Russian Version — Маневры в гавани
Моделирование яхтенных швартовок – Маневры в гавани (RUS)
- Техника управления яхтой
- Интерактивные уроки с детальными объяснениями
- Все приемы швартовок с пошаговой полной анимацией
- Свыше 250 иллюстраций
- Полное моделирование швартовки лодки с большим количеством вариантов
Курс “Моделирование яхтенных швартовок” содержит все важные основы техник, используемых при швартовке и отходе от причала. Все техники швартовки могут быть смоделированы в программном симуляторе для разных условий или просмотрены шаг за шагом в интерактивных анимациях. Представлены примеры различных возможных техник швартовок.
В дополнение к основным понятиям, таким как типы лодок, дрейф судна и занос кормы, отход от причала, в программе представлен виды и анализ типовых ошибок, которые допускают новички при швартовке. Версия программы в Windows идеально подходит для презентационных целей и может быть использована для обучения экипажа как в классе так и на борту.
Prices
Appstore: coming soon
Windows/MacOS: 29,90 евро (3 инсталляции возможны)
Платформа: Все
For Для Windows или MacOS просьба использовать Order Now.*1
Sailing Schools
Для яхтенных школ версия программы для Windows или Macintosh бесплатна. Пожалуйста, свяжитесь с нами.
Основы
Инструктаж экипажа, язык на борту, безопасность на
борту, типы лодок, яхтенные марины, причалы
Моделирование
Моделирование погодных условий – ветер, эффект заноса кормы от шага винта, сила ветра, влияние течения, поток воды на перо руля . Швартовка яхт с двойным пером руля и многое другое
Управление под мотором
Основы, шаг винта, снос, влияние ветра, маневрирование, поток воды на перо руля, использование двигателя и заброса кормы, носовое подруливающие устройство, два пера руля, ошибки начинающих
Швартовка
Швартовка лагом, швартовка лагом с носовым подруливающим устройством, швартовка с подрулькой и кормовым швартовым, швартовка с подрулькой и шпрингом, швартовка по Средизеноморски, Швартовка на сваи, швартовка к понтонам с пальцами, швартовка по Средизеноморски с отдачой якоря
Отшвартовка
Подготовка, С кормовым швартовым и носовым шпрингом, швартовка лагом с подруливающим устройством, основы швартовки по Средизеноморски, использование шпрингов, швартовка на сваи
Буй
Основы, постановка на буй, швартовка с использованием эффекта заброса кормы, швартовка кормой, швартовка под парусами, отход от буя
Якорь
Основы, постановка на буй, швартовка с использованием эффекта заброса кормы, швартовка кормой, швартовка под парусами, основы постановки на якорь и буй, якорная стоянка, маневры на якоре, маневры на причальной тумбе, швартовка по-Средиземноморски
Снимки экрана
Швартовые устройства яхты и их эксплуатация
В перерывах между плаваниями и регатами яхты отдыхают в маринах, прочно закрепленные к причалам швартовыми тросами.
Элементы швартового устройства яхты
В состав швартового устройства входят следующие объекты:
- Швартовые тросы, они же просто швартовы.
- Швартовые кнехты.
- Клюзы.
- Киповые планки.
- Швартовые лебедки и брашпили.
- Кранцы.
Познакомимся с ними поближе.
Читайте также про обслуживание яхт, которое осуществляет компания West Nautical Service.
Швартовые тросы
Существуют следующие виды швартовых тросов:
- Продольные швартовы подаются с носа яхты вперед и с кормы – назад.
Они удерживают судно от движения вдоль причала. - Шпринги – тросы, чье направление противоположно продольным.
- Прижимные тросы направлены к причалу под прямым углом и не дают ветру со стороны берега отодвинуть яхту от пирса.
Количество и технические параметры тросов регулируются Правилами судового регистра РФ. Материалами для их изготовления могут быть стальная проволока, синтетические нити и природные волокна растений.
Швартовые кнехты
Кнехтами называются литые тумбы из чугуна или сварные из стали. Они установлены на палубе и служат для крепления любых видов швартовых тросов. Самые распространенные – двухтумбовые кнехты на общей платформе. Каждая тумба имеет в основании прилив для закрепления нижних витков троса и шляпку, препятствующую соскальзыванию его верхних витков. Все чаще устанавливают кнехты с тумбами, лишенными приливов, и тумбами с крестовиной. Они особенно функциональны в случае, когда край причала выше уровня палубы и швартовый трос направлен вверх.
Особенно удобны при швартовке кнехты с тумбами на подшипниках со стопорными устройствами.
Клюзы
Если швартовый трос проходит через отверстие в фальшботе, то его края обязательно окаймляет клюз – стальная или чугунная отливка с округлыми краями. Это приспособление исключает резкие изгибы и изломы швартовых тросов. Для швартования маломерных судов часто используют клюзы с так называемыми утками, то есть приливами для закрепления тонких швартовых тросов.
Если же цельный фальшборт отсутствует и палуба ограждена леерами, то клюзы особой конструкции устанавливают на ней. Мощные буксирные клюзы монтируют на носу и корме, через них заводят буксирные тросы.
