100 лет со дня крушения Титаника. Корма титаника


Хронология гибели «Титаника» | Тайны и Загадки истории

В статье представлена хронология гибели «Титаника» (RMS Titanic) — британского парохода компании «Уайт Стар Лайн», крупнейшего пассажирского лайнера мира на момент своей постройки. Катастрофа произошла во время первого рейса лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана в результате столкновения с айсбергом. Корабль затонул за 2 часа 40 минут. В момент катастрофы на борту находилось 1 316 пассажиров и 891 член экипажа, всего 2 207 человек. Из них спаслись 705 человек, 1 502 погибли. Крушение «Титаника» вызвало широчайший общественный резонанс, став самой крупной по числу жертв морской катастрофой своего времени. В настоящее время входит в пятёрку крупнейших по числу жертв морских катастроф мирного времени всех времён.

23:00 «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист Джек Филлипс «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.

23:35 Находящийся в «вороньем гнезде» на мачте «Титаника» вперёдсмотрящий Фредерик Флит замечает айсберг, находящийся всего в ¼ мили (463 метров) прямо по курсу корабля. Флит немедленно трижды ударяет в колокол и кричит в трубку телефона: «Айсберг прямо по курсу!». Первый помощник Уильям Мэрдок тут же отдает команды «Право на борт!» и «Полный назад!», рассчитывая обойти айсберг слева. Чтобы лайнер не задел айсберг кормой, отдаёт команду «Лево на борт!».

От удара непрочные заклепки могли лопнуть, а соединяемые ими стальные листы разойтись

23:40

«Титаник» не успевает выполнить маневр и скользящим ударом врезается в подводную часть айсберга. На глубине от одного до шести метров ниже ватерлинии айсберг вспарывает корпус лайнера на протяжении порядка 90 метров.

23:42

Капитан Смит, поднявшийся на мостик, отдаёт команду закрыть водонепроницаемые отсеки. Мёрдок, оперативно распорядившийся о закрытии всех 16-ти водонепроницаемых отсеков, докладывает об этом капитану.

23:45

Капитан Смит отдаёт команду «Стоп машина!». Неожиданное затишье и вибрация предметов в каютах разбудили многих пассажиров. Паника ещё не началась, большинство людей лишь заинтересовано причиной внезапной остановки. Тем временем, каждую секунду около 5 тонн океанской воды проникает в корпус лайнера, снижая его плавучесть.

23:50

Раздаётся грохот, вновь загоняющий пассажиров в каюты. «Титаник» полностью остановился. В расположенных на нижних палубах каютах 3 класса на полу появляются лужи, трюмы носовой части уже на 4 метра заполнены водой. Почтовое отделение полностью затоплено.

Капитан Смит вместе с Томасом Эндрюсом, техническим директором Белфастской верфи «Харланд и Вольф», на которой был построен «Титаник», принимают решение спуститься на нижние палубы, чтобы лично оценить нанесённые лайнеру повреждения. Чтобы не привлекать лишнего внимания, они используют спецтрап.

15 апреля 1912 года

00:03

Смит и Эндрюс возвращаются на мостик. Резюмируя события и наблюдения во время осмотра, Эндрюс заявляет, что «Титаник» неизбежно затонет, поскольку переборки между отсеками не в состоянии выдержать напор воды. Она заливает уже 5 отсеков, а устройство «Титаника» позволяет ему оставаться на плаву, только если затоплено не более четырёх.

00:10

На шлюпочной палубе появились первые пассажиры. В основном это были пассажиры 1 класса, надевшие спасательные жилеты. Пассажиры 2 и 3 классов начали появляться позднее.

00:14

Капитан Смит входит в радиорубку и утвердительно отвечает на вопрос радиста Джека Филлипса о том, нужно ли подать сигнал бедствия.

00:15

C гибнущего судна был послан сигнал: «CQD MGY/Titanic/ 41.46 норд 50.24 вест»

00:25

Первым принял радиограмму с «Титаника» британский лайнер «Карпатия», находившийся в 58 морских милях от места крушения. Капитан Артур Рострон сперва усомнился в достоверности сообщения, однако скомандовал: «Курс на „Титаник“! Полный вперед!».Пассажиры толпами устремляются на шлюпочную палубу. Многие женщины плачут, но никто не толкается и не бежит сломя голову.

00:40

Хотя расчётного числа мест в шлюпках не хватило бы на всех (1200 — на 1316 пассажиров и 891 члена экипажа), всё равно начинается подготовка к спуску их на воду. Занимались этим всего 16 матросов. В первой спущенной вниз шлюпке было занято только 28 из 65 посадочных мест. Наклон носовой части становился заметно сильнее. Вода дошла до носовой палубы лайнера. Таким образом к тому времени, когда от правого борта отошла первая шлюпка, основная масса людей скопилась на левом борту.

00:45

С «Титаника» был послан первый в истории сигнал SOS. От левого борта на глазах капитана отошла переполненная вторая шлюпка. Капитан Смит кричит: «Женщин и детей на левый борт!», — предполагая, что так удастся быстрее эвакуировать пассажиров. Мужчины уступили места дамам, а многие из дам не отваживались спускаться в шлюпки. Так продолжалось и с последующими шлюпками, вплоть до самой гибели корабля.

00:50

Несмотря на продолжающуюся эвакуацию пассажиров, в курительном салоне I класса некоторые джентльмены всё ещё спокойно беседуют за стаканом виски. Все восемь музыкантов судового оркестра под руководством Уоллеса Хартли продолжают играть на верхней палубе корабля (оркестр будет играть до последних минут катастрофы).

01:00

На воду спускают третью шлюпку с 41 пассажиром и 24 свободными местами. Запущена сигнальная ракета. Вскоре спускают четвёртую шлюпку, в которой осталось 37 свободных мест. С правого борта спускают пятую шлюпку, с двадцатью пятью местами. Суматоха в шлюпках плохо поддаётся контролю со стороны стюардов и матросов, сидящих на вёслах. В восьмой шлюпке два весла вылетают за борт. Капитан Смит приказал командовавшим шлюпками держать курс на огни корабля, замеченного в двух морских милях от «Титаника».

01:20

Носовая часть «Титаника» уже наполовину залита водой. Носовая палуба полностью, за исключением носовой мачты, скрылась под водой. Вскоре под водой исчезла и прогулочная палуба 3 класса. В носовой части лайнера уже было 30 000 тонн воды. Взволнованная неумолимо продолжающимся погружением судна, команда ускорила работу, и за полчаса в воду было спущено 11 шлюпок, в некоторые разом набивалось по 70 человек. Постепенно в толпе пассажиров зарождается паника.

01:30

Пятый помощник капитана Гарольд Лоу, управлявший спуском 11-й шлюпки, сделал предупредительный выстрел из пистолета, когда ему показалось, что в шлюпку пытаются запрыгнуть пассажиры с открытой прогулочной палубы. Пуля никого не задела, но паника только усилилась.

В это время у противоположного борта шлюпка номер 12 при спуске чуть не опрокинулась и отъехала под шлюпку номер 13. И лишь когда верхняя шлюпка уже задевала головы людей в нижней, матросам удалось отодвинуть ее от борта.

01:35

Первый помощник Уильям Мердок стреляет над головами нескольких мужчин, самовольно прыгнувших в полупустую пятнадцатую шлюпку, и отгоняет их оттуда. Однако перед самым спуском в эту шлюпку садится лорд Джозеф Брюс Исмей и 26 мест вновь остаются незанятыми.

01:40

На «Карпатии» все уже было готово к приемке спасшихся пассажиров с «Титаника». Тем временем на «Титанике» со шлюпочной палубы взлетела последняя сигнальная ракета. Радисты Брайд и Филлипс продолжают передавать сигнал бедствия. Огни таинственного корабля, к которому направлялись шлюпки, исчезли.

01:45

За борт спускают семнадцатую шлюпку. В это время около 500 пассажиров «Титаника» всё ещё оставались на нижних палубах — некоторые до сих пор оставались в неведении о крушении, другие же не могли найти выход наверх.

02:00

Второй помощник Чарльз Лайтоллер и первый помощник Уильям Мердок сделали ещё несколько выстрелов, чтобы прогнать нескольких кочегаров и пассажиров, самовольно запрыгнувших в последнюю шлюпку. К концу спуска шлюпок вышло, что только 4 из 18 были полностью заняты.

02:05

Носовая часть шлюпочной палубы начала уходить под воду. Капитан Смит зашёл к радистам и приказал им позаботиться о спасении собственной жизни. Некоторые члены экипажа смирились с гибелью — например, конструктор «Титаника» Томас Эндрюс остался в курительном салоне 1-го класса. Капитанский мостик скрылся под водой.

02:10

Лайнер внезапно вздрогнул, двинулся вперёд и начал быстро уходить под воду. Упала первая дымовая труба. Корма начала задираться вверх. Судовой оркестр Уоллеса Хартли заиграл мелодию хорала «Ближе, Господь, к Тебе».

02:13

Корпус «Титаника» встал под углом в 40 градусов и погрузился в воду по третью дымовую трубу. Под водой отломилась вторая дымовая труба. Все, кто не успел зацепиться за канаты шлюпбалок или палубные надстройки, скатились в воду, сбитые полетевшими вниз стульями и шезлонгами. Некоторые не пытались снова забраться на корму, а сами прыгали вниз.

02:15

Корма «Титаника» возвышалась уже на 60 метров над водой, пассажиры с палуб срывались в воду.

02:17

Был зафиксирован последний сигнал SOS с «Титаника». На «Титанике» отказывает электрооборудование и гаснет свет.

02:18

Корпус судна начал разламываться между третьей и четвёртой трубами. После того, как корма окончательно отломилась, упали в воду и обе трубы.

02:20

Через 2 часа и 40 минут после столкновения с айсбергом, кормовая часть «Титаника» встала почти вертикально (под углом в 70 градусов) и начала быстро уходить под воду. Последние из оставшихся на палубе, видя отсутствие шансов на спасение, сами прыгали вниз. Океанские воды прорвались внутрь быстро тонущего судна, своим напором ломая двери и переборки. Всего через полминуты вода уже сомкнулась над кормовым флагштоком «Титаника».

Потерпевшие крушение в складной шлюпке D

02:29

На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна[1][неавторитетный источник?].

02:56

Кормовая часть «Титаника» опускается на океанское дно на скорости около 4 миль в час[1].

03:00

После гибели «Титаника» только одна шлюпка вернулась к месту затопления для спасения выживших. Шлюпка номер 4 не вернулась, но была близко и подобрала 8 членов команды, двое из которых позже умерли. Шлюпка номер 14 спасла 4 человек, один из которых, Уильям Хоут, позже умер.

04:10

До места катастрофы добирается «Карпатия» и подбирает шлюпку номер 2.

tayni.info

Хронология гибели «Титаника» - это... Что такое Хронология гибели «Титаника»?

В статье представлена хронология гибели «Тита́ника» (RMS Titanic) — британского парохода компании «Уайт Стар Лайн», крупнейшего пассажирского лайнера мира на момент своей постройки. Катастрофа произошла во время первого рейса лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана в результате столкновения с айсбергом. Корабль затонул за 2 часа 40 минут. В момент катастрофы на борту находилось 1 316 пассажиров и 891 член экипажа, всего 2 207 человек. Из них спаслись 705 человек, 1 502 погибли. Крушение «Титаника» вызвало широчайший общественный резонанс, став самой крупной по числу жертв морской катастрофой своего времени.

В настоящее время входит в пятёрку крупнейших по числу жертв морских катастроф мирного времени всех времён.

14 апреля 1912 года

23:00 «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист Джек Филлипс «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.

23:39 Находящийся в «вороньем гнезде» на мачте «Титаника» вперёдсмотрящий Фредерик Флит замечает айсберг, находящийся всего в ¼ мили (663 метра) прямо по курсу корабля. Флит немедленно трижды ударяет в колокол и кричит в трубку телефона: «Айсберг прямо по курсу!». Первый помощник Уильям Мэрдок тут же отдает команды «Право на борт!» (в оригинале "Hard a'starboard" - согласно использовавшейся в то время системе команд, она соответствовала перемещению румпеля вправо; перо руля и следовательно нос судна при этом поворачивались влево) и «Стоп!», а затем «Полный назад!», рассчитывая обойти айсберг слева.

От удара непрочные заклепки могли лопнуть, а соединяемые ими стальные листы разойтись

23:40

«Титаник» не успевает выполнить маневр и скользящим ударом врезается в подводную часть айсберга. На глубине от одного до шести метров ниже ватерлинии айсберг повреждает корпус лайнера на протяжении порядка 90 метров. Как показали исследования покоящихся на дне останков судна, «Титаник» получил несколько узких, но длинных пробоин.

23:42

Капитан Смит, поднявшийся на мостик, отдаёт команду закрыть двери водонепроницаемых переборок. Мэрдок, уже задействовавший механизм закрытия этих дверей, докладывает об этом капитану.

23:45

Капитан Смит отдаёт команду «Стоп машина!». Неожиданное затишье и вибрация предметов в каютах разбудили многих пассажиров. Паника ещё не началась, большинство людей лишь заинтересовано причиной внезапной остановки. Тем временем, каждую секунду около 5 тонн океанской воды проникает в корпус лайнера, снижая его плавучесть.

23:50

Раздаётся грохот, вновь загоняющий пассажиров в каюты. «Титаник» полностью остановился. Трюмы носовой части, расположенные на нижних палубах, уже на 4 метра заполнены водой. Почтовое отделение полностью затоплено, вода подбирается к помещениям котельных. Однако каюты пассажиров третьего класса затоплены не были, так как находились в кормовой части лайнера.

Капитан Смит вместе с Томасом Эндрюсом, техническим директором Белфастской верфи «Харланд и Вольф», на которой был построен «Титаник», принимают решение спуститься на нижние палубы, чтобы лично оценить нанесённые лайнеру повреждения. Чтобы не привлекать лишнего внимания, они используют спецтрап.

15 апреля 1912 года

00:03

Смит и Эндрюс возвращаются на мостик. Резюмируя события и наблюдения во время осмотра, Эндрюс заявляет, что «Титаник» неизбежно затонет, поскольку переборки между отсеками не в состоянии сдержать распространение воды. Она заливает уже пять носовых отсеков, а устройство «Титаника» позволяет ему оставаться на плаву при затоплении не более чем четырёх.

00:10

На шлюпочной палубе появились первые пассажиры. В основном это были пассажиры 1 класса, надевшие спасательные жилеты. Пассажиры 2 и 3 классов начали появляться позднее.

00:14

Капитан Смит входит в радиорубку и утвердительно отвечает на вопрос радиста Джека Филлипса о том, нужно ли подать сигнал бедствия.

