий лодке большую устойчивость.

Ремешок (или отбойный молоток). Крепление от мачты к стреле , которое удерживает нижний край паруса опущенным, сохраняя аэродинамическую форму.

Воздушный змей. Другое название спинакера .

Узел. Застежка, сделанная путем наматывания на себя веревки и ее затягивания. Кроме того, единица измерения скорости эквивалентна одной морской миле в час.

Л:
Layline. Воображаемая линия, описывающая курс, на котором яхта может достичь отметки без лавирования и поворотов.

Пиявка. Задняя кромка паруса.

Leeward. Сторона лодки, противоположная направлению, с которого дует ветер; сторона, защищенная от ветра. Противоположная сторона — наветренная .

Luff. Для изменения курса по направлению ветра; также передний край паруса.

М:
Грот. Большой треугольный парус за мачтой.

Мачта. Вертикальный лонжерон, поддерживающий паруса, также известный как такелаж.

Многокорпусный. Яхта — это уже не просто яхта. Лодки Кубка Америки однокорпусные, т.е. однокорпусные. Остальные лодки имеют два корпуса (катамаран) или три (тримаран).

№:
Морская миля. Одна минута (т. Е. Одна шестидесятая) градуса широты; ок.6076 футов — примерно на 1/8 длиннее статутной мили в 5280 футов.

О:
За бортом. За борт или вне лодки, как в «Человек за бортом!»

П:
Порт. Сторона корабля, которая находится слева, если смотреть вперед. Напротив правого борта.

Крепление порта. Когда лодка плывет, ветер дует с левого борта.Напротив правого галса.

R:
Достижение. Плыть по ветру.

Риф. Для уменьшения площади парусов, доступных ветру.

Буровая установка. Общий термин, используемый для описания комбинации мачты и паруса лодки.

Руль направления. Плоская лопасть, висящая вертикально ниже ватерлинии около задней части лодки, используемая для рулевого управления.

Бегун. Трос, удерживающий мачту при движении против ветра. При выполнении лавки должен перемещаться из стороны в сторону.

Бег. Идет по ветру, ветер идет прямо за вами.

S:
Лист. Канат прикреплен к нижнему углу парусов.

Вход / выход листов. Затягивание или ослабление листов для регулировки формы парусов.

Покров. Трос или стержень, поддерживающий мачту сбоку.

Лонжерон. Толстый прочный шест, используемый для мачты или верфи на корабле.

Спинакер. Огромный вздымающийся парус, часто называемый воздушным змеем , который можно поднять в передней части лодки при слабом ветре для увеличения скорости.

Правый борт. Правая сторона лодки, если смотреть вперед.

Корм. Кормовая часть лодки.

Т:
Прихват. Поворот носовой части лодки по ветру и смена сторон парусов. Также известен как «хождение».

Тендер. Маленькая лодка, используемая для перевозки оборудования и экипажа с берега на большую лодку.

Путешественник. Фитинг, который скользит по направляющей и используется для изменения угла наклона листов.

Обрезка. Для регулировки парусов в зависимости от положения и / или силы ветра.

U:
Против ветра. Плыть навстречу ветру.

В:
VMG. Сокращение от Velocity made Good. Это мера скорости, с которой лодка, согласно расчетам, плыла по ветру или по ветру.

УКВ. Сокращение от очень высокой частоты, как в радио.

Вт:
Пробуждение. След потревоженной воды, оставленный кораблем.

Лебедка. Устройство, используемое для быстрого и эффективного перемещения листов.

Наветренная. Лицом к ветру или бортом лодки против господствующих ветров. Напротив с подветренной стороны .

Z:
Зефир. Легкий ветерок с запада.

Как плыть сквозь шторм: волны, паруса, тактика

В открытом океане и посреди шторма ваша воля, сила и выносливость проверяются до предела. Природные элементы, от огромных волн до порывистых ветров, — это всего лишь несколько вещей, о которых вам нужно беспокоиться. Также будут измученные члены экипажа и пассажиры.

Волны

Плыть на больших волнах — значит быть уверенным, что у штурвала есть лучший руль.Большие волны в шторм испытают самого опытного моряка.