Без клюзов тросы быстро изнашиваются. Клюзы замедляют этот процесс, но не ликвидируют его полностью. С недавних пор на яхтах применяются поворотные клюзы.
В их конструкции предусмотрены вертикальные и горизонтальные ролики на подшипниках. Трос проходит через них и не трется о неподвижную поверхность. Развитие этой идеи – универсальные клюзы с шарикоподшипниковой обоймой в отверстии.
Киповые планки
Назначение киповых планок – изменение направления швартовых тросов. Через них, например, подают швартовые тросы на причалы, которые выше уровня палубы яхты. Или протягивают по палубе к швартовой лебедке. Простые киповые планки недостаточно эффективно снижают трение, поэтому их конструкцию дополняют ролики, по-морскому – роульсы.
Кранцы
Повреждения корпуса яхты предотвращают кранцы. Чаще всего это парусиновые мешки, наполненные чем-нибудь упругим. В идеале – пробочной крошкой. Перед швартовкой их вывешивают на коротких тросах за борт с таким расчетом, чтобы полностью исключить непосредственный контакт с причалом.
Швартовые механизмы
После того как швартовые тросы заведены на причал, их нужно натянуть.
Вручную сделать это очень сложно, поэтому на помощь матросам приходят шпили и швартовые лебедки. Их отличает, в основном, положение оси барабана с тросом. У шпилей она вертикальна, у лебедок – горизонтальна. Барабаны, по-морскому – турачки, имеют вогнутую поверхность. Она может быть гладкой или покрытой скругленными ребрами, так называемыми вельпсами. Они предотвращают скольжение троса по барабану, однако ускоряют его износ.
Автоматические швартовые лебедки не только натягивают канаты, но и регулируют силу натяжения в зависимости от приливов, ветра или течения. После окончательной выборки швартовых лебедку переключают в автоматический режим. Любое изменение уровня натяжения швартовов вызывает включение двигателя и возврат к прежнему состоянию.
Автомат контролирует и длину вытравленного троса. Если при большом отливе или приливе на барабане остался только первый ряд троса, то автоматика стопорит его и подает звуковой и световой сигнал.
У команды остается время на устранение аварийной ситуации, которая влечет за собой потерю троса или опасный крен яхты.
Это важно! Любая автоматика неработоспособна при неисправном электрооборудовании. Наши мастера обеспечат его безаварийную эксплуатацию
Правила технической эксплуатации швартового устройства
Предназначение швартового устройства – прочная и надежная фиксация яхты у причала или другого судна. При этом ее корпус должен быть защищен от повреждений. Все швартовое хозяйство находится под неусыпным контролем команды. Еженедельно ответственный член команды выясняет состояние болтовых соединений и сварных швов. Он же проверяет работу швартовых механизмов перед каждой швартовкой, включая их на холостом ходу.
Роульсы киповых планок и палубные роульсы регулярно смазывают. Поверхности клюзов и киповых планок не должны иметь сколов и царапин, способных повредить трос. Раз в год обязательно проводится профилактическое обслуживание с полной разборкой, полировкой и смазыванием.
Ознакомьтесь с нашим полным комплексом профилактических работ по обслуживанию швартового устройства.
Особое внимание уделяется швартовым тросам. Стальной трос периодически омывают пресной водой и смазывают. Ржавчину удаляют стальной щеткой. Лопнувшую проволоку обрезают накоротко. Трос, у которого лопнула целая прядь или обнаружилась неустранимая деформация, должен быть полностью заменен. Трос из синтетического волокна должен быть переплетенным из 8 прядей. Он заменяется на новый, если при осмотре обнаружено 15 % порванных нитей.
Запрещено перебрасывать швартовые тросы через острые края палубы или фальшборта без использования клюзов или киповых планок. Подобная эксплуатация неизбежно приводит к излому троса и его обрыву в самый неподходящий момент – резком приливе или волнении у причала. Последствия непредсказуемы, вплоть до опрокидывания яхты. Участок троса, который постоянно трется о клюз, обматывают парусиной для снижения износа.
С этой же целью рекомендуется периодически менять местами концы троса.
При длительной эксплуатации стальные швартовы начинают самопроизвольно скручиваться в пружину. Для предотвращения этого явления при подготовке к швартовке их накручивают на турачку шпиля, вращая ее в разных направлениях.
Работа с синтетическими тросами имеет свою специфику. Их категорически запрещено пропускать в один клюз со стальными даже в одном направлении. Главная опасность синтетики – возможность проскальзывания на турачке при выборке швартовых втугую. При этом трос так сильно нагревается, что может оплавиться и порваться. Поэтому синтетический трос слегка ослабляют, не вытравливая, а вращая барабан швартовой лебедки в обратную сторону.
При погрузке или разгрузке судна его осадка меняется, а следом и натяжение швартовов. Автоматическая швартовая лебедка их подтянет или ослабит, тем не менее ослаблять бдительность нельзя. Все швартовы должны быть равномерно натянуты и обеспечивать устойчивое положение яхты у причала или другого судна.
В таких ситуациях рекомендуется использовать синтетические тросы, способные растягиваться.