00:15

C гибнущего судна был послан сигнал: «CQD MGY/Titanic/ 41.46 норд 50.24 вест»

00:25

Первым принял радиограмму с «Титаника» британский лайнер «Карпатия», находившийся в 58 морских милях от места крушения. Капитан Артур Рострон сперва усомнился в достоверности сообщения, однако скомандовал: «Курс на „Титаник“! Полный вперед!».Пассажиры толпами устремляются на шлюпочную палубу. Многие женщины плачут, но никто не толкается и не бежит сломя голову.

00:40

Хотя расчётного числа мест в шлюпках не хватило бы на всех (1200 — на 1316 пассажиров и 891 члена экипажа), всё равно начинается подготовка к спуску их на воду. Занимались этим всего 16 матросов. В первой спущенной вниз шлюпке было занято только 28 из 65 посадочных мест. Наклон носовой части становился заметно сильнее. Вода дошла до носовой палубы лайнера. Таким образом к тому времени, когда от правого борта отошла первая шлюпка, основная масса людей скопилась на левом борту.

00:45

Радиопередатчик «Титаника» продолжает посылать сигналы бедствия: CQD и (один из первых в истории) SOS. От левого борта на глазах капитана отошла переполненная вторая шлюпка. Капитан Смит кричит: «Женщин и детей на левый борт!», — предполагая, что так удастся быстрее эвакуировать пассажиров. Мужчины уступили места дамам, а многие из дам не отваживались спускаться в шлюпки. Так продолжалось и с последующими шлюпками, вплоть до самой гибели корабля.

00:50

Несмотря на продолжающуюся эвакуацию пассажиров, в курительном салоне I класса некоторые джентльмены всё ещё спокойно беседуют за стаканом виски. Все восемь музыкантов судового оркестра под руководством Уоллеса Хартли продолжают играть на верхней палубе корабля (оркестр будет играть до последних минут катастрофы).

01:00

На воду спускают третью шлюпку с 41 пассажиром и 24 свободными местами. Запущена сигнальная ракета. Вскоре спускают четвёртую шлюпку, в которой осталось 37 свободных мест. С правого борта спускают пятую шлюпку, с двадцатью пятью местами. Суматоха в шлюпках плохо поддаётся контролю со стороны стюардов и матросов, сидящих на вёслах. В восьмой шлюпке два весла вылетают за борт. Капитан Смит приказал командовавшим шлюпками держать курс на огни корабля, замеченного в двух морских милях от «Титаника».

01:20

Носовая часть «Титаника» уже наполовину залита водой. Носовая палуба полностью, за исключением носовой мачты, скрылась под водой. Вскоре под водой исчезла и прогулочная палуба 3 класса. В носовой части лайнера уже было 30 000 тонн воды. Взволнованная неумолимо продолжающимся погружением судна, команда ускорила работу, и за полчаса в воду было спущено 11 шлюпок, в некоторые разом набивалось по 70 человек. Постепенно в толпе пассажиров зарождается паника.

01:30

Пятый помощник капитана Гарольд Лоу, управлявший спуском 11-й шлюпки, сделал предупредительный выстрел из пистолета, когда ему показалось, что в шлюпку пытаются запрыгнуть пассажиры с открытой прогулочной палубы. Пуля никого не задела, но паника только усилилась.

В это время у противоположного борта шлюпка номер 12 при спуске чуть не опрокинулась и отъехала под шлюпку номер 13. И лишь когда верхняя шлюпка уже задевала головы людей в нижней, матросам удалось отодвинуть ее от борта.

01:35

Первый помощник Уильям Мердок стреляет над головами нескольких мужчин, самовольно прыгнувших в полупустую пятнадцатую шлюпку, и отгоняет их оттуда. Однако перед самым спуском в эту шлюпку садится лорд Джозеф Брюс Исмей и 26 мест вновь остаются незанятыми.

01:40

На «Карпатии» все уже было готово к приемке спасшихся пассажиров с «Титаника». Тем временем на «Титанике» со шлюпочной палубы взлетела последняя сигнальная ракета. Радисты Брайд и Филлипс продолжают передавать сигнал бедствия. Огни таинственного корабля, к которому направлялись шлюпки, исчезли.

01:45

За борт спускают семнадцатую шлюпку. В это время около 500 пассажиров «Титаника» всё ещё оставались на нижних палубах — некоторые до сих пор оставались в неведении о крушении, другие же не могли найти выход наверх.

02:00

Второй помощник Чарльз Лайтоллер и первый помощник Уильям Мердок сделали ещё несколько выстрелов, чтобы прогнать нескольких кочегаров и пассажиров, самовольно запрыгнувших в последнюю шлюпку. К концу спуска шлюпок вышло, что только 4 из 18 были полностью заняты.

02:05

Носовая часть шлюпочной палубы начала уходить под воду. Капитан Смит зашёл к радистам и приказал им позаботиться о спасении собственной жизни. Некоторые члены экипажа смирились с гибелью — например, конструктор «Титаника» Томас Эндрюс остался в курительном салоне 1-го класса. Капитанский мостик скрылся под водой.

02:10

Лайнер внезапно вздрогнул, двинулся вперёд и начал быстро уходить под воду. Упала первая дымовая труба. Корма начала задираться вверх. Судовой оркестр Уоллеса Хартли заиграл мелодию хорала «Ближе, Господь, к Тебе».

02:13

Корпус «Титаника» встал под углом в 19 градусов и погрузился в воду по третью дымовую трубу. Под водой отломилась вторая дымовая труба. Все, кто не успел зацепиться за канаты шлюпбалок или палубные надстройки, скатились в воду, сбитые полетевшими вниз стульями и шезлонгами. Некоторые не пытались снова забраться на корму, а сами прыгали вниз.

02:15

Корма «Титаника» возвышалась уже на 60 метров над водой, пассажиры с палуб срывались в воду.

02:17

Был зафиксирован последний сигнал SOS с «Титаника». На «Титанике» отказывает электрооборудование и гаснет свет.

02:18

Под углом в 23 градуса корпус судна начал разламываться между второй и третьей трубами. После того, как корма окончательно отломилась, упали в воду третья и четвёртая трубы.

02:20

Через 2 часа и 40 минут после столкновения с айсбергом, кормовая часть «Титаника» встала почти вертикально (под углом в 70 градусов), накренилась на левый борт и начала быстро уходить под воду. Последние из оставшихся на палубе, видя отсутствие шансов на спасение, сами прыгали вниз. Океанские воды прорвались внутрь быстро тонущего судна, своим напором ломая двери и переборки. Всего через полминуты вода уже сомкнулась над кормовым флагштоком «Титаника».

Потерпевшие крушение в складной шлюпке "D"

02:29

На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна[1][неавторитетный источник?].

02:56

Кормовая часть «Титаника» опускается на океанское дно, вращаясь по спирали, на скорости около 4 миль в час[1].

03:00

После гибели «Титаника» только одна шлюпка вернулась к месту затопления для спасения выживших. Шлюпка номер 4 не вернулась, но была близко и подобрала 8 членов команды, двое из которых позже умерли. Шлюпка номер 14 спасла 4 человек, один из которых, Уильям Хоут, позже умер.

04:10

До места катастрофы добирается «Карпатия» и подбирает шлюпку номер 2.

Примечания

Литература

Ссылки

dic.academic.ru

Титаник — Lurkmore

«

Даже сам Господь не смог бы пустить его ко дну

»
— Цитата из фильма, хотя, возможно, IRL также применялась.
Идёт навстречу смерти Билетъ въ одинъ конецъ

Royal Mail Ship Titanic (рус. Королевский Почтовый Корабль «Титанический») — непотопляемый™ трансатлантический лайнер, самое крупное и роскошное судно на момент постройки. Гордость компании «White Star Line». Совершил чуть менее, чем один рейс. Столкнулся с айсбергом и обратил в ислам около полутора тысяч человек — от нищебродов до богачей. Катастрофа сразу вызвала бурления по всему миру, заодно став самой легендарной морской катастрофой в истории и телевизоре.

[править] Рождение легенды

«

Он непотопляем

»
— Все кому не лень.
На стапеле

Всё началось в 1897, когда суровая кайзеровская Германия построила «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», за месяц отобравший у бриташек морское первенство. Потом было и ещё несколько подобных уберлайнеров. Спустя 7 лет сильно почивавшая на лаврах владычица морей, а именно компания «Cunard Line», запилила в ответ два самых больших и быстрых лайнера, «Лузитанию» и «Мавританию», тем самым получив килотонны профита и Голубую ленту Атлантики — ачивмент, дающийся океанскому лайнеру за рекордно быстрое пересечение северной Атлантики. «White Star» смекнули, что надо вернуть авторитет и поставить кунардеров на место. В итоге было решено построить три судна, которые были не быстрее творений «Cunard Line», но зато гораздо превосходили их в размерах и роскоши. Этими судами станут три брата-близнеца: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (позднее — «Британник»). Каждый из которых ждёт сложная судьба.

Строительство лайнеров было заказано у судостроительной компании «Harland and Wolf». Ещё до рождения лайнеры начали потихоньку уменьшать численность человеков — при строительстве погибло несколько рабочих. Спущенный на воду «Олимпик» заставил всех вокруг ахнуть от своих размеров и был наречён прессой непотопляемым. Последовавший за ним «Титаник» произвёл то же впечатление. «White Star» добилась своего — теперь она владела самыми крутыми лайнерами в мире.

«Титаник» был гордостью Белфаста и всей Северной Ирландии. Он возвышался над построившим его городом. Он был высотой 52 метра от киля до верхушек дымовых труб, 18,5 метров от ватерлинии до шлюпочной палубы и длиной 269 метров.

[править] Собственно катастрофа

«

Роскошные круизы никогда не тонут!

»
— My little pony

Веселуха Паника в самом разгаре

А так выглядит виновник торжества

Визуализация движа в реальном времени Суть сабжа в десяти секундах Если бы всё случилось в наше время

10 апреля 1912 года, набив свои внутренности разношёрстной толпой, Титаник отчаливает из Саутгемптона и по пути к выходу в океан чуть не сносит лайнер «Нью-Йорк», благо буксиры успели оттащить последнего (как окажется позднее — лучше бы они этого не делали). Зайдя ещё в Шербур и Куинстаун, где прихватило пассажиров и почту, судно берёт курс на запад. Педивикия утверждает, что в одном из этих портов некий член команды дезертирует с Титаника.

Джозеф Брюс Исмей — владелец судна и директор компании White Star — видимо, от недостатка и так зашкаливающего профита решил, что было бы очень хорошо, если бы Титаник пришёл в Нью-Йорк раньше срока и снова заставил прессу биться в экстазе. Неохотно согласившийся капитан приказал идти полным ходом, забив болт на предупреждения о ледяных полях, которые, как назло, оказались прямо на пути корабля. ИЧСХ, 14 апреля 1912 года сабж сталкивается с первым попавшимся айсбергом. Приплыли.

Справедливости ради следует заметить, что по тем временам Титаник всё-таки был реально непотопляем. Всё судно делилось на 16 водонепроницаемых отсеков, из которых можно было повредить любые два, и судно бы продолжало плыть. И даже при повреждении первых четырех способно было сохранить плавучесть, или, во всяком случае, продержаться до подхода другого судна. А если учесть размеры махины, то чтобы повредить хотя бы эти четыре отсека, нужно захерачить как минимум две торпеды в строго определённые места. Но, в результате запоздалого манёвра, айсберг прошелся вдоль правого борта, повредив обшивку на протяжениии 90 метров по правому борту, и в итоге получилось не четыре, а пять повреждённых отсеков. С таким балластом на носу Титаник уж никак не мог оставаться на плаву. Всё дело в том, что водонепроницаемые переборки доходили не до верхней палубы, как на нормальных кораблях того времени, а до линии на два яруса ниже на уровне палубы Е. Вода тупо переливалась через них, и толку было мало. По сути, пробоины как таковой и не было — лопнули железные заклёпки, образовав щели между стальными листами обшивки суммарной площадью примерно в адын квадратный метр, но протяжённость повреждённой обшивки не оставила Титанику шансов. После осмотра повреждений главный конструктор Томас Эндрюс констатировал, что судно долго не продержится. А всех спасти не получится, ибо из-за ёбнутых правил установки спасательных средств да всё того же Брюса Исмея, шлюпок хватит только для половины.

Поначалу пассажиры сохраняли спокойствие — непотопляемый же! Из-за больших размеров судна даже не все проснулись в момент удара. Процесс легкого охуевания начался только тогда, когда несшийся на всех парах лайнер ВНЕЗАПНО остановился. Но и тогда процесс производства кирпичей еще не запустился. Начиная с 23:40 практически до спуска первой шлюпки норот продолжал либо спать, либо бухать, либо резаться в покер. Однако нищебродов на нижних палубах начинает уже подтапливать. Но их не выпускают, пока пассажиры первого класса не сядут в шлюпки.

Есть ещё один нюанс, который ввёл пассажиров в заблуждение относительно масштабов надвигающегося полярного лиса. Крен судна. После столкновения судно резко завалилось на правый борт аж на 6 градусов, что таки заставило некоторых начать шевелить мозгами и ногами. Но потом движуха быстро сошла на нет. Дело в том, что на уровне палубы Е (да-да, на той самой, где заканчивались водонепроницаемые переборки) был запилен длинный и широкий МПХ коридор «Скотленд Роуд», тянущийся почти через всё судно по левому борту. Вот в этом-то коридоре вода и почувствовала себя як на ридной охламонщине, рекордно быстро заполняя его и смежные помещения, из-за чего «Титаник» почти выровнялся. Одновременно с этим вода окончательно заполнила пять повреждённых отсеков и рост носового дифферента заметно уменьшился после отметки в 4,5 градуса. Вот потому-то многие пассажиры и на втором часу после аварии не торопились включать съебатор, имея для того прямую возможность.

В 00:40 начинается эвакуация. Но желающих лезть в тесную шлюпку и бултыхаться в ней посреди Атлантики было не шибко много. Корабль всё ещё казался таким надёжным и безопасным, что некоторые отпускали смехуёчки в адрес команды, пока та расчехляла шлюпки и просила быстрее рассаживаться по местам в оных. В результате богачи из первых классов хуй забили на все старания и увещевания экипажа — первая шлюпка в 0:45 ночи спускается чуть ли не полупустой. Однако вскоре абсолютно все замечают, что тут что-то не так и потихоньку зарождается паника.

Когда в 01:20 полубак погрузился под воду, даже до отъявленных слоупоков дошло, что пиздец дышит в затылок, и началась паника, норот прорывается в шлюпки всеми правдами и неправдами. Крен, теперь уже на левый борт, доходит до 9 градусов. По приказу капитана в шлюпки пускают в первую очередь женщин и детей. На левом борту этот приказ поняли как «ТОЛЬКО женщин и детей, ну и пару матросов, чтобы управлять шлюпкой». Заведовавший спуском шлюпок там второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер свирепствовал вовсю, и в результате пропустил на шлюпки своего борта только одного мужика — яхтсмена — чтоб помочь в управлении шлюпкой. Сам Лайтоллер в шлюпку так и не сел, хотя при этом умудрился-таки спастись. На правом борту первый помощник Уильям Мёрдок приказ понял как «В ОСНОВНОМ женщин и детей, по возможности и мужчин», тем самым дав шанс некоторым носителям МПХ остаться в живых. Тех же, кто пробовал самовольно залезть в шлюпку, отгоняли стрельбой в воздух, что усиливало панику. Где-то в это время Брюс Исмей вероломно съёбывается с корабля.