Старайтесь не плыть на досягаемости больших волн, так как они могут покатить лодку. Всегда сохраняйте скорость, чтобы облегчить рулевое управление, и старайтесь двигаться к ровным участкам. Чтобы свести к минимуму риск омывания палубы волнами, поворачивайте парус только в гладкой воде.

Паруса

Если складывание паруса не приводит к достаточному снижению скорости, следует использовать триплес и штормовой кливер (штормовые паруса). Штормовые паруса маленькие, но они идеально подходят для сильного ветра.На более новых лодках трисель прикреплен к гикам, а штормовой удлинитель расположен впереди мачты — это удерживает лодку в равновесии.

Стратегия

Столкнувшись с штормом, есть два возможных сценария — избежать его или отправиться на большее пространство в открытом океане. В наши дни штормы почти никогда не приходят неожиданно из-за технологических достижений и погодных условий, отслеживаемых со спутников. Если вы решите избежать урагана, вас наверняка настигнет буря. А с меньшим пространством для маневрирования есть шанс, что вас унесет на берег, чем ближе вы окажетесь к приземлению.Практическое правило — держаться подальше от суши и плыть подальше от шторма, ища чистый путь.

Тактика

Существует множество тактик штормов на выбор, и все они имеют одну и ту же цель. Тактика направлена на уменьшение напряжения и борьбы, необходимых для того, чтобы один из концов лодки указывал на волны. Не существует единой тактики шторма, которая работала бы для всех судов в любой шторм.

Плавание со штормовыми парусами — это один из вариантов, поскольку паруса обеспечивают достаточную мощность, чтобы вы могли управлять и контролировать волну.Вы также можете попытаться направить лодку перед штормом к волнам. Однако вам потребуется много места и постоянно держаться на волнах.

Еще одна тактика — солгать. Это означает, что вам придется сложить все паруса, лечь и переждать. Это менее надежная тактика, но она не требует много работы или напряжения. Ваша главная проблема — это потерять контроль над лодкой и в конечном итоге оказаться лицом к лицу с волнами.

В конечном счете, лучшая тактика или способ преодолеть шторм — это полностью избежать его… Штормы в море холодные, влажные, ужасные и очень опасные.Это поистине незабываемый опыт, но он не путает чувство приключения на море с опасной ситуацией. Никогда не заботьтесь о безопасности своей команды, пассажиров и себя.

Научитесь плавать под парусом: Полное руководство для начинающих

Пляж

Алоэ Вера

Одежда

Развлечения

Снаряжение

Загар
Велосипед 9042 9042 Commute
Bike Touring

Велосипеды

Уход и ремонт

Очистка

Электровелосипеды

Дети

Горный велосипед

Запчасти

Шоссейный велосипед

Навыки и советы

Хранение

Хранение

Лодка

Аксессуары

Аудио

Лодки

Детали

Детали

Навыки

Прицеп для лодки

Лагерь
Подсказки для кемпинга
Мебель для кемпинга
Снаряжение и гаджеты

Подушечки и гамак

Безопасность

Спальные мешки

Survival

Палатки

Climb

Аксессуары

Снаряжение для боулдеринга 33

9042
Обучение

Рыба

Принадлежности

Одежда

Кулинария

Пункты назначения

Леска

Советы

Подледная рыбалка

Приманки

Катушки
9042 9042 9042 9042 Удочки 9042 9042

Спасательные жилеты

Спасательные жилеты по возрасту

Спасательные жилеты по видам спорта

Руководства по безопасности

Гидромассажная ванна

Химия

Очистка и уход за водой

Ремонт оборудования и принадлежностей
Сауна 9 0429 Наконечники для гидромассажных ванн
Гидравлические ванны

Парус

Одежда

Принадлежности

Узлы

Детали

Безопасность

Обувь

Skills

9042 9042 9 Skills Bodyboard 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042

Навыки

Скимбординг

Серфинг

Виндсерфинг

Снег

Пункты назначения

Лыжное снаряжение

Уроки катания на лыжах

Сноуборд

9042 9042 9042 9042 9042 9042 Сноуборд 9042 9042 9042 9042 9042 9042 Сноуборд 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 Плавание