Швартовное устройство ежегодно инспектируется комиссией Регистра РФ при продлении документов на право плавания. К этому моменту они должны быть в полном порядке.
Читайте также о том, как наши мастера осуществляют техническое обслуживание швартовых устройств.
Система автоматизированной швартовки
Швартовка яхты относится к сложнейшим маневрам и грозит начинающим судоводителям серьезными авариями, особенно в узких и переполненных маринах. Ради предотвращения подобных ситуаций шведская фирма Volvo Penta предложила систему автоматической швартовки.
Свою инновационную разработку шведы показали в 2020 году в Гетеборге. 68-футовая моторная яхта уверенно пришвартовалась в узком пространстве между другими судами, находясь под контролем автоматизированной системы.
В нее входят:
- Четыре датчика на причале в месте швартовки.
- Датчики ветра и течений.
- GPS-навигатор.
- Микроконтроллер с датчиками угла поворота руля или приводов IPS.
При входе в зону действия береговых датчиков шкипер получает сигнал о готовности к автоматизированной швартовке. Дальнейшее движение судна происходит под управлением контроллера в соответствии с алгоритмом движения к заданной точке. Скорость реакции на изменения сигнала датчиков измеряется микросекундами. При необходимости система способна даже удерживать яхту в одной точке. Аналогично происходит и выход из марины.
Данная система не работает сама по себе, присутствие шкипера у штурвала обязательно. Но процесс становится значительно безопаснее, что снижает вероятность аварий своего и чужих судов. Планируется внедрение системы во всех европейских маринах, установка береговых датчиков и проводка яхты системой от входа в марину к месту швартовки.
Яхтсмены смогут издалека бронировать себе место у причала и без проблем его достигать. Первая система рассчитана на новейшие яхты с движителями IPS, но планируется ее модификация для судов с обычными двигателями и рулями.
Как интересно! Мы можем установить на яхту дополнительное оборудование!
Порядок швартовки
При подходе к причалу проверяют состояние тросов и проворачивают швартовые механизмы на холостом ходу. За борт вывешивают кранцы с промежутком до двух метров между ними. Они предохранят от удара о причал или борта других судов. Возможна швартовка лагом, то есть бортом, или кормой к причалу. Носом яхты швартуются только в силу необходимости в необорудованных для этого местах.
Заход в марину и швартовка требуют опыта. Если шкипер чувствует, что может не справиться, то лучше воспользоваться услугой харбор-мастера, отвечающего за безопасность операций. Береговой матрос принимает брошенные тросы и накидывает их на береговые кнехты.
После чего включают швартовые лебедки на судне, и оно подтягивается к причалу. Со временем начинающие яхтсмены приобретают необходимые навыки и справляются со швартовкой самостоятельно.
Возврат к списку
| Приготовиться к швартовке! | Stand by for mooring! |
| Подать бросательный! | Give the heaving line! |
| Принять бросательный! | Catch the heaving line! |
| Подать носовой продольный на берег! | Give the head line ashore! |
| Подать носовой прижимной! | Give the forward breast line! |
| Подать носовой шпринг! | Give the forward spring! |
| Подать кормовой продольный! | Give the stern line (rope)! |
| Подать кормовой прижимной! | Give the aft breast line (rope)! |
| Подать кормовой шпринг! | Give the aft spring! |
| Потравить носовой (кормовой) продольный! | Slack away the head (stern) line! |
| Потравить носовой (кормовой) шпринг! | Slack away the forward (aft) spring! |
| Потравить носовой (кормовой) прижимной! | Slack away the forward (aft) breast line! |
| Потравить … немного! | Slack away the … a little bit! |
| Потравить, дать слабину …! | Slacken, slack away …! |
| Стоп травить …! | Avast (hold fast, stop) slacking …! |
| Задерживать …! | Check! / Keep the …! |
| Выбрать слабину …! | Haul in the slack …! |
| Подобрать слабину …! | Heave in the slack …! |
| Выбрать втугую …! | Heave tight! / Tighten up! / Haul taught! |
| Стоп выбирать …! | A fast hauling … hold on! |
| Вира носовой (кормовой) …! | Heave in the forward (aft) …! |
| Крепить носовой (кормовой) продольный! | Make fast the head (stern) line! |
| Крепить носовой (кормовой) шпринг (прижимой)! | Make fast the forward (stern) spring (breast)! |
| Так (все) крепить! | Make (all) fast! |
| Конец … закреплен! | The … rope is fixed (made fast)! |
| Носовой (кормовой) продольный закреплен! | The head (stern) line a fast! |
| Отдать дополнительные концы, оставить по одному продольному и шпрингу! | Single up! |
| На баке и корме осталось по продольному и шпрингу! | Singled up for and aft! |
| Отдать носовой (кормовой) продольный! | Let go head (stern) line! |
| Отдать носовой (кормовой) шпринг! | Let go forward (aft) spring! |
| Носовой (кормовой) продольный отдан! | The head (stern) line gone! |
| Отдать все концы! | Let go fore and aft! |
| Все концы отданы! | All gone fore and aft! |
| Чисто ли за кормой? | Is it clear astern? |
| Под кормой чисто! | Aft is clear (it is clear astern)! |
| Приготовить кранцы! | Have (get) the fenders ready! |
Дальномерный швартовый комплекс «Лазерная швартовка»
Назначение:
Дальномерный швартовый комплекс (ДШК) предназначен для повышения безопасности швартовых операций, уменьшения вероятности навала судов на причал, исключения предпосылок к аварийным происшествиям в любых погодных условиях.