К 2:05 все шлюпки спущены на воду. Остаются только две складные шлюпки, вокруг которых разворачивается нехилая драма. Нищебродов с нижних палуб наконец пускают наверх, наверное just for lulz, так как к тому времени средств для спасения почти не осталось.

В 2:15 бак корабля окончательно погрузился под воду и Титаник, содрогнувшись всем корпусом, двинулся навстречу с океанским дном, увлекая за собой корму.

Когда судно, аки профессиональный ныряльщик резко подалось носом вперёд, вода накрывает мостик, смыв нахер капитана и трех помощников, все еще остававшихся на судне. Народ бежит спасаться на корму или прыгает в ледяную воду. Первая дымовая труба, упав, спасает жизни людей на складных шлюпках, унеся их волной нахер от погружающегося судна. Ну а дальше вкратце: дифферент «Титаника» на нос всё больше и больше; половина корабля погружается в воду; падает вторая труба; гаснет свет; судно, не выдерживая веса собственной задницы, ломается пополам; носовая часть тянет корму вниз; все падают, разбивая головы о всё подряд; корма под возрастающим углом уходит в воду примерно в 2:20 ночи, под конец встав почти вертикально, затягивая в пучину не успевших или не догадавшихся отплыть подальше; и 1500 человек оказываются в ледяной воде..

Остальные их спасать не торопятся. Это, конечно, не по-геройски, но если включить логику, то единственно верно. Ибо если 1500 человек попытаются залезть в шлюпку, то героями станут все. В конце концов, когда уже все сдохли в ледяной воде, одна шлюпка возвращается и подбирает шестерых выживших. Потом приходит лайнер «Карпатия», забирает выживших и берёт курс на всё тот же Нью-Йорк. Капитан «Олимпика», брата-близнеца сабжа, предложил пересадить некоторых пассажиров к себе, но капитан «Карпатии» эту идею не одобрил, справедливо рассудив, что пассажиры придут в легкое охуение, увидев вновь на плаву то, что вроде бы недавно утонуло.

Кстати, были и счастливчики, сумевшие самостоятельно доплыть до шлюпок. Один из них — шеф-пекарь Чарльз Джуфин, который оставался на корме до тех самых минут, когда «Титаник» поделился пополам и отправился исследовать дно, и потом ещё два часа бедолага провёл в ледяной воде, пока не доплыл до перевёрнутой шлюпки, управляемой Лайтоллером, когда на место уже подошла «Карпатия». И продержался он благодаря тому, что предварительно хорошенько наебенился вискарём, а пьяному, как известно, море по колено. В итоге за такой аттракцион он поплатился лишь распухшими ногами и пережил «Титаник» на 44 с половиной года (для сравнения, полковник Арчибальд Грейси, забравшийся на ту же перевёрнутую шлюпку, пока лайнер ещё был на плаву, помер меньше чем через 8 месяцев после катастрофы, получив осложнение диабета). В фильме Кэмерона его показали — это тот самый усатый мужик в белом костюме, который был рядом с Ди Каприо и Уинслет на корме в последние минуты и периодически подкреплялся из фляжки, а в одной из вырезанных сцен Джуфин швыряет с прогулочной палубы в воду шезлонги (как и было ИРЛ), пытаясь таким образом помочь тем, кто уже находится в воде, и не забывая дозаправляться из той же фляжки. В другой удалённой сцене показана та самая перевернутая шлюпка, на которой его снова можно увидеть.

Естественно, большинство жмуриков было представлено третьим классом. Однако, дело тут не только в том, что их не выпускали наверх, хотя не без того. Немалая часть персонала занималась ВНЕЗАПНО спасением людей и себя, так что перекрыть все ходы они не могли. Это в наши дни план эвакуации на случай пожара/потопа/зомби-апокалипсиса висит даже в собачьей конуре. В то время же потолком логистики было лишь помечать палубу, на которой ты находишься, да номера кают. Поэтому даже те, кто находил лестницу на следующий уровень, вынуждены были там блуждать в поисках нового незапертого level up’а. Более того, в эти лабиринты таки были отправлены знающие планировку стюарды с задачей выводить людей. Но из третьей ходки они не вернулись.

«Карпатия» во всей красе

Как уже было сказано, выживших с «Титаника» подобрало судно «Карпатия» (RMS Carpathia), принадлежащее конкуренту White Star — Cunard. На счастье этих людей, командовал им капитан с настоящими яйцами — Артур Генри Рострон. Именно он организовал, по сути, всю операцию по спасению выживших.

В 00:35 Рострона разбудил радист «Карпатии» Коттэм на пару с первым помощником Дином и сообщил, что принял сигнал бедствия с «Титаника». Капитан быстро, решительно приказал Дину развернуть судно и идти к «Титанику», и только потом спросил Коттэма, не напутал ли тот чего.

Коттэм не напутал, а значит, нужно было на всех парах гнать к месту гибели и готовить судно к принятию пострадавших. Рострон, напоив предварительно экипаж кофе, таки погнал на всех парах. Это еще слабо сказано: он выжал из «Карпатии» 17,5 узлов, хотя по паспорту максимальная скорость у нее была 14. Для этого он приказал вырубить все потребители энергии и пара, и весь пар направить в машины, а также аврально поднял все три смены кочегаров и механиков. Также было решено закрыть аварийные клапаны котлов. Давление пара зашкаливало, и главному механику оставалось только молиться, чтобы ничего не рвануло.

В это же время экипажу был отдан приказ готовить судно к принятию пассажиров. Капитан рассчитывал, что придется принять до 2000 человек, к чему «Карпатия» никак не была приспособлена, и приказал переоборудовать салоны и рестораны в жилые помещения. Офицеры освободили свои каюты для пострадавших и перебрались к матросам. Судовому хирургу, а также двум врачам, найденным среди пассажиров, приказно было готовить медпункты. Стюардам — готовить помещения, убирать мебель, собирать одежду и одеяла, подготовить горячую воду и все, что поможет людям согреться. Палубная команда готовила шлюпки, краны и трапы для подъема пострадавших, а также вывешивали за борт сети и огни. Никто не знал, что «Титаник» уже затонул и в воде выживших уже не было, расчет был на то, чтобы помочь людям самостоятельно забраться на борт. Повары готовили еду и согревающие напитки: кофе, чай, супы. В коридорах выставили дежурных стюардов с единственной задачей: разворачивать пассажиров, высунувшихся из кают посмотреть на весь этот шухер.

Все эти действия пришлось провернуть за 3 часа, во время которых Рострон тоже не дурью маялся, а вел судно сквозь льды. «Карпатии», чтобы подобраться к месту гибели «Титаника», пришлось лезть через те же айсберги, что убили «Титаник». Рострон сам встал за штурвал и на полной скорости лавировал между ними, выставив на вахту всех имеющихся впередсмотрящих и второго помощника, у которого было особенно острое зрение. Говорят, что он при этом шептал молитвы. Позже он сказал: «Когда рассвело и я увидел, через какой лед я продирался ночью, меня затрясло и я подумал, что Его рука была на штурвале рядом с моей.»

По сути, Рострон оказался единственным капитаном, кто в ту ночь просто добросовестно выполнил свои обязанности, в отличие от Смита. За это ему перепало несколько американских наград, рыцарский титул от короля Георга, слава, почет и уважение. Позже ему даже довелось побывать капитаном знаменитых «Лузитании» и «Мавритании». А умер он от пневмонии в 1940 году, в возрасте 71 года. «Карпатию» же утопила немецкая подлодка в восемнадцатом году.

После спасения, «Карпатия» взяла курс на Нью-Йорк, оставив остальным прибывшим судам грязную работу: собирать трупы. С работой они справились хреново, кайфа большого в ней не было. На пути в Нью-Йорк ничего особенного не происходило, кроме одного: судно завалили спамом. Коттэм, как единственный радиооператор «Карпатии», отсидев до этого весь день и всю ночь на вахте, вынужден был работать и дальше, продлив вахту уже до 30 часов и, естественно, дико хотел спать. Рострон был вынужден попросить помощи у спасенного с «Титаника» младшего радиста Брайда. Брайд же, который спасся как раз на перевернувшейся шлюпке Лайтоллера, сильно отморозил ноги. Ему их перебинтовали, перенесли в радиорубку, в которой он и работал до самого Нью-Йорка, где в рубку пришел самолично Гульельмо Маркони и освободил его от вахты. Брайд работал на компанию Маркони, и, собственно, был его прямым подчиненным.

Радиостанция «Карпатии» была не такой мощной, как у «Титаника», и связаться с береговыми станциями не могла, спам шел с находящихся в радиусе действия судов. Все запрашивали списки спасшихся, обстоятельства крушения и все такое. Радисты работали на износ, отвечая на него, да еще и передавая личные сообщения и навигационную информацию. Президент Тафт даже выслал навстречу «Карпатии» пару крейсеров, чтобы они разузнали спасся ли его кореш, который был на «Титанике». Охуев от подобной наглости, Коттэм его с особым цинизмом добавил в игнор.

На подходе к Нью-Йорку начался треш и угар: «Карпатию» атаковали журнализды. Сначала по радио (с известным результатом), а потом и лично прибыв на лоцманском катере. Помощник капитана даже вынужден был прописать одному из них в табло, ибо нефиг. Позже «Карпатию» окружили катера и лодки с журналистами, которые кричали, размахивали купюрами, которые предлагали за интервью, сверкали фотовспышками и вконец всех заебали. Журнализд — он и в начале 20 века журнализд.

«Карпатия» проследовала к причалу White Star Line, где спустила шлюпки с «Титаника»: все, что осталось от этого судна, и таки прибыло в порт назначения. Ну, а потом уже и подошла к своему причалу, где ждала толпа из тех же журналистов, полицейских и просто любопытных. Пассажиров «Титаника» встречали либо родственники, либо благотворительные организации, и отвозили по домам. Нью-Йоркские финансовые воротилы, надо отдать им должное, не зажимались, и предоставили спасенным жилье бесплатно.

Ну, а дальше пошли разборки следственного подкомитета сената США и Британской следственной комиссии, но это уже другая история.

[править] Тайна, покрытая деньгами

Оболваненные хомячки схавали версию о столкновении. IRL удара не было, айсберг был задет правым бортом. Не нужно изучать сопромат для понимания того, что сталь толщиной 1 дюйм (2,54 см) не могла быть пропорота айсбергом (тем более на протяжении 90 метров), даже если сталь хуёвая.

Стальные листы корпуса вместо сварки соединялись — по причине того, что сварка была известна на тот момент только в варварской России — заклёпками, причём второго сорта. Хуёвый сплав из-за технологических нарушений изменил свойства. Неквалифицированные рабочие, не умевшие обращаться с заклёпками, использовались не только с целью экономии. Специалистов и заклёпок от проверенных поставщиков не хватало из-за амбициозных планов построить три крупнейших в мире судна одновременно.

Неебическая жадность и непомерные амбиции охуевших судовладельцев привели к тому, что в первом же рейсе при боковом касании айсберга гигантская посудина разошлась по швам. В этом контексте не лишним будет заметить, что, пытаясь выгородить свои капиталистические жопы, «White Star» предало анафеме факт разлома судна. Да-да, следуя генеральной линии итогов расследования (следователи признали главным виновником погоду), руководство компании истошно кричало, что лайнер де-потонул по случайности, а не из-за их жадности и криворукости рабочих. Немногих видевших разлом корабля, назвали излишне впечатлительными, дескать, перенервничали, увидели чего не было, а «Титаник» — чудо инженерной мысли. И вплоть до самого 1985 года эта точка зрения была доминирующей, пока корабль не был обнаружен экспедицией Роберта Балларда. Только вот предъявить ублюдкам было нечего — «White Star Line» к тому моменту уже не существовала, а все причастные приняли ислам, если не той ночью, то в последующие 73 года.

[править] Потому что все идиоты

«

Титаник, сэр!

»