Аксессуары

Снаряжение

Очки

Навыки

Одежда для плавания

Тренировки

Буксировка

Кайтсерфинг

Колено

Вейбординг Земля

Принадлежности

Химия

Очистители

Крышки

Развлечения

Обогреватели

Уход за бассейном

Насос / фильтр

Водяная передача

Кулеры для фитнеса 9042 9042 9042 9042 Колодцы 9042 Гаджеты и аксессуары

Металлоискатели

Патио

Солнцезащитные очки

Игрушки и игры

Бутылки с водой

Защита от воды

Ботинки для воды

Hike

Аксессуары для одежды Hike

Аксессуары

Направления

Обувь

Снаряжение

Фотография

Навыки

Каяк

Аксессуары

Каноэ

Направления

Рыбалка

Снаряжение

Каякинг

Навыки

Весло

Принадлежности

All Around

Новичок

SUP Fishing

Снаряжение

Надувной
9042 9042 9042 9042 Весло 4
Подводное плавание

Аксессуары

Направления

Фридайвинг

Снаряжение

Фотография

Навыки

Подводная охота

Часы

Трубки 904 9044 9044 9033 9033 9042 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 Яхтенные слова, лодочные термины, которые вы должны знать Переключить навигацию

Продажа яхт Продажа яхт

Лодка + Поиск яхты

Избранные Объявления

Новые бренды лодок

Новые яхты на складе

Поиск по типу лодки

Поиск по всему миру

Устав Устав

Чартерные направления

Управление уставом

Яхты, представленные в аренду

Аренда суперяхты

Суперяхта Суперяхта

Управление уставом

Аренда суперяхт

Продажа суперяхт

Яхт-менеджмент

Экипаж Экипаж

Доступных вакансий

Логин для экипажа

Основы

Сервисы Сервисы

Управление уставом

Финансирование

Страхование

Марина Поиск

Продам свою яхту

Яхт-менеджмент

Около Около

Наша история

Наши новости

Наши офисы

Наша команда

Наши видео

Наши виртуальные туры

Связаться с нами Связаться с нами

Наши офисы

Наша команда

Наше видео

Наши виртуальные туры

Яхты Аляски

Azimut Yachts

Back Cove Yachts

Beneteau Yachts

Benetti Superyachts

Bertram Yachts

Бостон Уэйлер

Broward Yachts

Спортивная рыба Бадди Дэвиса

Burger Yachts

Cabo Yachts

Катамараны

Carver Motoryachts

Центральная консоль

Chris-Craft Yachts

Cruisers Yachts

DeFever Trawlers

Dufour Sailboats

Fairline Yachts

Feadship Yachts

Ferretti Yachts

Formula Yachts

Fountaine Pajot Cats

Грейди-Белый

Траулеры Гранд Бэнкс

Hargrave Yachts

Hatteras Yachts

Лодки для пикников Hinckley

Horizon Yachts

Гидра-Спорт

Intrepid Boats

Jarrett Bay Sportfish

Jeanneau Yachts

Траулеры Кадей-Кроген

Lazzara Yachts

Luhrs Sportfish

Marlow Yachts

Maritimo Yachts

4 хитрости по обращению с судами для более эффективного управления судами

Признак отличного обработчика судов — никогда не попадать в ситуации, требующие отличного управления судном.

Я так влюблен в эту цитату Эрнеста Кинга.

Управление судами — это одновременно наука и искусство. Наука, потому что требует знания различных сил, действующих на корабль. Искусство, потому что требует навыков опытного мореплавателя, чтобы использовать эти силы в свою пользу.

Мы можем изучать научную часть на различных курсах управления кораблем. Но этому искусству можно научиться только на собственном опыте.

Искусство имеет множество форм. Искусство управления судном также имеет множество форм.Каждый штурман управляет кораблем по-своему, и пока это не противоречит общепринятым нормам, каждый из них правильный.

Так как же кто-то может стать хорошим судоводителем? Или, если можно так сказать, как может кто-то не оказаться в ситуации, требующей отличного управления судном?

Этого можно достичь только знанием. Этого можно достичь, только изучив науку и искусство управления кораблем.