‒ Использование в качестве картографической подложки официальных, периодически обновляемых морских навигационных карт формата S63/S57.
‒ Отображение размеров судна и позиции АИС-антенны и датчиков системы.
‒ Графическое отображение местоположения судов на АРМ и PPU в режиме реального времени.
‒ Отображение расширенной информация об объектах в акватории порта (терминала) от АИС.
‒ Отображение дальности и скорости сближения судна с терминалом и дистанции до судна, поступающих от дальномеров.
‒ Отображение вектора скорости носа и кормы судна, радиуса и угла его поворота при швартовках лагом.
‒ Цветовая индикация скорости сближении судна с причалом.
‒ Прием, обработка и отображение погоды, информации о приливах, течениях от (береговой) метеостанции.
Преимущества ДШК:
‒ Наличие ДШК в порту существенно снижает риски возникновения чрезвычайных ситуаций, связанные с навалом судна на причал, и как следствие минимизирует финансовые затраты на их ликвидацию и выплату по страховым случаям.
‒ Импортозамещение. Полностью Российское производство. ДШК соответствует:
1. Постановлению Правительства РФ от 12 августа 2010 г. № 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта», пункт 198.
2. Положению части IV Обеспечение национальной безопасности Российской Федерации (указ Президента РФ от 31.12.2015 N 683 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации»).
‒ Цена. Существенно более низкая стоимость владения системой по сравнению с зарубежными аналогами.
‒ Безопасность. Использование ДШК позволяет повысить безопасную эксплуатацию порта (причала, терминала), защитить окружающую среду от экологических угроз.
‒ Соответствие стандартам. Разработанное оборудование имеет сертификаты EX (по требованиям безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах ТР ТС 012/2011), IP (по требованиям к пыле- и влагозащищённости). Измерительные средства, входящие в состав комплекса, имеют свидетельства об утверждении типа средств измерения и сертификаты соответствия требованиям Технического Регламента Таможенного союза ТР ТС 020/2011 «Электронная совместимость технических средств».
‒ Модульность. ДШК позволяет адаптироваться под любые требования заказчика и интегрировать в существующие системы лазерной швартовки судов (приобретение только необходимых модулей).
‒ Простота использования. Использование в качестве каналов связи стандартных решений (УКВ канал – обеспечивает дальность связи до 10 миль в открытом море, GSM канал – общедоступная и широко распространенная, WI-FI канал – для обмена данными на пирсе).
‒ Точность измерений и расчетов. Использование измерений, полученных от радиодальномеров, метеостанции позволяет повысить точность полученных результатов и возможность их использования в любую погоду, в условиях ограниченной видимости (туман, обильные осадки).
Базовый состав комплекса:
‒ Автоматизированные рабочие места (АРМ) (руководителя швартовой операции и диспетчера службы).
‒ Переносной лоцманский комплект (PPU).
‒ Радиооптический (лазерный) дальномер.
‒ Метеорологический комплекс.
‒ Цифровое информационное табло.
‒ Система видеонаблюдения.
‒ Коммутационный шкаф пирса.
‒ Коммутационный шкаф лоцманской службы.
Под различные технические условия Заказчика разработаны несколько вариантов оснащения системы, различающиеся по стоимости, степени дублирования источников швартовой информации, вариантам отображения результатов.
Скачать презентацию «ИТ-ДШК»
Скачать рекламную листовку «ИТ-ДШК»
При управлении яхтой в одиночку важным помощником может быть авторулевой. Он освобождает яхтсмена от непосредственного управления яхтой, позволяя отдохнуть, перекусить, взять рифы и т.д. Но во время швартовки авторулевой не помощник. Необходимо управлять яхтой и подавать швартовы. Здесь без второй пары рук будет очень тяжко. Но есть масса вариантов, как справиться в одиночку.
Вообще, даже с экипажем в ряде случаев необходимо быть готовым действовать самостоятельно. Бывает, что никто из гостей не знаком с яхтингом и не сможет Вам помочь даже в элементарных действиях.
Как-то раз на швартовке мне был необходим помощник в элементарной функции. Необходимо было просто подержать штурвал, пока я бы заводил носовой конец. Вроде элементарно. Заранее предупредил, что нужно будет делать, поставил рядом парня, отдал штурвал, убедился, что он его держит, пошёл на бак, закрепил конец, поворачиваюсь, а штурвал брошен, руль переложился на левый борт, и яхта по инерции ударила соседнюю. Добежать до кормы я не успел.
Так что первый совет очень простой. В ситуациях, когда Вы с новичками в море, не доверяйте управление лодкой никому. Возможно, Вам придётся пару раз совершить подход к причалу, но в любом случае, так будет безопасней.