Почти все 1522 человека могли бы и не погибнуть, если бы не…

  1. Напрочь устаревшие правила по установке спасательных шлюпок, составленные тогда, когда самый большой корабль был в 5 раз меньше «Титаника».
  2. Брюс Исмей, которому мало профита и тесно на палубе. Да при этом он ещё и спасся с судна, не являясь ни женщиной ни ребенком. Правда, он сел в одну из последних шлюпок за 20 минут до затопления, и это не давало ему покоя всю жизнь и он даже заботился о семье какого-то покойного пассажира…
  3. Другие эффективные менеджеры из «White Star», желающие поскорее вытолкнуть пароход на линию. Похрену, что ходовые испытания пройдены не полностью, команда не подготовлена, судоводители не привыкли к управлению судном. Похрену на то, что заслуженные судоводители с сильно золотыми погонами учились рулить еще чуть ли не на парусниках.
  4. Капитан Эдвард Джон Смит, который пошёл на поводу у Исмея, врубив «Полный вперёд» и уйдя спать. Вопрос, правда, спорный. Если Исмей и просил его увеличить скорость, то Смит имел полное право его послать, и, скорее всего, сделал бы это. Это был последний рейс Смита и увольнение или разжалование ему ну никак не грозили. Также, надо сказать, что во время столкновения Смита на мостике не было, он спал. Возможно, он, будучи очень опытным моряком, придумал бы что-нибудь поэффективнее, чем «Право на борт! Полный назад!». Хотя карьера Смита была долгой (но не без косяков), а стаж внушал уважение, какой-либо навык управления судами в нестандартных условиях отсутствовал. Ребята из «White Star» посчитали, что «богатый опыт» — это когда накатал много часов, хоть и в штиль. Также капитан не нашел на что применить свой богатый опыт, кроме как уйти принимать ислам на мостике, вместо того чтобы заняться организацией спасательной операции. Впрочем это вполне объясняется стрессовым состоянием, и поведение капитана «Коста Конкордии» тому в подтверждение.
  5. Остальные офицеры, руководившие спасательной операцией. Разброд и сумятица. «Женщины и дети вперед», и шлюпки отходили полупустыми. Боялись перегрузить шлюпки, хотя погода стояла идеальная, абсолютный штиль. Абсолютно реально человек по 15 было в каждую шлюпку сверх нормы взять. Тесновато было бы, как в маршрутке в час пик, но просидеть-то в шлюпках надо было всего пару часов, все уже знали что помощь идет.
  6. Радист Филлипс, по просьбе пассажиров рассылавший всякий флуд, послал нахуй радиста судна SS Californian, пытавшегося предупредить о ледяных полях прямо по курсу «Титаника». «Калифорниан» находился от сабжа в момент катастрофы всего в двух часах пути и мог спасти всех.
  7. Распиздяи, не укомплектовавшие «воронье гнездо» биноклями. Сами-то бинокли были, но их спрятали под замок, чтоб не спиздили. Ключ от сейфа был у Дэвида Блэра — одного из офицеров Титаника. Однако перед самым отплывом, копетан Смит ВНЕЗАПНО решил поменять офицерский состав. Сам он раньше капитанил на «Олимпике» и решил привести оттуда своего кореша-старпома Генри Вайлда. В результате, лишним офицером оказался как раз таки Дэвид Блэр. Охуев с такого отношения, он послал всех нахуй и съебался с корабля в ближайший паб. И только через три дня Блэр обнаружил в кармане ключ, но было уже поздно, а спустя почти сотню лет после трагедии, какой-то еблан за каким-то хуем купил этот самый ключ на аукционе аж за 90.000 фунтов стерлингов.
  8. Помощник копетана Уильям Мэрдок, не учивший матчасть и отдавший приказ машинам «Лево руля!» и одновременно «Полный назад!», в результате чего нереверсивная турбина перед пером руля тупо остановилась, а руль стал неэффективен чуть менее, чем полностью. Ибо гидродинамика. Впрочем, у Мэрдока, как и у прочих судоводителей, не было особых возможностей ознакомиться с маневренными характеристиками судна. Есть и мнение, что если бы приказ вообще не был выполнен и «Титаник» врезался бы прямиком в айсберг, то повреждения затронули бы максимум два первых отсека. Конечно, находившиеся в них люди погибли бы мгновенно, но судно осталось бы на плаву и, скорее всего, даже пришло бы в порт назначения своим ходом. Правда, кормой вперёд.[1]
  9. Машинное отделение, игравшее в блэкджек и вовремя не отреагировавшее на «Полный назад!». Последний приказ поступал им за двое суток до времени ЧП.
  10. Распиздяи, забившие на нормы хрупкости корпусной стали, в результате чего оная от удара об айсберг лопнула, а не вогнулась. Видимо те же распиздяи забили на качество заклепок — поднятые с сабжа заклепки оказались с содержанием шлака в 4 раза больше нормы.
  11. Как уже говорилось выше, буксиры, которые успели оттащить лайнер «Нью-Йорк» от «Титаника». Они во всём виноваты! Инфа 100%! Столкнулись бы в порту — не уебались бы в айсберг на этот раз, а уебались бы в следующий, ибо море не терпит долбоебов и распиздяев.
  12. Строители «Титаника», которые довели водонепроницаемые переборки только до палубы Е, наивно полагая, что вода не догадается протечь над ними. Утверждается, между прочим, что на этот ляп ещё в 1909 году указывал один русский инженер, но ему ответили, что нефиг усложнять конструкцию.
  13. Экипаж норвежской зверобойной шхуны «Самсон», по некоторым данным просквозивший в поле зрения тонущего «Титаника» примерно за час до его утопления. Хитрожопые норвежцы нелегально промышляли тюленя в канадских водах и, заметив белые ракеты, выпускаемые «Титаником» (общепринятого сигнала о помощи, красных ракет, на борту Титаника не было), приняли их за сигнал остановиться с корабля береговой охраны и быстренько включили съебатор. Уже достаточно пожилой (26 лет), но прочный и добротный, 525-тонный парусник «Самсон» вполне был в состоянии спасти всех, в том нуждавшихся, но не получилось, не фартануло. Да и вдобавок неудобно получилось — выжившие упоминали об огнях прошедшего на горизонте судна, проигнорировавшего сигналы о помощи, за которое долгое время принимали пресловутый «Калифорниан», капитана которого буквально затравили.
  14. Евреи, ибо Лоцман, Боцман, Штурман и Айсберг!

[править] Даже небо и даже Аллах

Немалую роль во всём этом сыграла и погода. Капитан Смит выбрал не один из двух трансатлантических маршрутов («северный» и «южный»), а «южный²», чтобы наверняка избежать встречи со льдами, но не тут-то было:

  • В тот год выдалась довольно тёплая зима, поэтому айсбергов от Гренландии (главного поставщика ледышек в этом районе) откололось несколько больше обычного;
  • Всё бы ничего, но из-за небывалой силы приливов, спровоцированных рекордным приближением Луны к Земле за 1400 лет и сближением самой Земли с Солнцем, не все они остались у североамериканского побережья. К слову, там их застревает и тает 99,9%;
  • Слияние двух антициклонов привело к тому, что океанские течения забросили выжившие айсберги на редкость далеко на юг, к тому же раньше обычного. Ога, на тот самый ниебически безопасный маршрут;
  • Возникшая в ночь крушения температурная инверсия вызвала эффект «ложного горизонта». Это такая фигня, когда настоящий горизонт оказывается скрыт за широкой дымкой, верхнюю границу которой и принимают за оный. Там-то и притаился убийца непотопляемых судов;
  • Есть версия, что айсберг был перевернувшимся — то есть он перевернулся, и его тёмная подводная часть стала надводной, которую и так-то хуй заметишь, а ещё и в дымке ложного горизонта;
  • Упомянутое ранее отсутствие ветра и Луны на небе — иначе барашки волн или блеск отражённого света выдали бы мерзавца вовремя.

Так что ещё раз перечитаем эпиграф статьи и задумаемся…

«

Знаешь чем плохо быть последним из кого-то? В скором времени не останется никого.

»
— Гектор Барбосса. Пираты карибского моря.

А ведь некоторые свято верят, что это Титаник…

…поэтому недоумевают, глядя на это

Не каждому школьнику известно, что Титаник был не единственным лайнером в своём роде. Как уже было сказано, их было три. Поэтому на Ютубе часто встречаются видео-слайдшоу с названием типа «Это Титаник. Инфа 100%», а в самом видео на каждой второй картинке изображён Олимпик либо только спущенный на воду Британник-Гигантик. Это печально.

  • Олимпик — первый лайнер одноимённого класса. По популярности второй после Титаника, по возрасту самый старший. Единственный из трёх дожил до старости и «умер естественной смертью». Судьба корабля — сплошные фэйлы и вины. Из особо ярких фэйлов — столкновение с боевым крейсером (причём последнему нахер снесло нос, а Олимпик отделался некритичными повреждениями), а капитаном Олимпика в тот момент был всё тот же бравый Смит Эдвард Джон, который впоследствии таки угондонил Титаник; буксир, затянутый под Олимпик; столкновение с плавучим маяком. Во время Первой Мировой подрабатывал войсковым транспортом и успел расхерачить немецкую подводную лодку. После Первой Мировой войны остался последним из своего класса и был вынужден работать с двумя новыми компаньонами. Занятный факт: Когда «Олимпик» был отправлен на слом, то ему пришлось стоять в доке в ожидании распила на пару со своим главным конкурентом — «Мавританией».
  • Британник (изначально Гигантик) — самое младшее судно из трёх и, в целом, почти неизвестное. Представлял собой прокачанную и брутальную версию Титаника. С датой рождения ему не повезло: началась Первая мировая с сопутствующим кризисом, из-за чего денег на окончание строительства «Уайт Стар Лайн» пришлось выпрашивать у Адмиралтейства с условием реквизиции на время войны как плавучего госпиталя. Несмотря на все свои навороты в области безопасности (aka неебически крутые шлюпбалки, способные работать при большом крене, полсотни шлюпок или возможность оставаться на плаву с шести затопленными отсеками), подорвался на мине около Греции и затонул за каких-то 55 минут, тупо свалившись на борт. Причин было две: одну из водонепроницаемых дверей распидорасило и заклинило взрывом, и плюс ко всему, недальновидные медсёстры открыли для проветривания иллюминаторы в носовой части корабля. Погибло всего 30 человек — 9 при собственно взрыве и 21 в одной из шлюпок, затянутой и размолотой одним из гребных винтов.

[править] Альтернативные версии

  • Титаник был попутан с Олимпиком, и его, Олимпик, хотели спецом натолкнуть на айсберг, чтобы получить страховое возмещение. Но чего-то не расчитали! Версия предполагает, что на дне Атлантического океана лежит «Олимпик». Впрочем версия опровергнута Кэмероном и другими охотниками за сокровищами, которые приволокли со дна морского даже стену от корабля, на деталях значится номер 401, соответствующий Титанику (но в некоторых интервью упоминается 400-ый номер). И хотя некоторые предметы имели номер 400, ни для кого не было секретом, что их могли перетащить с Олимпика, чтобы быстрее укомплектовать готовящийся к выходу Титаник. А наличие на деталях Олимпика номера 401 легко объясняется тем, что для его ремонта после аварии были использованы запчасти Титаника, что не особо скрывалось. Да и просто провести такую аферу немыслимо, ибо слишком много людей в курсе. «Уайт Стар Лайн» при таком раскладе должны были либо убить всех строителей, либо платить им за молчание до конца дней
  • Титаник поворачивал от айсберга не в ту сторону, куда хотел повернуть, а в противоположную. По причине того, что ранее парусники имели реверсивное рулевое управление, которое нужно было крутить в противоположном направлении. Соответственно и катастрофа странная.
  • Титаник был неисправен, на нём уже двое суток бушевал пожар в одном из угольных трюмов. И этот процесс убил в говно прочностные характеристики бортовой стали.
  • Фантастическая версия про то, что Титаник был сбит немецкой подводной лодкой (за два года до начала ПМВ).

[править] Немного атcрала

«

И назвал, как думаешь, свой корабь? «Титаник»! Не назвал его даже «Титан», а назвал… И этот ёбаный, блять, «Титаник», с таким именем, до какой Америки он, нахуй, доплывёт?

»
— Шура Каретный

Давно известно, что там, где происходит крупная катастрофа, позже обязательно находится что-нибудь таинственное и загадочное. Не исключение и Титаник. Вот, например, одна из историй.

В 1898 году некий малоизвестный писатель Морган Робертсон издал в Англии свой роман Futility[2]. В нём описывалась гибель некоего огромного лайнера Титана, плывшего из Америки в Англию, по пути столкнувшегося с куском льда и, ясное дело, потонувшего. Несмотря на замысел, сама по себе книжка была дрянная и впечатления на публику не произвела, так что понемногу об авторе и его халтуре стали подзабывать. Справедливости ради стоит заметить, что гибель Титана занимает лишь примерно треть от объема текста, да и в сюжете играет не главенствующую роль. Однако когда в 1912 году внезапно потонул Титаник, люди, когда-то случайно ознакомившиеся с упомянутым произведением, бросились снова его перечитывать. На удивление, совпадений оказалось уйма: собственно названия кораблей, длина (у Титана — 260 м, у Титаника — 268 м), водоизмещение (70 000 т — 66 000 т), мощность машин (50 000 л. с. — 55 000 л. с), максимальная скорость (25 узлов у обоих) и — самое удивительное — причина, место и время года катастрофы одни и те же! На обоих лайнерах находились миллионеры и представители высшего общества; не хватило шлюпок и спасжилетов.

Новость была тут же подхвачена газетами по обе стороны океана. Робертсона прозвали оракулом и провидцем, сразу же прокляли, его произведения перестали печатать, а сам он получил огромное количество писем с проклятиями и угрозами. На все вопросы ошарашенный Робертсон отвечал чем-то вроде «не ведал, что творил», «идея пришла, когда болел гриппом». Но мы-то знаем, что было на самом деле! Тут таки стоит отметить, что почему-то после трагедии Титаника в повести про Титан появились заметные изменения — возросло число труб, убавилось число мачт, куда-то срочно пропали паруса, бывшие на сабже в 1896 году.

Однако именно в издании 1912 года показатели «Титана» приблизились к реальным показателям «Титаника». Автор просто внес необходимые правки в текст и изменил название книги ПОСЛЕ реальной катастрофы.

Задолго до романа в 1880 году в газетах появилась статья о гибели судна «Титания», шедшего из Англии в США и погибшего при столкновении с айсбергом. Разница всего в одну букву! Только это уже не предсказание, а реальный факт. Судно с таким названием действительно погибло при таких обстоятельствах.

Кстати, описанное произведение таки спасло от гибели некоторых членов экипажа. Так, например, один из кочегаров Титаника, случайно прочитавший роман, узнал описание того самого судна, на котором плыл, высрал кирпичи и поспешил дезертировать с лайнера. Lucky bastard.

Настоящий же атстрал выдал журналист Уильям Томас Стид, плывший на Титанике в США по приглашению президента Тафта на международный мирный конгресс. Он один из многих, кто не геройствовал, а просто помогал женщинам и детям садиться в шлюпки. Как именно Уильям Стид погиб — точно неизвестно. Один из свидетелей сказал, что перед самым концом он ушел в курительный салон, чтобы в тишине спокойно выкурить последнюю сигару.

В 1886 году Уильям Томас Стид опубликовал рассказ «Как почтовый пароход утонул в середине Атлантики. История выжившего». В нем от первого лица рассказывалось о крушении парохода в холодных водах, когда шлюпок оказалось всего на 400 человек при 916 на борту. Как офицеры пресекли панику и пытались сажать первыми женщин и детей, но крен судна становился угрожающим и полупустые шлюпки уходят от судна, бросив 700 человек умирать. Те, кто бросился вслед за шлюпками и оказались в воде, умерли, главный герой остался на тонущем судне.

В 1892 году журналист пишет еще один рассказ «От старого мира к новому». В нем автор путешествует на судне кампании «Уайт Стар Лайн», и в северной Атлантике они подбирают шлюпки с другого корабля, погибшего… при столкновении с айсбергом.

С атсралом связана и история переименования «Гигантика» в «Британник». Корабли серии назывались по персонажам древнегреческих мифов, как не трудно заметить. После утопления «Титаника» мифы были перечитаны, и ВНЕЗАПНО выяснилось, что греческие Боги вынесли Титанов с Олимпа КЕМ ногами вперед. Прочитав чуть дальше, выяснили, что не только Титанов, но и Гигантов! Владельцы компании высрали тонну кирпичей и быстренько переименовали третий, строящийся, корабль в «Британник». Но кораблю это помогло мало.

Наконец, ещё одна история гласит, что 18 ноября 1929, когда «Олимпик» мирно шёл себе в Нью-Йорк, его начало трясти. Как выяснилось позже, виной тому было обычное подводное землетрясение, но команда высрала немало кирпичей, ибо случилось это в том самом месте, где 17 лет назад утонул «Титаник». А после обратного рейса капитан Паркер ушёл на пенсию.

[править] Баба на корабле — к беде

Вайлетт Констанс Джессоп — британская стюардесса — успела поплавать на всех лайнерах класса Олимпик, чем и знаменита.