Я ценю важность всех терминов, связанных с обработкой судов.Но когда дело доходит до понимания этих терминов, я всегда предпочитаю говорить об этом простыми словами.

Сегодня давайте поговорим об управлении судами на языке непрофессионала.

Говоря на одном дыхании, позвольте задать вопрос. Почему именно нужно изучать управление судами? Для чего хотелось бы использовать управление судном?

Я всегда задавал себе эти вопросы, когда учился управлять судном. Я обнаружил, что, изучив управление судном, я хотел бы иметь возможность

переместить корабль в любом направлении (например, переместить корабль вбок без изменения курса)

Остановить корабль, где и когда захочу (что-то вроде нажатия на тормоз)

Мгновенно снизить скорость (как то, что я могу делать со своей машиной)

Поверните корабль в исходное положение (как это делают опытные байкеры)

В этом посте я поделюсь некоторыми трюками (искусством и наукой) управления кораблем, чтобы вы могли все это делать.

Давайте нырнем.

1. Как переместить корабль в желаемом направлении

Когда я изучал управление судами, я всегда задавал себе этот вопрос.

Могу ли я двинуть корабль в любом направлении, сохраняя тот же курс? Если могу, что еще мне нужно знать об обработке судов?

В конце концов, обработка корабля означает движение корабля в том направлении, в котором мы хотим и когда хотим.

Итак, вы хотите знать, как мы можем переместить корабль в любом из этих направлений.

Прежде чем мы продолжим, я предполагаю, что вы знаете, как работает равнодействующая двух или более сил, действующих в разных направлениях.

Если вы хотите узнать о нем больше, вы можете прочитать его здесь или здесь.

Или вы можете посмотреть это видео.

Короче говоря, вы должны знать о параллелограмме сил. В нем говорится, что

Если две силы, линии действия которых пересекаются в одной точке, представлены по величине и направлению сторонами параллелограмма, проведенного из одной из его угловых точек, их равнодействующая представлена по величине и направлению диагональю, проведенной из этой угловой точки.

Итак, какие силы может испытывать корабль в море?

Течение и ветер — две наиболее распространенные силы. Мы должны использовать это в наших интересах. Но есть одна сила, которую мы можем использовать в наших интересах. Это сила сопротивления самой воды.

Допустим, корабль движется очень медленно впереди. И я поворачиваю руль на левый борт. Корабль сразу начнет поворачивать? Нет, не будет. Потому что, в зависимости от подводной части корпуса, вода оказывает огромное сопротивление.

Вода действует как стена для подводного корпуса.

Корпус должен преодолеть это сопротивление, чтобы он начал вращаться. Это также причина того, почему загруженное судно начинает опаздывать, когда мы отдаем команду руля.

Но как мы можем использовать это сопротивление в своих интересах? Используя это водонепроницаемость, мы можем перемещать судно в любом направлении.

Давайте посмотрим на это на примере.

Допустим, мы хотим двинуть судно к причалу, сохраняя курс судна параллельно причалу.

Что касается швартовки в такой ситуации, то одна школа мысли учит нас швартоваться таким образом.

Для стоянки у борта левого борта идите к причалу под углом около 20 градусов к причалу. В нескольких метрах от причала пройдите за кормой. Для правого гребного винта фиксированного шага это немного повернет корабль вправо из-за поперечной тяги. Это сделает корабль параллельным причалу.

Этот метод связан с некоторыми опасностями. Например, поперечная тяга может быть не такой большой, как вы ожидали.

Что, если мы используем вектор движения вперед и силу сопротивления воды, чтобы получить результирующий вектор, который направит судно к причалу. Вот как это делается.

Поддерживайте низкую переднюю скорость (скажем, около 3 узлов). Теперь установите руль направления на 10 градусов. Когда руль находится на 10 градусах по левому борту, судно будет испытывать сопротивление в подводной части корпуса.

Это сопротивление будет пытаться вытолкнуть сосуд на другую сторону. Следите за индикатором скорости поворота, мы не позволим кораблю повернуть.