Но когда Вы совершенно один на борту, то руль бросать придётся в любом случае, даже если на причале Вам будет помогать коллега. Поэтому первое, что Вам нужно будет сделать, это продумать, каким образом вы будете фиксировать руль на то время, когда вынуждены будете оставить управление яхтой. Если яхта имеет авторулевой, то Вы может просто поставить в режим управления.
Если авторудевого нет, то часто штурвал можно зафиксировать с помощью специальной затяжной гайки, а для румпеля может быть специальный фиксатор, ан который он опускается и фиксируется в необходимом положении. Если этого нет, то необходимо заранее подготовить снасть, с помощью которой Вы сможете моментально зафиксировать румпель в нужном положении.
Логично, что будут подготовлены кранцы. Швартовы желательно иметь из полипропилена: плавающий, что предупредит риск наматывания его на винт. Длину швартов желательно иметь в 4 длины корпуса.
Для Вашего удобства мы используем схемы, опубликованные в журнале Yacht Russia, но добавим собственные комментарии, так как на схемах показана только способ швартовки к причалу, оборудованными палами, а это есть не везде.
Для средиземноморского варианта следует всегда выбирать свободную стенку, чтобы подходить против ветра или хотя бы при боковом. Подходить к причалу по ветру, даже если Вы с экипажем, не следует, только когда нет других вариантов, и у Вас будут помощники.
Удержать лодку от навала на причал, Вы можете только двигателем, дав ход вперёд, и если в этот момент неудачно проносится муринг, то намотав его на винт, Вы поставите свою яхту в очень не удачное положение. Подходить против ветра значительно легче и безопаснее.
Вам следует иметь на корме специальный кранец или хотя бы большой круглый кранец, в который Вы можете упереться в причал. Подавайте кормовой конец сначала с наветра, если никто не встречает, что бывает крайне редко, то Вам следует иметь на кормовом петлю, которую Вы будете накидывать на берегой кнехт или битенг. После этого можно дать малый вперёд (помним, что подходили кормой?) и при необходимости переложить руль немного на ветер. вылавливаем муринг, оцениваем, что происходит,если лодка ведёт себя должным образом. то мухой на бак, крепим якорный.
Основная операция завершена. Теперь спокойно возвращаемся на корму, нетраль или малый назад, заводим второй кормовой, немного потравливаем оба кормовых, Выбиваем носовой, малый хорд назад, выбираем до нужной степени кормовые.
Для российских вод кое-где характерно, что у Вас стояночный якорный заведён на буй, и даже может быть проводник, который идёт от буя на причал. Лично я считаю, что может быть и буй совсем не плохо, а проводник совсем не гуд. И это если заграницей ещё все буи выровнят в одну линию, то у нас кто будет в лес, кто по дрова. буи на разной длине от причала, разная длина якорных, при разных направлениях некоторые буи сближаются, соседние проводники вам мешают совершать манёвры, и хотя порой подойти ой как не просто, зато места у причала каждая яхта занимает по более. 🙂 Вот такие особенности.
Подходить на своё штатное место придётся при разных направлениях ветра. Но в любом случае, я не рекомендую иметь проводник. мало того, что это не красиво, так верёвка постоянно в водорослях, липкая, скользкая, не приятная на ощупь. Но у Вас вместо проводника может быть кормовой или носовой, который идёт на буй (в зависимости от того, как Вы стоите к причалу). На этом конце может быть марка, и Вы сразу же нужной длиной крепите конец на утке.
Отлично, когда буй изготовлен вами грамотно, имеет шест удобной длины, чтобы с борта спокойно закрепить носовой, продев в ухо буя карабин.
Вне зависимости от того, как Вы подходите кормой или носом, крепите к бую кормовой или носовой, но вы заранее готовите конец, чтобы он был распутан, проходил снаружи вант и т. пр., и спокойно, на корме, проходя на малой скорости у буя, цепляете карабин. А вот швартовые. которые идут к причалу, если Вы швартуетесь в одиночку, лучше иметь на берегу. При отходе один из них может быть подвязан к другому, и уложен на причале так. чтобы вам удобно было их достать отпорником. Длина швартового, который идёт к бую, должна быть такой, чтобы Вы не въехали в причал, но в тоже время могли дотянуться до кормовых. Малый ход к причалу, зафиксированный руль, и быстрые действия по креплению сначала наветренного, а после подветренного швартовых.
Самым сложным подходом будет швартовка с отдачей собственного якоря при подходе к причалу носом или кормой. Вам нужно заранее отдать якорь, не доходя до причала, дать на якорный нагрузку, и убедиться.
что он держит, и с якорным в натяг подходить к причалу. В таких ситуациях я подхожу носом, если есть возможность, немного под углом к пирсу. (Часто бывает, что подходишь только под парусами, к тому же работа с якорным на корме с одновременной рулёжкой так гораздо удобней. Но если Вы подходите под двигателем, и у Вас стандартный носовой якорь на электролебёдке, то подходить должно кормой. В одиночку без дублирующего порта управления отдачей якоря у штурвала никак не обойтись.)