Сперва плавала на самом старшем. Как раз тогда, когда он разносил нафиг аглицкий крейсер. Затем решила, что это как-то чересчур стрёмно. И перевелась на Титаник. По итогу его поцелуя с айсбергом спаслась. Эти случаи ничему нашу героиню не научили, и вскоре та пошла работать на Британник. И находилась на нём, когда тот наткнулся на уже немецкую, но пока ещё не фошыстскую и не нацистскую мину. Вспоминая опыт с предыдущего места работы, сразу прыгнула в шлюпку. Ага, в ту самую, которую затянуло под винт. И ТАКИ ОПЯТЬ ВЫЖИЛА!!1

Приняла ислам в возрасте 83 лет. Сердце, такие дела.

[править] Слово в защиту радиотелеграфиста…

Пиная прикорнувшего на дне господина Филлипса, не стоит забывать и следующего:

  • Радиосвязь в судоходстве в те времена не считалась навигационным средством, и была лишь дорогостоящей услугой для зажиточных пассажиров. В силу чего круглосуточная радиовахта отсутствовала как класс, а часы работы в эфире определялись пожеланиями тогдашних абонентов мобильной связи. К тому же эти абоненты флудили не хуже сегодняшних твиттерщиков, но поскольку автоматического постинга ещё не придумали, всё шло через Филлипса, и порядком его задолбало.
  • Пресловутое «электронное письмо» об айсбержной опасности не имело заголовка темы и не было помечено как важное. В результате все подумали, что спам.
  • «Олимпик», находящийся в 900 км от места крушения «Титаника» не поверил первым сообщениям «Титаника», ведь тогдашний радиотелеграф не поддерживал передачу MMS-картинок, а пассажиры Титаника все как один забыли дома цифровые фотокамеры.
  • На «Титанике» был установлен телефонный коммутатор на 50 номеров, именно с телефона вперёдсмотрящие передали сигнал об опасности на мостик, но, к сожалению, междугородняя и международная связь, а также вызов экстренных служб были заблокированы оператором. Именно поэтому служба спасения 911 не услышала в ночь трагедии пассажиров «Титаника». Абоненты звонили только из одной каюты в другую. Говорят, что можно было позвонить и передать привет даже капитану.
  • В начале плавания радио сломалось, и если бы не один телеграфист-радиолюбитель, вероятно, от холода все выпилились бы нахуй ещё до того, как кто-нибудь бы вообще сообразил, что что-то не так.
  • Также следует учесть, что радисты были не членами команды корабля, а сотрудниками компании «Маркони», которая арендовала на «Титанике» помещение для установки радиостанции. Как таковой, штатной радиостанции на «Титанике» предусмотрено не было. Так что немедленно передать предупреждение об айсбергах на мостик радисты обязаны были только в том случае, если радиограмма предназначалась бы непосредственно капитану «Титаника» и была помечена как «вне всякой очереди», то есть срочная.

Широко распространён миф, что радист передавал сигнал бедствия в кодировке Маркони (CQD), а остальные суда, оснащённые оборудованием Телефункен и другой кодовой страницей с сигналом SOS, его просто не понимали. Это не так. Сигнал SOS был установлен на международном уровне в 1906 году, за 6 лет до трагедии. В загнивающей можно ознакомиться со списком радиограмм, разлетающихся в ту ночь по Северной Атлантике — кроме накуренного радиста «Франкфурта» все прекрасно поняли посыл.

[править] …и офицеров во главе с капитаном

Важно так же сказать и кое-что в защиту офицеров судна:

  • Как уже говорилось выше, капитан Смит выбрал даже более безопасный маршрут для судна, чтобы избежать встречи с айсбергом.
  • Уильяму Мёрдоку ранее уже доводилось спасать судно от столкновения именно таким способом — поворотом в сторону и командой «полный назад». Кроме того, его профессиональные навыки ещё в 1903 году спасли от серьёзной аварии судно «Арабик». Ворвавшись в рулевую рубку, наш герой послал на Йух приказ своего непосредственного командира, чем и спас посудину. Так же стоит заметить, что из-за недостатка времени Мёрдок просто не имел возможности правильно оценить обстановку (в первую очередь рассчитать расстояние до злополучного айсберга). И напоследок, расследование катастрофы «Титаника» показало, что именно с его борта в ту ночь спаслось 75% всех выживших, ибо он в отличие от Лайтоллера сажал в шлюпки всех, кого только мог.
  • Чарльз Лайтоллер на тот момент уже успел пережить одно кораблекрушение, поэтому в отличие от многих действовал, имея опыт в этом вопросе. И зацепился он за перевёрнутую шлюпку, в которую женщин и детей не особо посадишь. И именно он последним взошёл на борт «Карпатии». К слову сказать, через два года ему пришлось руководить спасательной операцией на севшем на мель «Океанике», а ещё через четыре года командовать эвакуацией тонущего эсминца «Фэлкон». И оставаться при этом в живых, благополучно дожить до старости (успев еще в 1940 году принять участие в Дюнкеркской эвакуации союзных войск, куда на свою личную яхту, рассчитанную на 20 человек усадил аж 130 боевых юнитов и успешно пересечь Ла-Манш), а умереть в дни «Великого Смога» в Лондоне. Вот уж точно, кому суждено угореть не утонет!
  • Некоторым может показаться, что среди офицеров ну уж очень высокий процент выживших, но если задуматься, то верно, ведь должен же кто-то командовать шлюпками с этой разношёрстной толпой, иначе там может случиться всё, что угодно. Примером служит шлюпка, где командовал рулевой Роберт Хиченс — впав в истерику, он начал запугивать пассажиров. Даже поцапался с Молли Браун. А единственная вернувшаяся после утопления корабля шлюпка находилась под командованием Гарольда Лоу, а не напуганных до усрачки выживших и матросов. Справедливости ради вернулось две шлюпки — сразу после того, как судно ушло под воду попытку спасения выживших предприняла шлюпка № 4 под командованием рулевого Уолтера Перкиса, который сначала до последнего исполнял приказ держаться рядом с тонущим лайнером (и уже тогда подобрал троих, спрыгнувших в воду и сумевших доплыть до шлюпки), а затем со своим помощником, матросом У.Маккарти, послал по азимуту всех испугавшихся и вернулся к месту крушения сразу после того, как корма ушла под воду, спася ещё пятерых или восьмерых (двое из которых к утру умерли). И это всё при том, что в шлюпке № 4 на момент спуска было 42 человека, а на момент возвращения к тысячной толпе барахтающихся в воде людей уже 45 (для сравнения Лоу, командовавший шлюпкой № 14, перед возвращением рассадил своих пассажиров по всем соседним шлюпкам (в том числе и № 4) и вернулся лишь с шестью добровольцами, да ещё и дождавшись пока крики не утихнут).
  • А ещё в 1899 году пароход Конкордия сильно поцарапал нос об айсберг и почему-то остался на плаву, именно поэтому моряки Титаника не особо боялись айсбергов. Таких случаев было несколько. Современные на тот момент суда уже умели бороться с этой опасностью.
  • Хотя про капитана Смита рассказывают разные истории — от ступора и слоупочности до бравого спасателя даже в последние секунды — он честно ушёл кормить рыб вместе со своим кораблём, даже не попытавшись залезть в шлюпку.
  • Неугомонный Кэмерон в 2017 году в очередной документалке по сабжу поставил эксперимент со спуском шлюпки, по итогам заключив, что даже соответствуй число шлюпок числу пассажиров, спустить все один хрен бы не вышло. Что как бы соотносится с тем фактом, что спустить успели восемнадцать шлюпок, а две были смыты с палубы.

[править] Далеко идущие последствия

Катастрофа Титаника имела ключевое значение для всего, что связано с морем. Люди начали осознавать, что в результате технологического прорыва человеческое знание отстало от возможностей строить большие железяки. То есть пароход-то большой построить можно, но по старым принципам, не совсем правильно. Управлять этим пароходом по олдовым правилам, написанным еще для парусников, тоже нехорошо. Экипаж готовить — вообще непонятно как. Оборудование ставить — тоже непонятно какое. Так что, если пофилософствовать, то можно прийти к выводу, что катастрофа подобного масштаба была практически неизбежной в то время. Вопрос стоял лишь только в том, когда, с кем и при каких обстоятельствах произойдет подобное.

В результате аварии начали интенсивно работать мозги у всех, кто связан с проектированием судов, строительством, эксплуатацией, подготовкой экипажей, написанием правил и законов. В результате наблюдался качественный подъем безопасности в течение многих последующих лет. Таким образом, то, что мы имеем сейчас, достаточно неслабый уровень безопасности в море — это прямая заслуга в том числе и тех людей, что утонули в середине Атлантики. Ведь полторы тыщи человек не могут ошибаться — правильно сделали, что утонули.

Да и всем вообще это послужило горькой, но весьма эффективной пилюлей для осознания того, что с морем, как и с другой стихией, нельзя ни шутить, ни проявлять признаки долбоёба, ни даже просто расслабляться.

Ныне «Титаник» покоится на глубине 3700 метров. Ему посчастливилось угодить в разлом между океаническими плитами. То есть, пройди он чуть больше, лежал бы всего на двух километрах. Самый роскошный и непотопляемый лайнер впечатался в донный ил на скорости 40-50 км/ч и ушёл в оный на 20 (нос) и 15 (корма) метров. Две части судна разделяет 600 метров. Поскольку носовая часть заполнялась водой два с лишним часа, а корма несколько минут, выглядят они по-разному: нос хорошо сохранился и пригоден для исследований, а корму разворотило основательно. Этому также поспособствовал взрыв паровых котлов. Судно облепила вся местная живность и уже сотню лет использует в качестве жилья и продовольствия. Более того, на остатках судна образовалась нигде ранее не встречающаяся бактерия «Halomonas titanicae», проживающая за счёт окисления местного железа, так что осталось ему очень недолго. Огромная махина постепенно складывается под собственным весом от места разлома к краям. Некоторые считают, что к середине столетия останется только ржавое пятно, так что вперёд! Нырнуть в океан на четыре километра и всплыть обратно сегодня не так сложно, как кажется, ибо барахла оттуда уже подняли дохуя и банчат им на аукционах, срубая солидный гешефт.

Titanic 3D. Улучшенное издание

Естественно, по такой катастрофе было снято кино, и не одно:

  • Спасшаяся с «Титаника» (1912) — первый фильм о сабже. Снят через месяц после гибели лайнера. ИЧСХ — сценарий написала и снялась в главной роли актриса Дороти Гибсон — которая спаслась с реального Титаника. Считается утраченным, так как все его известные копии сгорели при пожаре в 1914 году.
  • Титаник (1943) — нацистский пропагандистский фильм. Геббельс одобряэ. Повествует о жадной компании, трусливых богачах и храбрых немецких арийцах.
  • Титаник (1953) — вполне годный фильм для своего времени. Однако, тотальное отсутствие паники наводит скуку. 1500 человек, поющих гимн на тонущем корабле, выглядят глупо.
  • A Night to Remember (1958) — в принципе, лучший чёрно-белый фильм про Титаник. Ещё бы! ведь консультировал режиссёра один из офицеров, выживших в крушении, — Джозеф Боксхолл.
  • Спасите «Титаник» (1979) — первый цветной фильм про сабж. Не так уж и плох: три сюжетных линии и рояль на палубе, под который исполняют «Ближе к тебе, о Господи»
  • Поднять Титаник (1980) — приключенческая драма, построенная на том, что могло бы быть, если бы было принято решение поднять затонувший лайнер. На реалистичность не тянет ни единого раза — сам Титаник, поднятый со дна морского, показан в фильме ЦЕЛЫМ, что конечно можно простить, если учесть, то, что факт разлома стал известен лишь через пять лет после выхода фильма. Однако причину полной целостности каркаса судна (!), абсолютно нетронутых окон (!!) и стоящих на месте дымовых труб (!!!) понять невозможно — корабль в целом выглядит так, словно затонул идеально вниз без этих ваших кренов и дифферентов, а под водой пролежал не больше месяца-двух. С таким подходом к центру внимания в фильме про всё остальное можно и не говорить. А автор книги, по которой был снят сей шедевр, долгих 25 лет отказывался давать права киношникам на экранизацию своих книг.
  • Титаник (1996) — хватает того, что лайнер в порту пришвартован правым бортом. Гибель корабля толком не показали. Однако, имеется сцена изнасилования в душе, утешает слабо.
  • Титаник (1997) — когда говорят о фильме про сабж, то в 99,9% случаев говорят именно об этом шедевре от маэстро Джеймса Кэмерона. Фильм, в котором есть всё: сюжет, любовь, катастрофа, саундтрек, спецэффекты и т. д. Бюджет в двести миллионов баксов, одиннадцать Оскаров, сборы почти два миллиарда долларов. Эпичен во всём. Ну и сделал всемирно известным образ Ди Каприо как романтического героя, от которого тот пытается избавиться, отращивая пивное брюхо и играя суровых психов.
  • Титаник. Продолжение легенды (2001) — ебанутый мультфильм итальянского производства. Тот же сюжет, что и в Титанике 1997 года, только со сменой гендера, мышами, гусями, далматинцами и псом-репером. Режиссёром, продюсером и сценаристом, что интересно, является один и тот же человек, что радует, так что это не массовый психоз. Есть ещё итальянский мультфильм, ещё более бредовый с мышами же, акулами-гопниками, гигантским осьминогом по имени Tentacles, заставивший Nostalgia Critic'а плакать перед зеркалом два раза.
  • Титаник 2 (2010) — это пиздец. Такой пиздец, что словами не описать. Высер творческой артели «Asylum», что сказать.
  • Титаник 3D (2012) — те же яйца, что и в 1997, только в профиль и в моднявом сейчас 3D. Вышел к столетию катастрофы. Но мы-то знаем….
  • Во время Второй Мировой Войны Великобритании настолько не хватало материала на строительство авианосцев, что они на полном серьёзе хотели делать их из айсбергов. Нет, ну правда. Вся эта затея называлась «Проект Аввакум», и в качестве основного её преимущества рассматривали непотопляемость льда. Но, к сожалению или к счастью, реализации этот проект так и не увидел, поскольку вся эта затея стоила немало бабла, скорость такого «судна» не могла быть больше шести узлов, а боеспособность приближалась к тому самому символическому числу в ноль целых хуй десятых.
  • На нём можно было поплавать в Ship Simulator и Virtual sailor
  • Титаник есть в Google Earth — деревянное нечто, лежащее на дне океана и отдалённо похожее на сабж.
  • Немецким производителем создана игра с языколомающим названием, где можно обследовать затонувший лайнер.
  • В украинской рекламе одного из банков Титаник ВНЕЗАПНО обошёл айсберг.
  • Компанией Cyberflix еще в 1996 году была создана игра Titanic: Adventure Out of Time, в которой можно обследовать корабль и даже изменить будущее.
  • Это не единственный утонувший Титаник. 78-метровая моторная яхта 7338561, построенная в 1971 г. в Нагасаки, плавала до 1996 года под именем Токио Мару, с 1996 по 2009 как Келсо, а в 2009 году стала Титаником. В марте 2010 — стала течь в водах Карибского залива, выполнила затопление, но экипаж уничтожить не удалось, помешала береговая охрана. Был и ещё один — Реплика Титаник, он же Титаник 2. Шесть лет строили — деньги закончились. Не получилось, не срослось. Так что, анонимус, когда станешь олигархом и купишь собственную яхту, назови её лучше Победой, чем Титаником.
  • В сентябре 1990 в Северной Атлантике, в 340 километрах юго-восточнее Исландии, была обнаружена и снята с айсберга 29-летняя на вид Винни Каутс. Как оказалось, её имя было среди пассажиров Титаника, прикид был из 1910-х, она была мокрая и утверждала, что только что на её глазах утонул Титаник. При этом дама ничуть не постарела. Просто она перенеслась во времени, ничего удивительного. Аналогично в августе 1991 команда другого судна в 365 километрах юго-западнее Исландии почти на том же месте подобрала ещё одного «ожившего» утопленника — капитана Титаника Е. Дж. Смита. На нём, к удивлению всех, была чистая и отутюженная униформа пароходной компании «White Star». Вдобавок ко всему капитан покуривал табачок из своей старой трубки. Милые привидения. (спойлер: Но на самом деле об этих событиях сообщили в 1992 году журнализды из очень серьёзного журнала, а впоследствии спасённые индивиды были похищены и засекречены ЦРУ. К тому же, encyclopedia-titanica.org сообщает, что та якобы найденная пасажирка тихо приняла ислам в 1960 году в возрасте 84 лет.)
  • Чуть менее, чем через полные сто лет (точнее, ровно через 99 лет и 9 месяцев, ибо ваистену baka-style), 13 января 2012 года бравый морской волк, итальянский капитан Франческо Скеттино оригинально отметил круглую дату. В результате неудачного дрифта и неуёмного понта оцарапал брюхо круизного лайнера «Коста Конкордия» о прибрежные камешки, что привело к его затоплению чуть менее чем наполовину. Побить рекорд Титаника и посоревноваться с ним в экшене, а затем отправиться в ад лично капитану помешало OCHE мелкое DNIWE морское в месте крушения. У одной из пассажирок, между прочим, в своё время бабушка спаслась с Титаника, а двоюродный дедушка нет. Нарочно не придумаешь.
  • Какой-то австралиец, узнав про столетие катастрофы, решил неожиданно воссоздать Титаник по чертежам на верфи в Китае.
  • А ещё «Титаником» называет свою лодочку шинигами Онодзука Комачи из Touhou Project, бесцеремонно выбрасывая за борт принявших ислам, желающих переправиться в мир мертвых на халяву.
  • Вопреки убежденности хомячков, что гибель Титаника является самой кровопролитной морской катастрофой в истории, по числу погибших она занимает скромное 4-е место. Но уж по распиаренности у нее конкурентов нет.
13yesПоказатьСкрыть
  • Верфь на фоне Британника