Прежде чем судно начнет разворачиваться, переведите руль направления на мидель. Результат движения судна и созданное нами сопротивление заставят корабль двигаться к причалу.

Мы можем настроить эти два вектора, чтобы корабль двигался в желаемом направлении. Например, мы можем снизить скорость, если хотим, чтобы результат был ближе к траверсе. Или мы можем немного увеличить скорость, чтобы результирующий вектор был впереди луча.

Или мы также можем увеличить или уменьшить силу сопротивления, изменяя порядок руля направления (скажем, от 5 до 15 градусов).

Все еще не верите, что водонепроницаемость можно использовать в наших интересах? Затем посмотрите этот снимок, сделанный во время фактической стоянки судна.

Изменяя силу этих двух сил, мы можем перемещать корабль в любом направлении, в каком захотим.

Помимо этого, есть несколько способов использовать это сопротивление в свою пользу.

Например, предположим, что мы ждем посадки пилота в зоне интенсивного движения с остановленным двигателем. Если судно дрейфует в сторону рыболовных судов или других судов, стоящих на якоре, что мы можем сделать, чтобы уменьшить этот дрейф.

Опять же, мы можем использовать двигатель, чтобы резко замедлить движение вперед, и поставить руль направления на правый борт. Прежде чем судно начнет разворачиваться, остановите двигатель и руль направления на миде. Направление дрейфа судна изменится в сторону его курса.

Мы можем использовать это сопротивление разными способами, единственным ограничением является ваше воображение.

2. Использование якоря для остановки судна в аварийной ситуации

Как вы думаете, мы должны держать якорную группу впереди, когда судно движется вперед полным маневром по реке?

Я имею в виду, что, если они стоят в зоне проживания с рацией? В аварийной ситуации, когда мы снизим скорость до уровня, когда мы сможем бросить якорь, экипаж обязательно потянется вперед.

Эта мысль основана на предположении, что даже в аварийной ситуации мы не можем бросить якорь, когда судно движется на полной скорости. Ты согласен ?

Если вы согласны, то ошибаетесь. Мы можем бросить якорь в аварийной ситуации, даже когда корабль идет полным ходом. Единственное, что нам нужно делать при этом правильными шагами.

Хотите знать, как этого добиться?

Представьте, что судно движется со скоростью 12 узлов по реке с полным впереди двигателем. По какой-то причине нам нужно немедленно остановить судно.

Вот как мы можем это сделать.

Переверните руль в сторону, чтобы корабль мог повернуть.

Опустите якорь в сторону поворота. Поэтому, если вы поворачиваете на правый борт, бросьте якорь по правому борту. Перед тем, как бросить якорь, мы должны убедиться, что бросаем якорь в зоне с подходящей глубиной якоря.

При развороте скорость судна снижается. По мере того, как скорость корабля уменьшается, продолжайте снижать и двигатель.

Например, предположим, что скорость на половине опережения составляет 10 узлов, а скорость замедленного движения — 7 узлов.

Когда мы бросили якорь и начали поворачивать, выведите двигатель на полпути вперед.

Когда скорость чуть больше 10 узлов (например, 11 узлов), замедлите двигатель.

Когда скорость чуть более 7 узлов (скажем, 8 узлов), полностью замедлите двигатель вперед.

По возможности заглушите двигатель.

Мы должны быть осторожны с остановкой двигателя, так как, когда мы останавливаем двигатель, скорость поворота судна уменьшится, и якорная цепь может получить напряжение.

В то время как мы начали эту процедуру, якорная сторона получила инструкции продолжать опускать кабель по мере приближения веса. Их цель — не слишком сильно нагружать трос и удерживать якорь до тех пор, пока на трос не попадет вес.

Эта процедура позволяет судну останавливаться с помощью трех вещей

Поворот снижает скорость

Постепенное уменьшение движения двигателя от полного вперед до остановки двигателя снижает скорость

Контролируемый вес на якоре снижает скорость судна

Но вот вопрос, не повредит ли якорь в этом случае? Ответ был бы нет.

Когда судно начинает разворачиваться, оно преодолевает расстояние, равное вылету головы в прямом направлении и боковому вылету в поперечном направлении.