Подходя под углом, если Вы немного не рассчитали скорость, то Вы сможете аккуратно оттолкнуться от причала, уводя лодку немного вдоль него, гася излишек инерции. При быстром лобовом сближении с причалом, одна надежда на двигатель, а руки, ноги лучше не подставлять, дабы просто избежать травмы.
Вообще, коль мы сейчас об этом говорим, то красивая швартовка. когда Вы работает малым ходом, и фактически не заметно, когда Вы включаете реверс. Конечно, всегда имеет место поправка на ветер и течение, но старайтесь всё делать на минимальном ходу.
Но скорость терять полностью нельзя, яхта потеряет управляемость, и в момент разгона её больше будет забрасывать в сторону винтом, чем двигать в нужном направлении! Помню, как однажды одна яхта оповестила о своём прибытии грохотом сминаемого релинга о причал. Всё, что произошло – просто на реверсе потеряли винт, который после быстро нашли. Редко, но бывает и такое. 🙂
Статья в разработке, есть вопросы или не ясности, пишите в комментариях, будет тут же править.
Вконтакте
Google+
LiveJournal
Одноклассники
|
25 апреля — 5 мая. Лодку берем в районе Сплита-Трогира. Перечень практических занятий: 1. Швартовка: швартовка кормой, лагом, носом, по-турецки, швартовка под парусом (бывает и такое в нашей практике). 2. Работа с парусами: постановка парусов, маневрирование, планирование перехода под парусом и, конечно, отработка маневра «человек за бортом»; 3. Навигация, в […] 20 — 30 апреля. Лодку берем в районе Сплита-Трогира. Стоимость участия в мастер-классе — 1250 евро. Дипломы оплачиваются отдельно (IYT Bareboat Skipper — 250 евро). Также из кассы команды идет оплата стоянок в маринах, закупка продуктов, дизель. Собирается возвращаемый депозит. Все как всегда. Перечень практических занятий: 1. Швартовка: швартовка кормой, лагом, носом, по-турецки, швартовка под парусом (бывает и такое в нашей […] 1 мая. Трогир Начинаем весенние мастер-классы в Хорватии. В этом году у нас два этапа и две лодки, то есть 4 экипажа практиков -курсантов. Лодки Hanse 41 «Kindom of Haven» и Bavaria 40 «Silver Arrow». Две группы: 20 — 30 октября и 31 октября — 10 ноября. Лодку берем в Трогире. Стоимость участия в мастер-классе — 1250 евро. Дипломы оплачиваются отдельно (IYT Bareboat Skipper — 250 евро). Также из кассы команды идет оплата стоянок в маринах, закупка продуктов, дизель. Собирается возвращаемый депозит. Все как всегда. Перечень практических занятий: 1. Швартовка: швартовка кормой, лагом, носом, по-турецки, швартовка […] 26 апреля. Марина Каштела Начинаем «Майский мастер-класс» для капитанов в Хорватии. В этот раз взяли в чартер Elan 444 «Ziva» 2012 года. Лодочка неплохая. Мне понравился убирающийся столик на телескопических ножках в кают-компании. Обычно эти столы стоят на двух ужасных трубах, длинных или коротких. Отсутствующие крючки для одежды […] 11 ноября. Марина Каштела На борту учебной лодки «Ана» — Dufour 410 экипаж: Ян Кандюшин, Энки Штэйнгард. Завтра подъедет Никита Нафиев. Вторая группа осенних мастер классов в Хорватии. Первый день обучения самый не легкий. Нужно успеть познакомится с лодкой, сориентироваться на палубе и внутри. Услышать все инструкции. Разобраться с веревками и начинать практиковаться. После теоретической части — швартовались кормой и […] 1 ноября По дороге в Хорватию на мастер-класс был в Барселоне, гулял и коротко заглянул в морской музей. Так коротко, что успел только пару фотографий увидеть. Сфотографировал прямо со стенки — как раз подходит для записи про обучение яхтингу. 2000, приехал в марину Каштела на лодку «Ana», Dufour 410. На борту курсанты: Максим Балакирев (имеет диплом Bareboat и опыт работы […] Этой осенью у нас Две группы: 20 — 30 октября и 31 октября — 10 ноября. Задать вопрос или присоединиться. План практических занятий: 1. Швартовка: швартовка кормой, лагом, носом, по-турецки, швартовка под парусом (бывает и такое в нашей практике). Сюда же включим постановку на якорь на моторе и под парусом; 2. Работа с парусами: постановка парусов, маневрирование, планирование перехода […] 8 мая, марина Каштела Опоздав на полдня после перегона через Атлантику катамарана «Sea Fantasy» прилетел в Сплит. По дороге через Рим потерялась моя сумка с одеждой и конспектами занятий. Тем не менее, окрыленный тем, что успел прийти в Малагу с Азорских островов вчера вечером и справился без отмены мастер-классов, приехал в марину Каштела. На борту Dufour 425 «Animato» экипаж […] 15 ноября. Хвар Мастер-класс клуба «Морские практики»в Хорватии. На борту арендованой лодки «Тигр» команда: Артемий Лебедев — курсант, Марина Литвинцева — курсант, Дмитрий Иванов — курсант, Елена Пушкарева — курсант, Евгений Шкаруба — инструктор. Распределение по учебным ролям: капитан — Артемий Лебедев, штурман — Марина Литвинцева, боцман — Дмитрий Иванов, матрос — Елена Пушкарева. Прогулялись к крепости Хвара. Крепость закрыта. Десять дней как закончился туристический сезон. На дорожках сжигают старые […] |
Свежие записи
|
Сюда же включим постановку на якорь на моторе и под парусом;
Сегодня стартует второй этап обучения. Экипаж «Kindom of Haven»: Артём Кривополенов, Антон и Варвара Поповы, Вячеслав и Багдан Черновы, Евгений Шкаруба. «Стрелой» первый […]
Менять их замучишься. А здесь хорошо, ничего не заедает.