  • Средство для уничтожения непотопляемых судов

  • Оказывается, «Титаник» основан на реальных событиях

  • Наш строящийся герой на фоне почти готового Олимпика

  • Он смотрит на тебя, как на Титаник

  • Перед трагедией

  • Части рядной восьмёрки Титаника

  • Две половинки

  • Корма такая корма

  • Та самая царапка

  • Юнга! Наматывай канаты на кнехты, конечная…

  • Тот самый айсберг

  1. ↑ мнение, правда, основано на опыте кораблей куда меньше Титаника. По другим мнениям, весь лайнер бы от такого удара сложился гармошкой и затонул бы за несколько минут. А может и секунд: паровые машины вполне могди сорваться с места и пробить корпус.
  2. ↑ Позже он стал называться Futility Or the Wreck of the Titan
Титаник входит в уроки истории на Уютненьком. Луркмор образовательный.
Титаник — это цветочки. Ягодки ещё впереди.
Титаник. Why so British?

lurkmore.to

Хронология гибели «Титаника» — WiKi

23:00 «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» Джек Филлипс обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.

23:39 Находящийся в «вороньем гнезде» на мачте «Титаника» вперёдсмотрящий Фредерик Флит замечает айсберг, находящийся всего в ¼ мили (663 метра) прямо по курсу корабля. Флит немедленно трижды ударяет в колокол и кричит в трубку телефона: «Айсберг прямо по курсу!». Первый помощник Уильям Мёрдок тут же отдает команды «Право на борт!» (в оригинале «Hard a’starboard» — согласно использовавшейся в то время системе команд, она соответствовала перемещению румпеля вправо; перо руля и следовательно нос судна при этом поворачивались влево), «Стоп машина!», а затем «Полный назад!», рассчитывая обойти айсберг слева.

23:40

«Титаник» на большой скорости не успевает выполнить манёвр и скользящим ударом по правому борту врезается в подводную часть айсберга. На глубине от одного до шести метров ниже ватерлинии айсберг повреждает корпус лайнера на протяжении порядка 90 метров. Как показали исследования покоящихся на дне останков судна, «Титаник» получил несколько узких, но длинных пробоин.

  От удара непрочные заклепки могли лопнуть, а соединяемые ими стальные листы разойтись

Мердок, не раздумывая, потянул рычаг, который закрывает водонепроницаемые двери в котельных.

23:42

Капитан Смит, поднявшийся на мостик, отдаёт команду закрыть двери водонепроницаемых переборок. Мёрдок, уже задействовавший механизм закрытия этих дверей, докладывает капитану, что двери закрыты.

23:45

Капитан Смит отдаёт команду «Стоп машина!». Неожиданное затишье и вибрация предметов в каютах разбудили многих пассажиров. Паника ещё не началась, большинство людей лишь заинтересовано причиной внезапной остановки. Тем временем, каждую секунду около 5 тонн океанской воды проникает в корпус лайнера, снижая его плавучесть.

23:50

Раздаётся грохот, вновь загоняющий пассажиров в каюты. «Титаник» полностью остановился. Трюмы носовой части, расположенные на нижних палубах, уже на 4,5 метра заполнены водой. Почтовое отделение полностью затоплено, вода подбирается к помещениям котельных. Однако каюты пассажиров третьего класса затоплены не были, так как находились в кормовой части лайнера.

Капитан Смит вместе с Томасом Эндрюсом, техническим директором Белфастской верфи «Харланд и Вольф», на которой был построен «Титаник», принимают решение спуститься на нижние палубы, чтобы лично оценить нанесённые лайнеру повреждения. Чтобы не привлекать лишнего внимания пассажиров, они используют спецтрап.

00:03

Смит и Эндрюс возвращаются на мостик. Резюмируя события и наблюдения во время осмотра, Эндрюс заявляет, что «Титаник» неизбежно затонет, поскольку переборки между отсеками не в состоянии сдержать распространение воды. Уже затоплены 5 носовых отсеков из 16, а устройство «Титаника» позволяет ему оставаться на плаву при затоплении не более чем четырёх.

00:10

На шлюпочной палубе появились первые пассажиры. В основном это были пассажиры 1 класса, надевшие спасательные жилеты. Пассажиры 2 и 3 классов начали появляться позднее.

00:14

Капитан Смит входит в радиорубку и утвердительно отвечает на вопрос радиста Джека Филлипса о том, нужно ли подать сигнал бедствия.

00:15

C гибнущего судна был послан сигнал: «CQD MGY/Titanic/ 41.46 норд 50.24 вест».

00:25

Первым принял радиограмму с «Титаника» британский лайнер «Карпатия», находившийся в 58 морских милях (93 км) от места крушения. Капитан Артур Рострон сперва усомнился в достоверности сообщения, однако скомандовал: «Курс на „Титаник“! Полный вперед!».Пассажиры толпами устремляются на шлюпочную палубу. Многие женщины плачут, но никто не толкается и не бежит сломя голову.

00:40

Хотя расчётного числа мест в шлюпках не хватило бы на всех (1178 мест — на 1316 пассажиров и 891 члена экипажа), всё равно начинается подготовка к спуску их на воду. Занимались этим всего 16 матросов. В первой спущенной вниз шлюпке № 7 было занято только 28 из 65 посадочных мест. Наклон носовой части становился заметно сильнее. Вода дошла до носовой палубы лайнера. Таким образом к тому времени, когда от правого борта отошла первая шлюпка, основная масса людей скопилась на левом борту.

00:45

Радиопередатчик «Титаника» продолжает посылать сигналы бедствия: CQD и (один из первых в истории) SOS. От левого борта на глазах капитана отошла переполненная вторая шлюпка. Капитан Смит кричит: «Женщин и детей на левый борт!», — предполагая, что так удастся быстрее эвакуировать пассажиров. Мужчины добровольно уступили свои места дамам, а многие из дам не отваживались спускаться в шлюпки. Так продолжалось и с последующими шлюпками, вплоть до полного погружения корабля. Тем временем вода начала поступать в шестой отсек.

00:50

Несмотря на продолжающуюся эвакуацию пассажиров, в курительном салоне 1 класса некоторые джентльмены всё ещё спокойно беседуют за стаканом виски и бренди, и играют в покер. Все восемь музыкантов судового оркестра под руководством Уоллеса Хартли продолжают играть на верхней палубе корабля (оркестр будет играть до последних минут катастрофы).

01:00

На воду спускают третью шлюпку с 41 пассажиром и 24 свободными местами. Запущена сигнальная ракета. Вскоре спускают четвёртую шлюпку, в которой осталось 37 свободных мест. С правого борта спускают пятую шлюпку, с 25 свободными местами. Суматоха в шлюпках плохо поддаётся контролю со стороны стюардов и матросов, сидящих на вёслах. В восьмой шлюпке два весла вылетают за борт. Капитан Смит приказал командовавшим шлюпками держать курс на огни корабля, замеченного в двух морских милях от «Титаника».

01:20

Носовая часть «Титаника» уже наполовину залита водой. Носовая палуба полностью, за исключением носовой мачты, скрылась под водой. Вскоре под водой исчезла и носовая прогулочная палуба 3 класса. В носовой части лайнера уже было 30 000 тонн воды. Взволнованная неумолимо продолжающимся погружением судна, команда ускорила работу, и за 30 минут на воду было спущено 11 шлюпок, в некоторые разом набивалось по 70 человек. Постепенно в толпе пассажиров зарождается паника. Тем временем члены трюмной команды не прекращают работу, по откачке воды и поддержки работы электрогенераторов.

01:30

Пятый помощник капитана Гарольд Лоу, управлявший спуском шлюпки № 14, сделал предупредительный выстрел из пистолета, когда ему показалось, что в шлюпку пытаются запрыгнуть пассажиры с открытой прогулочной палубы. Пуля никого не задела, но паника только усилилась.

В это время у противоположного борта шлюпка № 13 при спуске чуть не опрокинулась и отъехала под шлюпку № 15. И лишь когда верхняя шлюпка уже задевала головы людей в нижней, матросам удалось отодвинуть её от борта.

01:35

Первый помощник Уильям Мердок стреляет над головами нескольких мужчин, самовольно прыгнувших в полупустую шлюпку № 1, и отгоняет их оттуда. Однако перед самым спуском в эту шлюпку сел президент «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей и 26 мест вновь остались незанятыми.

01:40

На «Карпатии» все уже было готово к приемке спасшихся пассажиров с «Титаника». Тем временем на «Титанике» со шлюпочной палубы взлетела последняя сигнальная ракета. Радисты Гарольд Брайд и Джек Филлипс продолжают передавать сигнал бедствия. Огни таинственного корабля, к которому направлялись шлюпки, внезапно исчезли.

01:45

За борт спускают семнадцатую шлюпку. В это время около 500 пассажиров 3 класса всё ещё оставались на нижних палубах — некоторые до сих пор оставались в неведении о крушении, другие же не везде могли найти выход на шлюпочную палубу.

02:00

Второй помощник Чарльз Лайтоллер и первый помощник Уильям Мердок сделали ещё несколько выстрелов, чтобы прогнать нескольких кочегаров и пассажиров, самовольно запрыгнувших в последнюю шлюпку. К концу спуска шлюпок вышло, что только 5 шлюпок из 18 были полностью заняты. Шлюпка № 11 была перегружена, в ней уместились 70 человек - на 5 больше положенного.

02:05

Носовая часть шлюпочной палубы начала уходить под воду. Капитан Смит зашёл в радиорубку к радистам, и приказал им прекратить работу и позаботиться о спасении собственной жизни. Некоторые члены экипажа и пассажиры смирились с гибелью. По свидетельствам некоторых членов команды, капитан Смит заперся на капитанском мостике.

02:10

Капитанский мостик скрылся под водой. Лайнер внезапно вздрогнул, двинулся вперёд и начал быстро уходить под воду. Упала первая дымовая труба. Корма начала подниматься вверх. Судовой оркестр Уоллеса Хартли заиграл мелодию хорала «Ближе, Господь, к Тебе».

02:13

Корпус «Титаника» встал под углом в 19 градусов и погрузился в воду до уровня третьей дымовой трубы. Под водой отломилась вторая дымовая труба. Все, кто не успел зацепиться за канаты шлюпбалок или палубные надстройки, скатились в воду, сбитые полетевшими вниз стульями и шезлонгами. Некоторые не пытались снова забраться на корму, а сами прыгали вниз, некоторые пытаются вплавь догнать уплывающие шлюпки.

02:15

Корма «Титаника» возвышалась уже на 60 метров над водой, пассажиры с палуб срывались в воду. Конструктор «Титаника» Томас Эндрюс остался ждать смерти в курительном салоне 1-го класса, вместе с пассажирами 1 класса Арчибальдом Баттом, Фрэнсисом Миллетом, Кларенсом Муром, Артуром Райерсоном и с журналистом Уильямом Стедом.

02:17

С «Титаника» был передан последний сигнал SOS. На «Титанике» отказывает электрооборудование и гаснет свет.

02:18

Под углом в 23 градуса корпус судна начал разламываться между третьей и четвертой трубами. После того, как корма окончательно отломилась, упали в воду третья и четвёртая трубы. Носовая часть отломившись от кормовой пошла ко дну.

02:20

Через 2 часа и 40 минут после столкновения с айсбергом, кормовая часть «Титаника» встала почти вертикально (под углом в 70 градусов), накренилась на левый борт и начала быстро уходить под воду. Последние из оставшихся на палубе, видя отсутствие шансов на спасение, сами прыгали вниз. Океанские воды прорвались внутрь быстро тонущего судна, своим напором ломая двери и переборки. Всего через полминуты вода уже сомкнулась над кормовым флагштоком «Титаника».

  Потерпевшие крушение в складной шлюпке "D"

02:29

На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна[1][неавторитетный источник? 1405 дней].

02:56

Кормовая часть «Титаника» опускается на океанское дно, вращаясь по спирали, на скорости около 4 миль в час[1].