Фактически, из-за контролируемой нагрузки на анкер, его максимальный вылет головы и боковой вылет уменьшатся.

Длины якорной цепи было бы достаточно, чтобы растянуться на это расстояние. На самом деле вам может не понадобиться оплачивать всю длину якорной цепи.

Если будет возможность, попробуйте это упражнение на тренажере, чтобы поверить в это.

3. Переключение руля для уменьшения скорости корабля

Представьте, что мы движемся с некоторой скоростью, чтобы приблизиться к порту, и внезапно нас просят дождаться лоцмана. Это обычная ситуация, с которой капитаны сталкиваются во многих портах.

Хотелось бы, чтобы на корабле были какие-то тормоза, которые можно было бы просто нажать, чтобы остановить корабль или снизить скорость. Но ведь у нас на корабле нет тормозов?

Но подождите, кто сказал, что у корабля нет тормозов, чтобы остановить корабль? Смена направления движения — наиболее эффективный способ остановить корабль без изменения курса.

Использует сопротивление воды на подводной части корпуса, чтобы снизить скорость корабля.

Хотите узнать, как это делается? Учитывая, что левый борт безопаснее правого

Положить руль на жесткий левый борт

Когда корабль отклонился от первоначального курса на 20 градусов, переведите телеграф на половину вперед

Когда курс судна отклоняется от первоначального курса на 40 градусов, установите руль с упором на правый борт.

Когда корабль начинает разворачиваться на правый борт, замедлить двигатели вперед.

Когда курс корабля вернулся к исходному курсу, установите руль до упора влево.

Когда судно только начинает разворачиваться влево, заглушить двигатель вперед медленно

Когда корабль вернулся на исходный курс, резко поверните руль на правый борт, чтобы проверить левый поворот.

Когда корабль еще имеет некоторую скорость поворота влево, переведите руль на мидель и включите двигатели на корме, чтобы остановить судно.

Это остановит корабль на значительно меньшем расстоянии. Но нам не нужно использовать велотренажер только для остановки корабля. Мы также можем использовать циклическое переключение руля, когда нам нужно снизить скорость корабля.

4. Поворот корабля в исходное положение

Можете ли вы представить ситуацию, когда нам нужно повернуть корабль на его позицию?

Нам может потребоваться развернуть судно рядом с причалом, когда мы прибудем к причалу со стороны нижнего течения реки, и нам нужно будет причалить лицом вверх по реке.

Но повернуть в этой ситуации может быть не так сложно, поскольку мы можем использовать буксиры, чтобы повернуть судно.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда вы бросили якорь в очень загруженной якорной стоянке, и вам нужно поднять якорь и повернуть судно.

В этой ситуации, если у вас установлено носовое подруливающее устройство, легче повернуть судно. Но как повернуть судно, если у вас нет носового подруливающего устройства.

Для правых гребных винтов фиксированного шага всегда легче повернуть судно на правый борт.

Так повернуть корабль

Колесо тяжело направлено по правому борту и дает быстрый рывок двигателям вперед. Корабль начнет разворачиваться вправо. Не набирайте слишком большую скорость впереди. Примерно при скорости около 0,5 узла заглушите двигатель.

Колесо на миде судна, быстрый рывок двигателя за корму. Когда двигатель переместится на корму, носовая часть начнет движение вправо. Это поможет повернуть правый борт, а также снизит скорость корабля.

По мере того, как корабль получает кормовую часть (около 0.5 узлов), заглушите двигатель.

Повторите вышеуказанные шаги, продолжая разворачивать судно вправо.

Заключение

Управление судном невозможно изучить за несколько дней или несколько месяцев. Помимо изучения теории управления судами, нам также необходимо практиковать ее на борту, чтобы овладеть ею.

Управлению кораблем нужно учиться прямо с младших рангов. Нам нужно понаблюдать, как капитаны и пилоты обращаются с кораблем.

Если они приказали повернуть руль по левому борту на 10 градусов, почему они это сделали? Если они использовали двигатель задним ходом, почему они сделали это сейчас?

Задавая эти вопросы, а затем находя ответы прямо у младших чинов, мы можем стать лучшими судовыми обработчиками.