Лодку берем в Каштеле.
Судовой журнал Михаила Крупенина
Международные круизы на катамаранах в Турции
13.
04.2013 после 16 часов, разместились на яхте Sun Odyssey 45 ft. г.Мармарис, марина Nestel . На борту нашей яхты, под именем «My Way» разместились 7 человек: капитан – Владимир Ватрунин, члены экипажа: Сергей Борисов, Владимир Галицкий, Игорь Дворцевой, Сергей Петров, Виктор Педос, Сергей Бородкин. После размещения закупили продукты в магазине в самой марине 200-250 метров от яхты, а свежее мясо баранины приобрели в мясной лавке, от марины 10-15 минут пешком. Вечером ужинали в ресторане «Pineapple», по- русски «Ананас». Был вечер знакомств. Мы шли в составе флотилии на 4-х яхтах одного класса, всего около 25 человек.
14.04.2013 (как и в последующие дни распорядок дня, следующий: подъем — 8 часов, завтрак — в 9 часов, в 10 часов начало занятий). Итак: в 10 часов Владимир Ватрунин провел с членами экипажа брифинг по безопасности (Человек за бортом, концы и лебедки, гик, курение, аптечка первой помощи, защита от солнца, обувь, перчатки, морская болезнь, спасательные жилеты, страховки, огнетушители и кошма, газовая плита, покидание судна на плот, использование тузика, люки и иллюминаторы, технологические отверстия, гальюн, купание, поддержание порядка в салоне и каютах).
После этого был небольшой «перекус» попили кофе, и вышли в залив опробовать яхту. В заливе опробовали заброс кормы, покрутили восьмерки (передним и задним) ходом, отработали поворот на 360 градусов на месте. После чего вернулись на ночевку в марину Nestel.
15.04.2013 все по распорядку дня. В 10 часов вышли из марины, нам предстояло совершить переход Marmaris – Ekincik , дистанция 20 nm, время в пути 4 часа. На 15.04.2013 были назначены: штурманом — Виктор Педос, рулевым – Сергей Борисов. Во время всего перехода лил дождь. Во время перехода, отрабатывали различные упражнения: постановка и уборка парусов, повороты оверштаг, фордевинд , определение своего местоположения с помощью компас-пеленгатора. Во второй половине дня зашли в залив Ekincik koyu, отработали упражнение постановка на якорь. К нам подходил местный на прогулочной лодке предлагал совершить 16.04.2013 прогулку по реке Dalyan с посещением грязевых ванн. Вечером пришвартовались в Marina Ecincik. Так, как официальный яхтенный сезон еще не начался, ресторан в марине не работал.
Ужинали на лодке. После ужина Владимир Ватрунин провел конкурс между экипажами лодок на знание навигационных знаков, звуковых сигналов, ночные огни и дневные фигуры.
16.04.2013 с 10 часов до 12 часов отработка швартовки кормой к причалу. В 12ч. 10 мин. отошли от причала. Сегодняшний маршрут Ekincik – Fethiye, дистанция 35,6 nm., время в пути 7 часов, 10 минут. На 16.04.2013 были назначены: штурманом – Сергей Петров, рулевым –Игорь Дворцевой. Во время перехода отрабатывались все вышеперечисленные упражнения. Вечером пришли в Fethie Ece Marina. При подходе по рации запросили место стоянки на одну ночь, при входе в марину нас встретили помощники, указали место стоянки и помогли пришвартоваться. Марина очень хорошая, есть магазин, хороший душ, туалет (в котором играет классическая музыка). Ужинали на яхте, сходили в душ, отбой.
17.04.2013 с 10 часов отработка швартовки кормой с разворота, швартовка лагом. Перекус. И нам предстояло совершить переход Fethie – Gocek, штурман – Владимир Галицкий, рулевой – Сергей Бородкин.
Дистанция 13,7 nm, время в пути 2 часа 44 минуты. Во время перехода отрабатывались повороты фордевинд, оверштаг, постановка яхты в дрейф. Вечером пришвартовались в марине Gocek Town. Марина не очень. Есть электричество, вода, на берегу плохой туалет и еще хуже душ(в который никто не ходил). Магазины как всегда рядом, пополнили запасы продуктов и воды. В мясной лавки, приобрели полуфабрикаты — котлеты из баранены (в порции около 20 небольших котлет) за порцию заплатили 20 турецких лир. Очень вкусные котлеты.