03:00

Через 40 минут после того, как «Титаник» скрылся под водой, только одна шлюпка вернулась к месту затопления для спасения выживших. Шлюпка № 4 не вернулась, но была близко и подобрала 8 членов команды, двое из которых позже умерли. Шлюпка № 14 спасла 4 человек, один из которых, Уильям Хоут, позже умер.

03:30

В спасательных шлюпках замечают сигнальные ракеты, выпущенные с «Карпатии».

04:10

«Карпатия» подобрала первую шлюпку с «Титаника» (шлюпку № 2).

08:30

«Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника».

08:50

«Карпатия», взяв на борт 712 человек, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк.

ru-wiki.org

История Титаника в фотографиях - Мозаика странностей

Поскольку 14 апреля минуло ровно 100 лет со дня гибели Титаника, было бы невежливо не почтить его память каким-нибудь интересным постом. Например, фотоэкскурсом в историю корабля - с начала его создания и до его последних минут. Строительство Титаника началось 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харланд энд Вольф». Вот так огромный якорь «Титаника» перевозили на судно в Белфасте

Спуск на воду второго из трех лайнеров-близнецов типа «Олимпик», принадлежащих компании «Уайт Стар Лайн», был осуществлен 31 мая 1911 года. На фото - «Титаник» на верфи «Харланд энд Вольф» перед спуском на воду, 1911 год

Корабль в процессе спуска, 31 мая 1911 года.

А уже 2-го апреля способный развивать скорость до 13 м/с корабль длиной 268,98 метров и шириной 28,2 метра прошел ходовые испытания. На фото - рабочие покидают верфь «Харленд энд Вулф», 1911 год. На заднем плане снимка - «Титаник».

Непотопляемость гигантского судна обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков. На фото - винты «Титаника» перед спуском судна на воду

Кроме того, пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков. На фото - «Титаник» в сухом доке верфи, февраль 1912 года.

Также в отсеках над вторым дном, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, - с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. На фото - процесс установки котлов в сухом доке Белфаста.

В случае опасности или аварии электромагниты по сигналу с мостика освобождали защелки, опуская все 12 дверей под действием собственной тяжести. Пространство за ними оказывалось герметично закрытым. На фото - утро перед первым, официальным спуском на воду в Белфасте.

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла практически 55 тысяч л.с., что и позволяло развивать «непотопляемому» пароходу приличную для своего времени скорость. На фото - «Титаник» проходит испытания среди льдов на 41’46 с.ш. и 50’14 в.д., 4 апреля 1912 года.

Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера. В следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины. На фото - еще не смонтированные огромные паровые машины лайнера на верфи «Харланд энд Вольф».

Еще 6 отсеков были заняты 29-ю котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. На фото - угольный бункер с рабочими перед первым рейсом.

На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 метров. На фото - палуба «Титаника» для пассажиров второго класса, 11 апреля 1912 года.

Палуба «A» длиной 150 м почти целиком предназначалась для пассажиров первого класса. На фото - библиотека первого класса на палубе «A».

Палуба «В» - прогулочная палуба для второго класса - прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой третьего класса «С». На фото - комната для пассажиров второго класса на борту «Титаника», 1912 год

Каюты для пассажиров располагались на палубах «Е», «F» и «G» - также соответственно классам. Причем 60 кают для пассажиров третьего класса находились уже ниже ватерлинии, вместе со складами и кладовыми. На фото - обеденный зал на «Титанике», 1912 год.

Стоит отметить, что лайнер был спроектирован и построен по последнему слову техники и служил воплощением роскоши и комфорта.

На борту знаменитого судна находился спортзал, бассейн, библиотеки, рестораны высокого класса и роскошные каюты.На фото - спортзал для пассажиров первого класса, оборудованный специальными тренажерами.

Экипаж корабля состоял из 908 человек, из которых во время катастрофы выжило 212. На фото - экипаж корабля, включая капитана Смита (второй справа в первом ряду).

Фотография капитана Смита, утонувшего вместе со своим кораблем. Рядом с ним стоит первый помощник МакЭлрой.

Фотография музыкантов, игравших на борту «Титаника» до последнего момента, пока он не скрылся под водой.

Реклама «Титаника» 1912 года.

Пассажирский билет на «Титаник».

10 апреля 1912 года, 9:45 утра. Поезд, стоящий на станции Ватерлоо в Лондоне перед отходом в Саутгемптон, - именно на нем прибыло большинство пассажиров трагически знаменитого корабля.

Будущие пассажиры первого класса садятся на поезд на вокзале Ватерлоо в Лондоне. Джентльмен слева - двоюродный брат погибшего на «Титанике» миллионера и крупного промышленника Джона Джейкоба Астора.

К слову, в первом путешествии лайнера приняли участие многие знаменитости того времени: бизнесмен Бенджамин Гуггенхайм, эксцентричная миллионерша Маргарет Молли Браун, модельер Люси Дафф Гордон и другие. На фото - снимок, сделанный одним из пассажиров, отцом Фрэнком Брауном, глядя вниз, вдоль судна, прямо перед тем, как он зашел на борт.

При отправлении из Саутгемптонского порта «Титаник», на котором на тот момент было только 922 пассажира, едва не столкнулся с американским лайнером «Нью-Йорк». На фото - «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, в свой первый и последний рейс, 10 апреля 1912 года.

Снимок с борта «непотопляемого» парохода, сделанный одним из пассажиров, - толпа в порту, провожающая судно и состоящая преимущественно из местных жителей, 10 апреля 1912 года.

На снимках корабля видно, что лайнер имел 4 трубы. Диаметр каждой из них составлял 7,3 метра, высота - 18,5 метров. Нельзя не отметить, что одна из труб носила фактически декоративный характер. На фото - «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года

Три первые трубы отводили дым из топок котлов, четвертая же, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора - к ней был подведен дымоход для судовых кухонь. На фото - «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года

Фото, сделанное с борта отплывшего из Саутгемптона корабля вышеупомянутым отцом Брауном: капитан Смит на палубе длиной 171 метр. Вдалеке видно португальское судно «RNSP Tagus».

Перед тем, как отправиться в Нью-Йорк, «Титаник» зашел в Шербур (Франция) и Квинстаун (Ирландия). На фото - палуба для пассажиров второго класса, сфотографированная во время остановки в Квинстауне.

«Титаник» отбывает в Нью-Йорк из Квинстауна, Ирландия, 11 апреля 1912 года. На борту судна в тот момент находилось уже 1316 пассажира, не считая экипажа.

Американский новеллист Жак Фотрелл, стоящий на палубе плывущего «Титаника» рядом со спортивным залом. Отметив свою 37 годовщину за день до отплытия, автор популярных детективов того времени погибнет в катастрофе.

Снимок, сделанный на плывущем в Нью-Йорк «Титанике» с кормы палубы «A». На нем изображена задняя часть надпалубного сооружения судна. На верхней палубе в камеру смотрит группа пассажиров второго класса.

На судне использовалась цепь длиной 6 якорных цепей из кованого железа. Каждая из цепей имела длину 27,5 метров. На фото - гигантский правый становой якорь лайнера поднят в последний раз (снимок с корабля, сделанный отцом Брауном)

Единственная фотография, когда-либо сделанная в радиорубке лайнера: младший радист «Титаника», Гарольд Брайд, на своем посту.

Еще один снимок Фрэнка Брауна - спальня в его апартаментах номер А-37 на борту «Титаника».

14 апреля 1912 года в 23:40 с «Титаника» на расстоянии около 450 метров прямо по курсу был замечен айсберг. На фото - предположительно, тот самый айсберг, с которым столкнулся пароход. Фотография была сделана с борта кабельного судна «Mackay Bennett».

Несмотря на маневр, через 39 секунд корпус получил многочисленные пробоины на длину около 100 метров. На фото - еще один снимок айсберга, с которым, возможно, столкнулся «Титаник», 16 апреля 1912 года. В основании видна бурая полоса, указывающая на столкновение с чем-то.

Из 16 водонепроницаемых отсеков судна прорезаны оказались 6. Под тяжестью попавшей внутрь воды корабль накренился вперед так сильно, что вода начала затоплять все новые отсеки. На фото - схема столкновения «Титаника» с айсбергом.

«Титаник» скрылся под водой в 2:20 ночи 15 апреля 1912 года. Через 9 минут на скорости около 5,8 м/с его носовая часть врезалась в океанское дно на глубине 3750 метров. На фото - «Титаник» тонет», иллюстрация.

Несмотря на продвинутые меры безопасности, которыми отличался «Титаник», спасательных шлюпок на всех не хватало с самого начала - ими могли воспользоваться лишь 1178 из 2224 пассажиров. На фото - еще одна художественная иллюстрация гибели парохода того времени, журнал «The Sphere».

Кроме того, из-за неправильно истолкованного приказа о том, что вначале эвакуируются женщины и дети, первые спасательные шлюпки ушли только наполовину заполненными.

Первым судном, подошедшем к месту трагедии после получения сигнала SOS, стал корабль «Карпатия». В 4:10 он подобрал первую шлюпку со спасшимися пассажирами.

На фото - первая женщина, спасенная из ледяных вод Атлантического океана кораблем «Карпатия».

Спасение выживших пассажиров «Титаника» из ледяной воды.

Всего судно «Карпатия» подобрало 711 человек. Остальные 1513 погибли.

Шлюпки, в которых спаслись пассажиры «Титаника», поднимают на борт «Карпатии».

Первые сообщения в газетах о гибели лайнера.

Люди собрались услышать последние новости о «Титанике» у редакции газеты «The New York Sun».

Отдел новостей газеты «The New York Times» во время гибели «непотопляемого» корабля, 15 апреля 1912 года.

Люди окружили офисы компании «White Star Line», которой принадлежал «Титаник», чтобы услышать последние новости.

Выжившие пассажиры «Титаника» на борту спасательной шлюпки «Карпатия»: мистер и миссис Гардер и мисс Чарльз Хэйс.

Спасенные пассажиры «Титаника» на борту корабля «Карпатия».

Жертвы трагедии на «Карпатии».

Выжившим членам экипажа затонувшего «Титаника» выдают сухую одежду.

Родственники ожидают выживших счастливчиков в Нью-Йорке, 18 апреля 1912 года.

Все спасенные после катастрофы люди ступили на сушу 18 апреля в районе Манхэттена.

Репортеры окружили пассажиров затонувшего парохода по прибытии в Нью-Йорк.

Ящики для сбора пожертвований пассажирам, выжившим после крушения «Титаника».

Стоит отметить, что многие из выживших стали после трагедии настоящими знаменитостями. На фото - у спасшегося пассажира «Титаника» берут автограф, 29 апреля 1912 года

Выжившие после катастрофы «Титаника» празднуют свое спасение.

Мемориал жертвам «Титаника» в Белфасте.

Миллвина Дин - последняя пассажирка «Титаника», которой на момент гибели лайнера было два с половиной месяца, - умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет.

felbert.livejournal.com

100 лет со дня крушения Титаника

Прошло ровно 100 лет со дня самой знаменитой морской катастрофы в истории — крушения Титаника. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года судно столкнулось с айсбергом и затонуло в водах Северной Атлантики.

Среди всех морских катастроф, произошедших в мирное время, по числу жертв Титаник занимает третье место — 1 517 человек.

Вспоминаем события 100-летней давности.

45 фото

Титаник был построен в 1909—1911 годах судостроительной компанией «Харланд энд Вольф» (Белфаст, Северная Ирландия). На фотографии: рабочие идут с завода «Харланд энд Вольф» в Белфасте. На заднем фоне виден еще строящийся корабль, 1911 год. (Фото Photographic Archive | Harland & Wolff Collection | Cox):

Титаник был спущен на воду 31 мая 1911 года. На фотографии: судно на верфи «Харланд энд Вольф» перед спуском на воду, 1911 год:

В апреле 1912 года крупнейший пассажирский лайнер в мире отправился из английского порта Саутгемптон в Нью-Йорк в свое первое и последнее путешествие. На его борту находились богатейшие люди мира. (Фото United Press International):

Отправление из английского порта Саутгемптон, 10 апреля 1912. Размеры Титаника — 269 метров в длину, 28.2 метра в ширину, 18.4 метра в высоту. Титаник был выше большинства городских зданий того времени. (Фото AP):

Титаник был не только самым крупным, но и самым роскошным лайнером своего времени: здесь находились тренажерные залы, бассейны, библиотеки, высококлассные рестораны и роскошные каюты. На фотографии: один из ресторанов. (Фото The New York Times Photo Archives | American Press Association):

На Титанике было три класса: 1-й, 2-й и 3-й. Это фотография помещения второго класса. (Фото The New York Times Photo Archives | American Press Association):

Английский морской офицер 100 лет со дня крушения Титаника (27 января 1850 — 15 апреля 1912). (Фото The New York Times Archives):

Уильям Макмастер Мэрдок — первый помощник капитана. Именно он нес вахту и не смог предотвратить столкновение с айсбергом. Уильям Мэрдок погиб вместе с Титаником.

В одноименном фильме Джеймса Камерона показано, как Мэрдок взял у богатого пассажира деньги за право сесть в шлюпку, застрелил двух пассажиров, а затем и застрелился сам. Все это не соответствует действительности. На самом деле Уильям Мэрдок честно выполнил свой долг и сделал все для того, чтобы спасти как можно больше людей. 75% всех спасенных с «Титаника» были эвакуированы с правого борта, где спасательной операцией командовал именно Уильям Мэрдок. (Фото AP):

Фотография айсберга высотой 30 метров, с которым, предположительно, и столкнулся Титаник. Снимок сделан с борта кабелепрокладчика «Мина», который был одним из первых кораблей, обнаруживших обломки Титаника. По словам экипажа «Мины», это был единственный айсберг вблизи места катастрофы.

Айсберг принадлежал к редкому типу «черных айсбергов», т.е. перевернувшихся так, что на поверхность попадает их темная подводная часть. Из-за этого он был замечен слишком поздно. В момент столкновения айсберга с Титаником возникло давление 2.5 тонны на кв.см. Толстый металл бы выдержал, но не выдержали заклепки, скрепляющие металлические листы корпуса Титаника. Швы разошлись на длину около 90 метров, повредив сразу 5 из 16 условно водонепроницаемых отсеков корабля. (Фото United States Coast Guard):

С Титаника спаслись почти все женщины и дети из кают 1 и 2 классов. Больше половины женщин и детей из кают 3 класса погибли, т.к. им было трудно выбраться наверх через лабиринты узких коридоров. Также, погибли почти все мужчины. Всего при крушении Титаника погибло 1 517 человек.