Контрольная работа В центре внимания 6 Модуль 3

Модуль 3

6 ^-й форма

ТЕСТ

1. Сопоставьте слова.

1) полосы движения A 6) пересечение сиденья F

2) ограничение парковки B 7) надзиратель G

3) желтый знак C 8) скорость H водитель автомобиля

4) линии D в форме зебры 9) шлем дорожного движения I

5) гоночная зона E 10) велосипедный ремень J

2. Введите правильное слово.

смотреть дорожный самолет лодка велосипед автомобиль фары левая рукоятка обочина

1. Этот мужчина пилот. Он может летать на ___.

2. Используйте ____, если в автобусе нет свободных мест.

3. Моя младшая сестра пока не умеет кататься на ___.

4. Его брат очень молод. Он не может водить ___.

5. Не бегите с тротуара на ___.

6. Может ли твой отец плавать на ____.

7. Всегда останавливайтесь на улице ____, когда она красная.

8.Поверните ___ на улицу Apple.

9. Едет машина. ____ вне!

10. Встаньте на тротуар возле ____.

3. Заполните Инструкцию по безопасности дорожного движения правильным глаголом.

1. На улице ____ в обе стороны, прежде чем переходить дорогу.

2. В автобусе не ____ водителю.

3. В школу ____ на тротуаре.

4. Когда вы едете на велосипеде, ____ велосипедный шлем.

5. Находясь в машине, не ____ из окна.

4. Выберите правильный предлог (on, by, in, from, at)

1. Будьте осторожны, когда переходите улицу __ foot.

2. Когда вы путешествуете __ автобусом, не раздражайте окружающих.

3. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, когда путешествуете __ автомобилем.

4. Путешествовать __ поездом безопасно.

5. Путешествовать __ самолетом дорого.

5. Найдите правильный ответ на каждое предложение.

1. Есть ли поблизости кинотеатр? A Да, рядом с аптекой.

2. Это далеко? Б Не говори об этом.

3. Вы знаете, где находится банк? C Не совсем.

4. На светофоре повернуть направо? D Да. Есть хороший на Хай-стрит.

5. Спасибо большое. E Нет, поверните налево. Посмотрите на знак.

6. Прочтите текст и ответьте на вопросы.

Привет! Меня зовут Фрэн, и мне десять лет.Моя лучшая подруга — Сьюзен, ей двенадцать. Сьюзан очень умна и может многое. Она умеет играть на гитаре и фортепиано. Сьюзен также очень хорошо занимается спортом. Она тоже умеет плавать и кататься на лодке. Я не умею плавать и не умею управлять лодкой. Сьюзан каждый день готовит обед для себя и своего младшего брата. Я не умею готовить, потому что мама говорит, что я слишком молод. Есть одна вещь, которую мы со Сьюзен сделать не можем. Мы не умеем водить машину!

1) Сколько лет лучшему другу Фрэн?

2) Во что может играть Сьюзен?

3) Каким спортом не умеет заниматься Фрэн?

4) Сколько лет Фран?

5) Что не умеют девушки?

7.

Снасть оттягивающая нижний угол паруса в направлении кормы судна: Устройство парусного судна. | Ocean-Media.su

ПАРУС. Немного теории… — Мои статьи — Каталог статей

Типы морских судов

Морские термины | Парус на лодке

С. Ветров Пионерская судоверфь

С. Ветров

Пионерская судоверфь

*** * ***

* * *

Словарь яхтенных терминов | Yachtbay яхтинг

Читать книгу Морские узлы Льва Николаевича Скрягина : онлайн чтение

BBC SPORT | Другие виды спорта | Парусный спорт | Кубок Америки

Как плыть сквозь шторм: волны, паруса, тактика

Волны

Паруса

Стратегия

Тактика

Научитесь плавать под парусом: Полное руководство для начинающих

4 хитрости по обращению с судами для более эффективного управления судами

1. Как переместить корабль в желаемом направлении

2. Использование якоря для остановки судна в аварийной ситуации

3. Переключение руля для уменьшения скорости корабля

4. Поворот корабля в исходное положение

Заключение

Контрольная работа В центре внимания 6 Модуль 3

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