18.04.2013 в 10 часов переход Gocek – Tomb Way – Gocek. Штурман — Сергей Борисов, рулевой – Виктор Педос. Дистанция 12,5 nm. Время в пути в одну сторону 1 час 15 мин. и обратно 1 час 15 мин. На причале Tomb Way отрабатывали швартовку к причалу кормой. Подходили к причалу по прямой и с разворотов. Для усложнения отработки швартовки были установлены лодки у причала. Имитация реальной марины. Tomb Way – закрытая бухточка, заправиться водой подключиться к электричеству возможности нет, имеется причал, есть ресторанчик.
За пользование причалом денег не берут, но нужно сходить в ресторан. После отработки швартовки на ночь вернулись в Gocek.
19.04.2013 в 10 часов переход Gocek – Wall Bay. Штурман — Игорь Дворцевой, рулевой – Сергей Петров. Дистанция 8,6 nm. Время в пути 1 час 36 минут. Отработка швартовки лагом в реальных условиях между лодками. Причал Wall Bay деревянный, воды электричества нет. За стоянку платить не нужно, но нужно сходить в ресторан. Что мы и сделали. После отработки швартовки совершили переход в залив Kitlebuku Kjyu, дистанция 5 nm., время в пути 1 час. Пришли в Kitlebuku Kjyu затемно. Сама бухточка небольшая, но очень красивая, защищена от ветров, за исключением восточного. В бухте имеются 4 оборудованных места для стоянки. Отработали швартовку на якорь с оттяжкой на берег в темное время суток.
20.04.2013 в 10 часов выход из бухты курс на Gocek. Штурман – Владимир Галицкий, рулевой – Сергей Бородкин. Расчетная дистанция 5,5 nm. Время в пути 1 час 10 мин.. Реально по пути следования отрабатывали маневр «Человек за бортом» и сдавали зачеты по постановке и уборке парусов в одиночку.
Ночевали в Gocek.
21.04.2013 в 10 часов старт гонки Gocek – Gemeler. Дистанция — 17.8 nm. Предполагаемое время в пути 3 часа 35 минут. Соревнование было между двумя лодками. Штурман – Виктор Педос, рулевой Сергей Борисов и Сергей Бородкин. К обеду пришли к острову Gemeler. Очень красивый островок с разрушившимися старинными жилыми зданиями и церковью. Пришвартовались на якорь с оттяжкой на бере Пообедали отдохнули. Желающие совершили поход по острову. После обеда и отдыха ближе к вечеру перешли на якорную стоянку Karacaoren. Швартовались на бочку. Турок на моторной лодке помогал швартоваться а вечером все за исключением меня и Владимира Галицкого сходили на ужин в местный ресторанчик. Отвозил и привозил турок на моторной лодке. Я занимался составлением навигационного плана ночного перехода остров Gemeler — Giftlik. Протяженность маршрута 42,4 nm. Предполагаемое время в пути 8 часов 30 минут. Около 22 часов 15 минут снялись с бочки и пошли. Когда вышли за мыс Iblis Br. Начало поддувать, временами скорость истинного ветра доходила до 20 knots.
22.04.2013 Около 7 часов утра пришли в Giftlik. Еще одна живописная бухточка вход в которую прикрывает небольшой остров (обитаемый, говорят частный остров и кто то там проживает).Пришвартовались к причалу Alarga Yacht Club заправка водой и электричеством есть. Отдохнули, поспали, за стоянку денег не берут почти все сходили в ресторан. Очень душевно все отзывались о хозяине ресторана . Не ходили я (очень жалею что не ходил в ресторан) и Владимир Галицкий. После обеда, в бухточке отрабатывали человек за бортом на яхте под мотором. Затем совершили завершающий переход Giftlik – Marmaris. Дистанция 12,3 nm. Предположительное время в пути 2 часа 27 минут. По прибытию в марину Nestel заправили яхту топливом ( за все время путешествия мы израсходовали 70 литров солярки), на нашу лодку сел представитель чарторной компании и на этом наше путешествие закончилось. Представитель чарторной компании пришвартовал яхту на место стоянки. Менеджер чарторной компании поинтересовался как прошло путешествие, какие были проблемы.
За утраченное мною полотенце а как-же разбитый бокал и кружку удерживать с нас не стали. Вечером 22.04.2013 сдали лодку представителям чарторной компании. Устроили на лодке завершающий ужин. В результате приготовления ужина (запекали котлеты из баранины в духовке) по неизвестным всем причинам разрушилось стекло духовки, о чем мы сообщили представителям чарторной компании утром 23.04.2013
23.04.2013 в 6 утра начали разъезжаться. С нашей лодки уехали все кроме меня и Сергея Петрова. У Сергея самолет из Даламана отправлялся вечером, а у меня утром
24.04.2013 Я снял гостиницу (ну очень оказался «убитый» номер) Проводил Сергея Петрова в 15 часов, побродил по Мармарису и в 5часов 45 минут 24.04.2013 отправился в Даламан.
Немного фотографий
Фото яхты Sun Odyssey 439
Видеоотчет