На фотографии: спасательная шлюпка «Титаника», снятая одним из пассажиров парохода «Карпатия», Именно «Карпатия» сняла со шлюпок спасшихся пассажиров «Титаника» (712 человека). (Фото National Maritime Museum | London):

Еще одна фотография, сделанная пассажиром парохода Карпатия, запечатлевшая шлюпки со спасенными пассажирами Титаника. (Фото National Maritime Museum | London):

На борту Титаника было 2 229 человек, а общая вместимость спасательных шлюпок составляла только 1 178 человек. Причина была в том, что по действовавшим тогда правилам, общая вместимость спасательных шлюпок зависела от тоннажа судна, а не от количества пассажиров и членов экипажа. А без шлюпки, только в спасательном жилете выжить было почти невозможно: температура забортной воды была всего 0.56 градусов по Цельсию.

На снимке: шлюпка забирает из воды пассажира в спасательном жилете. (Фото Paul Treacy | EPA | PA):

Выжившие пассажиры сходят на берег со спасательного судна «Карпатия», Нью-Йорк, 17 апреля 1912. (Фото American Press Association):

Встречающие выживших пассажиров с Титаника, Нью-Йорк. (Фото The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

На фотографии: семья, которая была на борту Титаника. Дочь и мать выжили, отец погиб. (Фото AP):

Нью-Йорк, 14 апреля 1912. Люди на улицах ждут новостей о судьбе пассажиров затонувшего Титаника. (Фото AP):

Редакция газеты «Нью Йорк таймс», 15 апреля 1912. (Фото The New York Times Photo Archives):

На улице в Нью-Йорке вывешивают последние новости о количестве выживших и погибших. (Фото The New York Times Photo Archives):

Самые первые статьи из журнала Огонек, вышедшего в апреле 1912 года. Так в России узнавали подробности во времена, когда не было интернета, телевидения и даже радио. Стоит отметить, что когда затонул Титаник, в России это было утро 2 апреля по Юлианскому календарю, а в Европе и Америке — ночь с 14 на 15 по Григорианскому календарю:

Открытка с Титаником, 1912 год. (Фото New York Times Archives):

Редчайший экспонат — билет на первый и последний рейс Титаника. (Фото ):

Обломки Титаника были обнаружены 1 сентября 1985 года. Это сделал бывший командир управления ВМС США и профессор океанологии Роберт Дуэйн Баллард. Первоначально он планировал оставить в тайне координаты местоположения судна, чтобы никто не смог осквернить это место, которое он считал кладбищем.

При первом погружении команда Балларда подтвердила тот факт, что при погружении «Титаник» разломился надвое.

На фотографии: «Титаник» на дне Атлантического океана на глубине 3 750 метров. 1999 год. (Фото P.P. Shirshov Institute of Oceanology):

Среди всех морских катастроф, произошедших в мирное время, по числу жертв Титаник занимает третье место — 1 517 человек.

Печальное 1-е место принадлежит филлипинскому парому «Донья Пас», столкнувшимся в 1987 году с нефтяным танкером. В столкновении и последующем за ним пожаре погибло более 4 тысяч человек.

2-е место принадлежит деревянному колесному пароходу «Султанша», затонувшему 27 апреля 1865 года на реке Миссисипи из-за взрыва парового котла и пожара. Погибло более 1 700 человек.

Винт Титаника на дне океана, 12 сентября 2008. (Фото RMS Titanic, Inc. | AP):

Правый борт Титаника, 28 августа 2010. (Фото Premier Exhibitions, Inc.| Woods Hole Oceanographic Institution):

(Фото Institute for Archaeological Oceanography & Institute for Exploration/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography):

Один из винтов корабля, лежащий на дне Атлантического океана. (Фото Ralph White | AP):

17-тонную часть корпуса Титаника поднимают на поверхность, 1998 год. (Фото RMS Titanic, Inc., via Associated Press):

Та же 17-тонная часть от Титаника, 22 июля 2009. (Фото RMS Titanic, Inc., via Associated Press):

По морскому дну было разбросано огромное количество различных предметов, среди которых были части судна, предметы интерьера и личные вещи пассажиров. На аукционе в апреле 2012 года, приуроченному к 100-летию со дня крушения Титаника, 5 000 вещей были проданы единым лотом.

Позолоченные карманные часы, поднятые со дна Атлантического океана. (Фото Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Деньги. (Фото Stanley Leary | Associated Press):

Фотографии из коллекции Лилиан Асплунд (справа), выжившей во время крушения Титаника. Тогда ей было 5 лет. (Фото Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Бинокль, расческа, посуда и треснутая лампа. (Фото Michel Boutefeu | Getty Images,Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Очки. (Фото Bebeto Matthews | Associated Press):

Хронометр с капитанского мостика. (Фото Alastair Grant | AP):

(Фото Chang W. Lee | The New York Times):

Ложки. (Фото Douglas Healey | Associated Press):

Позолоченная сумочка. (Фото Mario Tama | Getty Images):

Еще несколько фотографий Титаника. Носовая и кормовая части судна были найдены на дне океана в 650 метрах друг от друга. (Фото COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produced by AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Это первое полное изображение затонувшего Титаника, собранное из 1 500 отдельных снимков высокого разрешения, полученных с помощью сонаров — средств звукового обнаружения подводных объектов с помощью акустического излучения. Вид сверху. (Фото COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produced by AIVL, WHOI). (Кликабельно, 2400×656 px):

Правый борт. При погружении в океан, Титаник сначала ударился о дно носовой частью. (Фото COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produced by AIVL, WHOI). (Кликабельно, 2400×668 px):

Раскуроченная корма. Вид сбоку. Кроме того, самая лучшая сталь того времени, из которой был изготовлен «Титаник», становилась хрупкой при низкой температуре. (Фото COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produced by AIVL, WHOI). (Кликабельно, 2400×824 px):

Раскуроченная корма. Вид сверху. (Фото COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produced by AIVL, WHOI):

(Фото COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produced by AIVL, WHOI). (Кликабельно, 2400×1516 px):

Два двигателя Титаника — крупнейшего пассажирского лайнера в мире на момент постройки, который считался непотопляемым. (Кликабельно, 2400×1692 px):

Интересный факт: последняя из выживших пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, которой на момент крушения лайнера было 2.5 месяца, умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет.

loveopium.ru

Тайна океана. Как искали и нашли легендарный «Титаник» | История | Общество

Исчезнувший в глубинах океана

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года самый современный на тот момент пассажирский лайнер «Титаник», совершавший свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк, столкнулся с айсбергом и вскоре затонул. Не менее 1496 человек погибло, 712 пассажиров и членов экипажа были спасены.

Катастрофа «Титаника» очень быстро обросла массой легенд и домыслов. При этом на протяжении нескольких десятилетий место, где покоится погибший корабль, оставалось неизвестным.

Главная трудность заключалась в том, что место гибели было известно с весьма невысокой точностью — речь шла о районе в 100 километров в диаметре. С учётом того, что «Титаник» затонул в районе, где глубина Атлантики насчитывает несколько километров, поиск корабля был делом весьма проблематичным.

Титаник. Фото: www.globallookpress.com

Тела погибших собирались поднимать динамитом

Сразу после кораблекрушения родственники богатых пассажиров, погибших в катастрофе, выступили с предложением организовать экспедицию по подъёму судна. Инициаторы поисков хотели похоронить своих близких и, что уж греха таить, вернуть ценности, ушедшие на дно вместе с их владельцами.

Решительный настрой родственников наткнулся на категорический вердикт специалистов: технологий для поиска и подъёма «Титаника» с большой глубины на тот момент просто не существовало.

Тогда поступило новое предложение — сбросить на дно в предполагаемом месте катастрофы динамитные заряды, которые, по замыслу авторов проекта, должны были спровоцировать всплытие со дна трупов погибших. Эта сомнительная идея также не нашла поддержки.

Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война отложила вопрос о поисках «Титаника» на многие годы.

Интерьер веранды для пассажиров первого класса «Титаника». Фото: www.globallookpress.com

Азот и шарики для пинг-понга

Вновь о поиске лайнера заговорили лишь в 1950-х годах. Одновременно начали появляться предложения по возможным способам его подъёма — от заморозки корпуса при помощи азота до заполнения его миллионами шариков для пинг-понга.

В 1960–1970-х годах в район гибели «Титаника» отправлялись несколько экспедиций, но все они не добились успеха в силу недостаточной технической подготовки.

В 1980 году нефтяной магнат из Техаса Джон Гримм профинансировал подготовку и проведение первой большой экспедиции по поиску «Титаника». Но, несмотря на наличие самой современной аппаратуры для подводных поисков, его экспедиция завершилась неудачей.

Главную роль в обнаружении «Титаника» сыграл исследователь океана и по совместительству офицер ВМС США Роберт Баллард. Баллард, занимавшийся вопросами совершенствования малых беспилотных подводных аппаратов, ещё в 1970-х годах увлёкся подводной археологией и, в частности, тайной места гибели «Титаника». В 1977 году он организовал первую экспедицию для поиска «Титаника», но она завершилась неудачей.

Баллард был убеждён — разыскать судно возможно только при помощи новейших глубоководных батискафов. Но получить такие в своё распоряжение было весьма непросто.

Фото: www.globallookpress.com

Тайная миссия доктора Балларда

В 1985 году, не добившись результатов во время экспедиции на французском исследовательском судне Le Suroît, Баллард перебрался на американское судно R/V Knorr, с которым продолжил поиски «Титаника».

Как рассказал сам Баллард спустя много лет, экспедиция, ставшая исторической, началась с секретной сделки, заключённой между ним и командованием ВМС. Исследователь очень хотел получить для своих работ глубоководный исследовательский аппарат «Арго», однако американские адмиралы не хотели оплачивать работу техники для поиска какого-то исторического раритета. Судно R/V Knorr и аппарат «Арго» должны были выполнить миссию по обследованию мест гибели двух американских атомных подлодок «Скорпион» и «Трешер», затонувших ещё в 1960-х годах. Эта задача была секретной, и ВМС США нужен был человек, который не просто сможет выполнить необходимые работы, но и сумеет сохранить их в тайне.

Кандидатура Балларда была идеальной — он был достаточно известен, и все знали о его увлечённости поисками «Титаника».

Исследователю предложили: он сможет получить «Арго» и задействовать его для поисков «Титаника», если сначала найдёт и исследует подводные лодки. Баллард согласился.

О «Скорпионе» и «Трешере» знали лишь в руководстве ВМС США, для остальных Роберт Баллард просто исследовал Атлантику и искал «Титатник».

Роберт Баллард. Фото: www.globallookpress.com

«Кометный хвост» на дне

С секретной миссией он справился блестяще, и 22 августа 1985 года смог снова приступить к поискам лайнера, погибшего в 1912 году.

Никакая самая передовая техника не обеспечила бы ему успеха, если бы не накопленный ранее опыт. Баллард при исследовании мест гибели подлодок обратил внимание, что они оставили на дне своеобразный «кометный хвост» из тысяч обломков. Связано это было с тем, что корпуса лодок были разрушены при погружении на дно из-за огромного давления.

Учёный знал, что при погружении на «Титанике» взорвались паровые котлы, а это значило, что и лайнер должен был оставить аналогичный «кометный хвост».

Именно этот след, а не сам «Титаник», было проще обнаружить.

В ночь на 1 сентября 1985 года аппарат «Арго» нашёл на дне мелкие обломки, а в 0:48 камера зафиксировала котёл «Титаника». Затем удалось обнаружить и носовую часть судна.

Было установлено, что нос и корма переломившегося лайнера расположены поодаль друг от друга, на расстоянии примерно 600 метров. При этом и корма, и нос серьёзно деформировались при погружении на дно, однако нос всё-таки сохранился лучше.

Макет корабля. Фото: www.globallookpress.com

Дом для подводных обитателей

Новость об обнаружении «Титаника» стала сенсацией, хотя многие специалисты поспешили поставить её под сомнение. Но летом 1986 года Баллард осуществил новую экспедицию, в ходе которой не только подробно описал находящееся на дне судно, но и совершил первое погружение к «Титанику» на обитаемом глубоководном аппарате. После этого последние сомнения рассеялись — «Титаник» был обнаружен.

Последний приют лайнера находится на глубине 3750 метров. Помимо двух основных частей лайнера, по дну на площади 4,8×8 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, останки мебели и отделки помещений, посуда, личные вещи людей.

Обломки корабля покрылись многослойной ржавчиной, толщина которой постоянно растёт. Помимо многослойной ржавчины, на корпусе и возле него проживают 24 вида беспозвоночных животных и 4 вида рыб. Из них 12 видов беспозвоночных явно тяготеют к обломкам кораблекрушения, поедая металлические и деревянные конструкции. Интерьеры «Титаника» почти полностью уничтожены. Деревянные элементы поглотили глубоководные морские черви. Настилы палуб покрывает слой из раковин моллюсков, с многих металлических элементов свисают сталактиты ржавчины.

Кошелёк, поднятый с «Титаника». Фото: www.globallookpress.com

От людей осталась только обувь?

В течение 30 лет, которые прошли с момента обнаружения корабля, «Титаник» стремительно разрушался. Его современное состояние таково, что ни о каком подъёме судна не может быть и речи. Корабль навсегда останется на дне Атлантического океана.

До сих пор нет единого мнения о том, сохранились ли на «Титанике» и вокруг него человеческие останки. Согласно преобладающей версии, все человеческие тела целиком разложились. Тем не менее, периодически появляется информация о том, что некоторые исследователи всё-таки натыкались на останки погибших.

Но Джеймс Кэмерон, режиссёр знаменитого кинофильма «Титаник», на личном счету которого свыше 30 погружений к лайнеру на российских глубоководных аппаратах «Мир», уверен в обратном: «Мы видели туфли, сапоги и другую обувь на месте затонувшего судна, но наша команда ни разу не сталкивалась с человеческими останками».

Вещи с «Титаника» — выгодный товар

За время с момента обнаружения «Титаника» Робертом Баллардом к кораблю было осуществлено около двух десятков экспедиций, в ходе которых на поверхность поднято несколько тысяч предметов, начиная от личных вещей пассажиров и заканчивая куском обшивки весом в 17 тонн.

Точное число предметов, поднятых с «Титаника», сегодня установить невозможно, поскольку с совершенствованием подводной техники корабль стал излюбленной целью «чёрных археологов», любыми путями пытающихся добыть раритеты с «Титаника».

Роберт Баллард, сетуя на это, заметил: «Корабль всё ещё благородная старая дама, но уже не та дама, которую я увидел в 1985 году».

Вещи с «Титаника» уже много лет продаются на аукционах и пользуются огромным спросом. Так, в год 100-летия катастрофы, в 2012 году, с молотка ушли сотни предметов, в том числе ящик для сигар, принадлежавший капитану «Титаника» (40 тысяч долларов), спасательный жилет с судна (55 тысяч долларов), мастер-ключ стюарда первого класса (138 тысяч долларов). Что касается драгоценностей с «Титаника», то их стоимость измеряется миллионами долларов.

В своё время, обнаружив «Титаник», Роберт Баллард намеревался сохранить это место в тайне, дабы не тревожить место упокоения полутора тысяч человек. Возможно, он зря этого не сделал.

www.aif.ru


Смотрите также